K-CAR在日本那么火为什么不引进国内呢？

你也许听过K-CAR，那是日本特有的汽车产物。

日本对于汽车的管理是很严格的，对于购买普通轿车的市民，需要有自己的车位才会被允许购买汽车，如果你没有车位的话，是不会被允许购买汽车的，但对为了满足出行需求，日本当局特意批准了一种小车在没有车位的情况下仍然被允许购买，那就是K-CAR。

关于K-CAR的定义，日本当局对其车身尺寸和发动机排量有明白划定，车身长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米，排量不超过660毫升。只要不超出当局的限制规模，汽车厂家能够自在施展。也因此会有多厂商推出这类型的小车，包括轿车、MPV、轻卡、跑车等类型。

而我们熟知的丰田、本田、日产、铃木都有在日本本土内生产K-CAR。其实铃木曾经有把K-CAR引进国内销售，那就是北斗星，北斗星的英文名叫WagonR，铃木公司巧妙地让WagonR往"高处"发展以增大车内空间，并且增进驾驶者的视野范围。在日本销售非常热烈，但是被引进国内后就因为国内并不待见而导致销量平平。销售不佳主要原因是因为车身尺寸，国内用户对于车身尺寸的偏执程度一点不输美国人。

为什么K-CAR能够在日本大卖呢？

1、政策扶持

在日本买车需要有车位证明，但是买kcar就不需要。在日本郊区车位月租600起，在市区车位月租要2000起。我没找到买个车位要多少钱的资料，但可以肯定也不便宜。

另外，K-CAR的保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。算上租车位的钱，养一台K-CAR比养一台同价位普通车省了有一半的费用。

2、日本的街道狭窄

可能很多人对日本的印象都是东京那种超级大都市，城市规模、道路条件都跟上海相当。不过东京这种大城市在日本还是属于少数，日本更多的还是很狭窄的道路。在这些路上，K-CAR的小巧灵活马上就体现了出来。

3、K-CAR不需要跑高速

前面提到了K-CAR的动力很差，难道日本人受得了开这种车上高速？并不是，K-CAR在日本基本就是充当城市代步车，极少跑高速。在日本，很大一部分人都是把K-CAR当成是家里第二台车，第一台通常会是MPV、SUV或者轿车。当他们需要跑长途高速的时候，就用第一台车跑。

当然也有人是把K-CAR当成家里唯一一台车，不过他们需要跑长途的时候，一般是用高铁。虽说中国是世界高铁总里程最长，但是说到高铁密度，日本却超了中国不止5倍，超高的高铁密度让日本城际通勤非常便利，所以他们很少需要开K-CAR去跑长途。

目前在国内K-CAR可以普及吗？

发达国家往往是便宜的东西贵，中档的东西差不多，高档的东西比国内便宜。说国内车价是国外的多少倍，往往也是高端车型X5、7系这种百万级的，家用车和国内差不太多，小型车微型车贵。

很多小车进入国内卖的很贵，都是因为原产国卖得很贵，又没有国产，加上关税什么的和合资A级甚至B级一个价钱。像Smart，菲亚特500，大众up都是最最最廉价的小车，但是欧洲最低配连冷气，雾灯都没有的都要九千多欧，配到国内三万夏利、QQ最低配的配置得一万二，所以进入国内十多万。

Mini的定位在德国是低于A1，高尔夫，略高于Polo的，但是1.2乞丐版就一万六，配到国内能接受的至少两万，所以进入国内是二十多万。想当年欧元汇率11，关税还高的时候卖40万，接近国产的5系。。。类似情况还有奥迪A1，而A3国产之后在中国售价就比A1便宜很多，也比德国同价位的1系，A级便宜很多。

K-Car在日本没有补贴的情况下根本不便宜，最便宜也接近一百万，进到国内，差不多得十万起。而普通小型车，雅力士，飞度也就一百万出头，丰田阿尔法也就三百万。普通品牌又不像Smart有品牌加成，也没有菲亚特500有情怀加成，K-Car真要是进入国内，最终下场应该就和大众up差不多吧。

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