央视财经 | 中国科学院院士欧阳明高：氢储能如何降低成本？

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文章来源：央视财经氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，具有能量密度大、零污染、零碳排等优点。氢储能是将太阳能、风能等清洁能源发出的电能或夜间电网的过剩电能通过电解水制成氢气，用储氢罐存储，需要的时候用燃料电池或氢燃气轮机发电返回电网的一种储能方式。它是电站调峰的主要方式，可以有效助力新能源并网，缓解聚能源分配不均问题，据统计，我国目前在建和筹建的风电光伏制氢项目超过了40个，被专家认为发展前景广阔。

图源央视财经

那么，氢储能如何降低成本？还需要攻克哪些技术瓶颈？氢燃料代替煤能否让火电厂实现低碳排放？6月19日，CCTV2《中国经济大讲堂》栏目中，中国科学院院士欧阳明高教授做出精彩解读。

视频来源：央视财经

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除了交通，氢储能还有更广阔的的应用

我们现在基本上都是纯电路轿车，那么燃料电池轿车会不会来取代它呢？

我个人的观点还会是纯电动轿车是轿车的主体，燃料电池轿车要想取代是有难度的，关键的是使用的成本和方便性。因为我们纯电路轿车已经能满足轿车所有的需求，成本很低、直接用电。用氢，如果用可再生能源制氢，能源利用效率只有25%，但是我用电我们可能是75%，这两者就差别非常大。那么这种差别就会导致成本的增加，另外加氢的方便性跟充电比的话，大家可能觉得现在充电不是很方便，我相信今后充电会越来越方便，比大家加油还方便。至于我们的寿命，我们的续航，这已经都不是问题。

当然，燃料电池在轿车上不一定是最好的选择，并不等于其他方面也不行，我们将来远洋货轮，它一定是用氢的，我们的飞机也是会用氢燃料，另外我们还有重型卡车，还有很多无人机也都是它好的应用方面。所以我们看氢能以前都局限在交通，事实上，氢能是一个更大的概念，不仅仅是交通，氢能交通只是氢能的先导，燃料电池轿车只是氢能交通的先驱，所以我们一定要搞清楚，这是一个氢能战略，是一个大战略。

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氢生产成本比电高，储存成本比电低

氢储能也是一种非常重要的长周期大规模储能方式，那么这里的关键我们前面说了还是成本，氢经济性不是很好，电是直接就储了。你这个氢还要电电解水制成氢，效率大打折扣。但是我们要记住，氢能讲究的或者说可再生能源讲究的是全链条经济性，包括制备、储运、运输、加充、使用全链条。

发电我们是生产的成本低，但是我们储电的成本是高的，比如说我们1公斤氢可以储33度电，就算你电池储1度电500块钱，你储33度电也得15000块钱了，但是我们储1公斤氢， 如果在地上储，那1000块钱都不要，所以它储能的成本只是储电的1/10不到。电池不能长期储能，因为它有自放电，也不能大规模储能，因为储能电池的成本太高，所以在电池不适合的这些地方，氢能就有它的优势。因为我们储能有高频的、有低频的，有小功率、有大功率，有短周期、有长周期，不同的应用场合，需要不同的储能方式，电池和氢能正好互补，形成一个主流的储能方式。而其他的各种储能方式，会跟他配合互补，形成我们总的一个储能生态。

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多种氢储能储运方式各显神通

我们有各种各样的氢能的储运技术，比如说西部过来的长距离几千公里，一个靠管道，另外一个我们也可以用特高压先输电，输完电到东部再制成氢，也是可以的。因为我们现在特高压输电1000公里每度电只要几分钱，它是很便宜的。我们贵的是配电网比较贵，这个特高压长途输电是比较便宜的，所以我们在特高压下到配电网的时候，在那个地方制氢，其实是有竞争性的。

当然，我们还有其他的方式，比如说我们把它变成液氨，液氨什么东西？我想大家都明白，我们很多县里面都有化肥厂，它就是用氨水做的嘛，味道不太好闻，但是呢，它整个的基础设施、制作方法都是成熟的，它最大的优点就是储氢密度极高 。高达什么程度呢？大家知道，丰田的燃料电池轿车用的700个大气压的氢瓶。100公斤的瓶子储多少氢呢？5公斤氢如果我们把它变成液氨，100公斤可以处17 .8公斤氢，所以它有绝对的储氢密度的优势，而且运输便利、产业技术好，使用方式灵活。

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氢燃料代替煤，让火电厂实现低碳排放

我们最后要把它用于发电来完成从电到氢，再从氢回到电，把电多余的存起来，电少的时候，我们再放回去，这就叫储能。那么我们怎么放回去呢？我们可以用各种方式发电发回去，我们也可以把它制成氨水到煤电厂，但知道我们说碳中和并不一定是要把火电厂消灭，我们是要把碳减下来，比方说火电厂，现在很多火电厂它都是热电联供的，关键的问题它的燃料是煤，你可以把碳捕捉下来，你也可以把煤，变成氨或者氢，它就不会碳排放了。所以这也是一种将来我们火电厂改造的方式 。

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 编辑：戴戴联系邮箱：[e-mail]

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