1000套！新源动力进军船用和热电联供市场，我国燃料电池热电联供市场如何？
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10月14日，新源动力股份有限公司与海德威科技集团（青岛）有限公司举行燃料电池动力及发电系统项目合作的签约仪式。
双方本着“优势互补、互惠共赢”的原则，将在船用燃料电池动力系统、燃料电池发电领域进行广泛的合作，拟在3年内合作推广1000套燃料电池动力系统及发电系统，用于船舶及发电领域，实现双方商业价值最大化，为我国双碳目标的实现贡献力量。
新源动力股份有限公司（简称“新源动力”）成立于2001年4月，是中国第一家燃料电池产业化的股份制公司，也是国家发改委唯一授牌的燃料电池及氢源技术国家工程研究中心，主要从事氢燃料电池膜电极、电堆、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务。
截至2022年6月，搭载有新源动力产品的燃料电池汽车装车超过1100辆，累计运行里程超过2000万公里，全国12个城市有搭载新源动力产品的燃料电池乘用车、客车和货车车队在运营。今年6月17日， 新源动力与江苏申氢宸科技有限公司举行产品合作战略协议签署仪式，此次产品合作战略协议的签署为双方搭建了一个优势互补、设计协同、应用交互、共建共赢的大发展平台， 将更充分、更完善地释放双方在燃料电池氢气路、空气路、水路全系统的联合开发，升级迭代的创新能量，加速推进燃料电池对氢能产业发展。
8月23日，新源动力签约三峡科技有限责任公司，双方将发挥各自优势，与中科院大连化物所等共建燃料电池及氢源技术国家工程研究中心，加强国家工程中心在技术成果应用和带动产业发展等方面力量，共同优化运行管理，落实共建责任，推动合作内容落地。
9月，新源动力战略合作伙伴雄川氢能在广州交付首批100辆31吨重载渣土车，该产品搭载了双方在广州合资公司生产的大功率燃料电池产品。此批车辆交付投入运营，将成为中国燃料电池重卡商业化运营的典范。
9月29日，新源动力与上海济平新能源科技有限公司签署《战略合作框架协议》，未来双方将在燃料电池电堆相关零部件领域展开长期深入合作，携手助力国家“双碳”战略目标的实现。
10月8日，新源动力大功率燃料电池电堆和系统重磅登场：燃料电池电堆HYMOD®-200M7和燃料电池系统HYSYS®-160M7首发呈现。根据报道，新源动力M7平台电堆产品功率范围覆盖80~300kW，基于该平台电堆可开发60~245kW级系统。
除道路车辆应用，新源动力在叉车、工程机械、船舶、轨道交通、分布式发电、热电联供、备用电源等应用领域都进行了技术储备和项目预研，可以为客户提供完整的解决方案。
什么是燃料电池热电联供？
利用燃料电池进行热电联供是燃料电池的一个具有广阔前景的发展领域，当燃料电池仅对外供应电能时，其系统能量利用率约为40~60%，其余的能量大多以热能的形式直接排入周围环境中，造成了严重的能量浪费。
燃料电池热电联供是指在能量梯级利用的基础上同时实现对用户的供电和供热，将单一的微电网改造成微能源网，具有较高利用价值的高品质能用于发电，而剩余的温度较低的低品质能则用于供热，其系统综合能量利用率可达80~90%。基于燃料电池搭建的热电联供系统实现了对系统能量的高效利用，具备较高的经济价值和社会效益。
根据所使用电解质不同，燃料电池主要分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、磷酸燃料电池（PAFC）和碱性燃料电池（AFC）等。目前全球范围燃料电池技术路线以及应用在热电联供领域主要以PEMFC和SOFC为主，发电效率可达40%，废热利用达40%，能源综合利用率超过80%，与传统的火力发电输电相比，总效率提高2倍左右。
在交通运输领域，燃料电池只负责供电，发电过程中产生热能通过散热系统浪费了，而热电联供则可以将这一部分损失的热能收集起来，供生活热水和建筑供暖等应用场景使用，使得能量利用率大大提升。
可见，使用燃料电池热电联供具有效率高、低排放等优势，适用于靠近用户的千瓦至兆瓦级的分布式发电系统。
目前，国外热电联供的产业发展形势良好，日本的松下公司，东京燃气株式会社，爱信精机，东芝，京瓷株式会社，韩国的斗山公司，欧洲的菲斯曼，美国的UTCPower等都是国外有名的热电联供厂家。
日本、欧洲的燃料电池热电联供发展较为突出，而国内的燃料电池热电联供尚处于研发阶段，且国内出售该产品的公司基本为国外公司的代理商，我国仍需积极进行研发、批量生产、降低成本，满足中国市场对此类产品的巨大需求潜力。
我国燃料电池热电联供市场：正逐渐铺开
虽说燃料电池热电联供技术的应用在我国尚处于发展和示范初期，但随着政策支持与推广，越来越多的企业已参与进来，小规模示范应用正在稳步铺开。
2021年9月，科技部发布的国家重点研发计划“氢能技术”重点专项2021年度定向项目申报指南中也提到，推进“氢进万家”综合示范，打造低碳氢工业园区，燃料电池热电联供入户企业办公区、覆盖建筑面积超过5000平方米，燃料电池热电联供氢气使用量不低于1万吨。
今年3月，国家发改委和能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，文件中提出，要因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联供设施。
地方层面，据不完全统计，包括北京、上海、天津、河北、内蒙古、宁夏等共13个省，鄂尔多斯、苏州、常熟、宁波、潍坊等共40个市，嘉善、佛山南海、青岛西海岸共3县区发布相关专项政策，以积极推进热电联供研究及示范应用。
北京还专门制定了燃料电池热电联供技术指标，提出突破固体氧化物燃料电池热电联供系统技术，实现系统额定发电功率≥30千瓦、发电效率≥55，热电联供总效率≥85，连续运行≥1000h。
在政策的推动下，2022年我国燃料电池热电联供示范项目也在有序展开，潍柴动力、东方氢能等企业都开始在燃料电池热电联供方面布局。
当前，燃料电池热电联供项目主要集中于工业园区，想要大规模应用还有很长的路要走。但“双碳”背景下，政策支持，行业大力探索，从以燃料电池汽车为主的交通领域，到燃料电池发电供热，氢能更多的可能性正在被拓展，燃料电池热电联供技术的发展也正在不断推进中。
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编辑：戴戴
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