现代发布新款氢燃料混动概念车，丰田坚持推广氢车，氢燃料电池汽车未来可期？
近日，氢燃料电池汽车消息频频，现代、丰田皆有所动作。
搭氢燃料混动，现代N Vision 74概念车发布
7月15日，现代N高性能部门发布了N Vision 74概念车。
作为一台氢燃料电池车，现代N Vision 74的造型很明显致敬了乔治亚罗在1974年设计的现代Pony，并且一些地方还可以看到2015年N部门为GT赛车游戏而推出的N 2025 VGT概念车的影子。全封闭涡扇轮毂会让人想起80年代的保时捷935赛车，现代官方表示，氢燃料电池在散热方面更容易控制。
动力方面，N Vision 74采用的是后轴双电机布局，最大功率671马力，最大扭矩900牛米。在扭矩矢量加持下，该车的操控会很出众，动力方面将采用氢燃料电池和电动机组成高性能混合动力系统，最大功率 500KW，支持 5 分钟内可加满的氢燃料箱以及 800V 快充，满电的情况下行驶里程达到600公里。
坚持推广氢燃料电池车，丰田FCEV柯斯达完成交接
7月15日，丰田中国在京举办氢燃料电池车（FCEV）柯斯达交接仪式，该批柯斯达曾是北京冬奥会官方用车，未来将提供给北京商务中心区管理委员会作为商务班车使用，并于北京CBD地区投入运营，为解决最后一公里的交通难题提供解决方案。
丰田汽车表示，FCEV柯斯达作为氢燃料电池中巴车，具有环保、安静的特点，充分满足CBD短途高频、灵活多变的用车需求。本次FCEV柯斯达成为北京CBD商务班车，不仅促进了中国氢燃料电池车的普及，还改善了城市环境，降低了能源消耗，同时也是丰田扎根中国，努力成为当地社会所需要的企业的体现。
一直以来，丰田汽车都在致力于氢燃料电池车的推广，在北京冬奥会上，以FCEV柯斯达为代表的丰田氢燃料电池车，满足了零下28℃低温、山路16度陡坡、最高2198米高海拔运行的种种需求，累计行驶里程达到397104公里，这也是氢燃料电池车首次在中国的大规模成功应用。
此前，据日本《中部经济新闻》6月在未给出消息源的情况下称，丰田正在计划推出一款氢能燃料电池汽车(FCV)，预计2023年开始生产。这将是丰田继2014年推出Mirai之后的第二款FCV乘用车。预计该型号汽车将在爱知县元町工厂生产。
氢燃料电池汽车迈入发展新阶段
氢燃料电池汽车更加清洁的特点，更像燃油车的加注体验，以及远超动力电池的技术发展上限，其拥有的巨大想象空间让人无法忽视。
当前，在政策扶持和国内市场支撑下，氢燃料电池汽车已经进入了发展新阶段。
今年年初，在北京和张家口举办的冬奥会，是历史上首个真正实现碳中和的奥运赛事。在这场奥运会上，氢能源汽车开始示范运营。
据了解，在本届冬奥会上，氢燃料电池汽车以客车为主力车型，共计 816 辆客车，品牌涵盖福田、宇通、中通、吉利等，其中福田欧辉客车提供了 515 辆氢燃料客车。此外，作为奥林匹克全球合作伙伴的丰田，也向组委会提供了 140 辆丰田第二代 MIRAI 氢燃料电池乘用车。
今年3月15日，红旗H5-FCV在北京大兴启动商业化示范运营，运营依托旗妙出行平台，面向集团分子公司员工开放，截至5月份完成近9000公里运营里程，为下一步商业化提供有力保证。
今年4月，现代汽车Nexo中国版SUV正式获得北京新能源汽车牌照。这是现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车，目前已允许合法上路，对国内氢能源汽车发展注入一剂强心针。
在 6 月 25 日开幕的重庆车展上，长安汽车新能源品牌深蓝正式发布了首款车型深蓝 SL03，这款新车定位中型车，基于长安全新平台打造，预售价格为 17.98 万 -23.18 万元。更值得注意的是，深蓝的这第一款汽车采用了多种动力类型，不仅有着目前火热的纯电版和增程版，更推出了氢电版。
这也是国内首款量产的氢燃料电池轿车。从目前信息来看，深蓝 SL03 综合续航可达 730km，馈电氢耗为每百公里 0.65kg，能够实现 3 分钟超快补能。
从某种程度上看，长安深蓝 SL03 氢电版的发布，代表着国内氢燃料电池汽车正在迎来新的发展机会。
事实上也是如此，在长安深蓝 SL03 氢电版发布数天后，6 月 28 日的广汽集团科技日上，广汽集团发布了全新的氢能源动力系统，由 1.56L 氢发动机 + 两档双电机 + 插电式动力电池组成，最高热效率达到了 44%。同时，广汽集团还发布了全新的氢能源 MPV 概念车绿境 SPACE。
综合来看，布局氢能源汽车领域，有着深厚技术储备的车企并不算少。此次长安汽车推出量产版，一方面是其技术实力的彰显，另一方面也是对行业变化的响应。
目前，无论是长安深蓝 SL03 氢电版，还是广汽集团氢能源概念车绿境 SPACE，相关信息都极少，很难判断其竞争力。不过，可以确定的是，即使是有一款氢能源乘用车上市，在现在的市场环境下，氢能源所遇到的大障碍无法解决，比如技术垄断，比如加氢成本问题，这个车型的销量都是未知数。
参考电动汽车在国内的发展路径，氢能源汽车从公交车、市政车等固定路线专用车，到商业重卡等商用车领域的发展路线是畅通的。在这个基础上，展望氢能源乘用车 B 端市场，乃至于 C 端市场，仍然存在一定实现可能性。
事实上，只要从专用车走向商用车，氢燃料电池汽车就已经算取得了显著的突破。在中国广阔的市场空间下，氢燃料电池汽车前景依然可期。
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编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn
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