汉马科技官宣2025全面停止燃油车生产，专注新能源汽车！氢燃料电池汽车“未来已来”？
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车后，又有一家汽车上市公司跟进。6月14日晚间，汉马科技集团股份有限公司（600375.SH）发布第八届董事会第十七次会议决议公告，审议通过了《关于转型新能源停产燃油车的议案》。
公告显示，汉马科技集团股份有限公司（以下简称“汉马科技”）将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
根据公告，汉马科技表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。同时，公司将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年一季度，汉马科技仅实现营业收入9.2亿元，同比下降40.13%；净亏损1.62亿元。汉马科技今年1-5月份的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%；新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。
事实上，停产燃油车已形成一股席卷国内外车企的热潮。
近期，欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。该禁令将加速该地区向电动汽车的过渡。
大众和奔驰已经站出来支持新的法规。梅赛德斯方面也赞扬了这项立法，称已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。沃尔沃、福特欧洲、捷豹路虎、Stellantis等汽车公司也表示支持态度。
国内停产燃油车的时间表也开始运作起来。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。海南是我国第一个明确燃油车停售的省份，计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。
此前，比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
5月27日，长征汽车正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。
能源转型的今天，越来越多的声音都在强调着氢能发展的必要性，那么氢燃料电池汽车真的“未来已来”吗？
据公开数据，2021年国内新增氢能与燃料电池企业注册数量超过2000家，同比增长近70%。据不完全统计，2021以来有近40家氢能企业获得融资，包括通微新能源、济美动力、溯驭技术、氢途科技、Explomar等公司。
2022年，由于疫情等复杂因素，一级市场创投活跃度不如以往，再加上新消费退潮、web3 的重重桎梏，氢能这个略显传统而厚重的能源领域，成了 2022 年第一个风口。
3月底，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆，未来将会对氢燃料电池汽车进行推广，并建设一批加氢站，到2030年要达成1000座加氢站的建设目标。
顶层设计的落地催化了国内氢燃料电池汽车市场的蓬勃发展。
今年4月，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对国内氢能源汽车发展注入一剂强心针。
5月30日，长安官方宣称旗下氢燃料电池车"深蓝"SL03S实现量产，成为国内第一款实现量产的氢燃料电池车。据悉，长安深蓝SL03的氢燃料电池系统具备1万小时，性能衰减＜10%的超长寿命。在CLTC工况下的百公里馈电氢能耗为0.65kg，续航里程可达到700km以上。
同时新车还具备高效回收余热进行采暖，让车辆在低温地区行驶也能有靠谱的续航表现。在补能方面，氢电版SL03可实现1kg氢气产生20.5度电的充电效率，做到3分钟快速补能。
此外，长城汽车规划旗下高端品牌沙龙将成为首款搭载氢电动力系统的车型，预计在年底正式发布车。
但是，在行业高速发展的同时，也逐渐出现不一样的声音，有专家认为，虽然氢能源发展前景美好，但当下受成本制约过大。
其中电费是可再生能源制氢最大的成本来源。当电价为0.4元/kwh时，碱性电解技术下制取1kg氢气成本为29.93元，若使用质子交换膜电解技术则成本为39.87元，相比较化石能源制氢10-15元/kg的成本不具有经济优势。预计到2035年，在电价及设备成本下降的趋势下，电解水制氢的成本可以下降至20元/kg左右，经济性开始显现。
全球氢能认为，现如今，无论是政策补贴驱使的必然，还是行业“造神”的潜力，氢能都是众多车企不想错过的战场。但同样预见，氢能产业发展与氢燃料电池汽车市场的争夺，将是一个旷日持久的过程。
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编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn
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