最长续航580公里！未势能源配套！氢能翼展车批量交付，氢能重卡“大步向前”
文章来源：未势能源、全球氢能
近日，由未势能源配套的长征氢能翼展车批量下线，并正式交付蚂蚁物流，将服务于客户汽车配件运输作业，助力绿色物流运力升级，这是未势能源氢能车辆示范应用在物流运输领域又一场景拓展，也标志着未势能源在氢燃料电池汽车推广车型及推广规模方面不断提速，再上新台阶。
图源长征汽车
本次交付的氢能重卡翼展车，整车长近12米，由未势能源联合长征汽车共同开发，该车搭载未势能源自主研发的110kW燃料电池发动和车载30kg/320L×4储氢系统，不仅具备低噪音、零排放、低氢耗、高效率等优势，而且动力强劲，最大爬坡度超过20%，通过自研高效燃料电池系统及先进电控系统，优化最适合翼开启车的控制逻辑，配置高效驱动电机及制动能量回收系统，整车能耗下降10%，最长续航可达580公里，可覆盖大部分干线物流。
此外，通过创新式分布储氢瓶和双开翼设计，可为客户提供9米6长的货厢，高达60方量的装货容积，完全媲美柴油9米6载货车装载量，并从不同的位置开启货厢，不受场地限制，与传统的仓栅、厢式车型相比，装卸货更加方便、高效，贴合用户对新能源物流车装载大、用时短的需求。
分布式储氢瓶，图源未势能源
凭借创新性自主研发，未势能源配套长征重卡氢能9米6翼展车，有效打消了用户对氢能重卡的载货量及运营里程焦虑，并以“装的多”、“跑的远”等优势性能为其他氢能重卡研发、运营提供了可参考范例。
聚焦氢能技术的研发、应用，未势能源通过自主攻关燃料电池、储氢两大系统及核心技术，自主建设国产化产线，以及联动产业链伙伴打造氢能应用示范场景，不断探索并推动氢能重卡在物流运输领域实现规模化推广和商业化运营，构建物流运输绿色循环新模式。
2022年9月，未势能源携手蚂蚁物流，依托双方产业基础、运输及业务资源等优势，启动氢能重卡“中、短途运输”示范场景应用，配备49吨级氢燃料电池重卡，搭载未势能源氢动力系统，主要提供零部件物流运输服务，助力保定打造重卡运输“柴改氢”示范区。[相关阅读：未势能源携手蚂蚁物流，开展氢能重卡“中、短途运输”场景示范应用]
本次合作，是未势能源与蚂蚁物流继49吨级氢能重卡之后，在氢能重卡物流运输领域的第二次合作，也是双方联合长征汽车共同发力物流运输领域的一次进阶合作，标志着三方将共同构建市场生态，立足市场深层化需求不断推动氢能重卡示范应用，并助推氢能重卡从示范运营阶段向产业规模化转型。
作为“双碳”目标的坚定践行者，未势能源正联动产业链伙伴，奋力竞逐“氢能”赛道，以“重卡”为引，并从“物流”发力，拓展多领域、多场景应用，为氢能产业高质量发展增添新动能。未来，未势能源将继续深化与产业链上下游优秀伙伴的合作，助力氢燃料电池和储氢技术在更多场景、更多地区实现应用与推广，为中国乃至世界绿色运输和脱碳减排作出积极贡献。
氢能重卡“大步向前”
氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，随着各地推动燃料电池车辆示范应用步伐加快，氢能重卡2023年商业化交付投运的规模也在不断扩大。
2023年以来，氢能汽车行业呈现出新气象，福建、北京、重庆、新疆、上海、河南、河北、浙江、湖北、甘肃等地纷纷传来车辆交付、投运的消息。终端上牌数据显示，2022年氢燃料电池重卡前10大畅销车型累计销售1662辆，占据氢燃料电池重卡总销量近7成（67.42%）的市场份额。同时，今年1-3月，氢燃料电池重卡累计销售198辆，同比增长87%，领跑新能源重卡市场大盘；4月燃料电池重卡销售115辆，同比暴涨6倍多（619%，去年4月燃料电池重卡销售16辆），跑赢新能源重卡大盘105%的增幅近514个百分点。
可以看出，随着各地推动燃料电池车辆示范应用步伐的加快，当前氢能重卡商业化交付投运呈现出以下几个特点：
1、氢能成为新能源重卡市场中增长势头最猛的细分车型。在2023年1-4月新能源重卡各类技术路线车型中，燃料电池重卡累计销量313辆，累计同比增长157%，远远跑赢新能源重卡大盘16.5%的增速。
2、投运信息频繁，多家企业持续放量，签单规模不断扩大。2023年至今就有逾十家企业交付重卡，在签约合作时开始出现万辆氢能重卡的合作内容。从企业来看，飞驰科技、氢蓝时代、未势能源等企业参与了配套。据不完全统计，2023年至今，已有超过512辆重卡完成交付。
2023年至今重卡交付情况，图源全球氢能
3、随着新能源重卡应用场景的不断扩大，燃料电池系统已经渗透到重卡行业的牵引车、自卸车、搅拌车、环卫车及载货车等各个细分市场，且在各个领域发挥着不可替代的作用。
从各个细分市场的销量来看，燃料电池牵引车市场占比63%，占据了燃料电池重卡市场的主体地位，主要是因为几燃料电池牵引车适合的应用场景是燃料电池重卡中最丰富的细分类型，市场需求也最多。
4、配套燃料电池系统不断向更大功率的方向迈进。2022年至今国内多家燃料电池企业推出大功率燃料电池产品，部分企业产品向200kW以上跃升，比如2023年3月氢璞创能氢璞创能发布全球首款300KW碳复合板电堆和高功率密度200KW金属板电堆、氢晨科技率先展示业内首个300kw大功率金属板单堆产品，由此，200+kW以上的燃料电池系统开始进行装车验证；
5、规模化投运的场景相对集中，钢铁公司成为应用氢能重卡的大户。中国钢铁行业碳排放量约占中国碳排放总量的15%，是碳排放量最高的制造行业，物流运输大量采用公路运输方式，不可避免产生大量的碳排放，用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为钢铁行业共识。
去年，国家顶层设计落地，氢能发展机遇到来，在行业快速发展的过程中，氢燃料车辆当前发展也面临许多挑战，比如：
加氢便利性比较差，基础设施不均衡，规模化效应未体现，氢燃料车辆购置成本和使用成本偏高；
宏观政策和地方政府的“高热”，巨大的想象空间，吸引了各方资金，行业内卷加剧；
核心零部件不完全成熟；
对此，行业相关专家表示，发展氢燃料电池重卡规模化的示范运营和商业化应用是燃料电池汽车的破局之道：
提升“车站比”降低氢气价格。氢能重卡能突破加氢困境，重卡主要用于物料输送，其路线相对固定，加氢站得以针对性布局，大大提升“车站比”，降低加氢站运营成本。
降本。氢能重卡能突破成本困境，虽然目前氢能重卡购置成本的降低严重依赖补贴，但其相较于电动重卡有着巨大的降本空间，预计2030年将达到传统重卡水平。
跨区域联通。纯电或换电重卡有场景限制，氢能重卡有长续航的优势，通过短驳、短倒场景延伸到长途上干线，燃料电池行业将会获得更大的突破。
在能源安全、“双碳”战略诸多大环境影响下，氢能已成为优化未来能源结构的重要选择，氢能重卡将“大步向前”，更多氢能重卡场景化应用需求正在铺开。
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编辑：戴戴
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