销量走势不妙？氢燃料电池汽车的未来结局会是“BE”吗？
文章来源：全球氢能
近日，中汽协会发布2023年10月汽车工业经济运行情况。其中，2023年10月燃料电池汽车产销分别完成400辆和500辆，产量同比分别增长48.2%，销量同比增长56.4%。1-10月，燃料电池汽车产销均为0.4万辆，同比分别增长39.8%和54%。
此前，9月燃料电池汽车产销量大幅下降，尤其是销量数据，2023年9月氢燃料电池汽车产销分别完成144辆和14辆，该触底数据一出大部分观点认为氢燃料电池汽车市场走势不妙，未来令人担忧（即所谓的“BE”结局），但事实上，市场情况并没9月数据显示出的那么糟糕，这一点可以从2022年和2023年数据对比看出。
整体上，2023年至今氢燃料电池汽车的产量和销量数据对比2022年同期均是增长的。根据中汽协公布的数据显示，2023年1-10月，燃料电池汽车产量为3274辆，同比增长21.62%（2022年同期2692辆）；销量为3330辆，同比增长39.39%（2022年同期2389辆），具体数据如下所示。
其次，分别从单独的数据趋势可以看出，不管是产量还是销量，2022年和2023年均在年中出现一个小高峰，然后下降后再在年末攀升，两年均是如此，并未受到汽车市场“金九旺季”的刺激激励。出现这种现象，全球氢能认为主要原因可能是以下几种：
2022年7-9月产销下降可能是受到疫情的影响，但对比上半年数据并不算低可能是由于上半年防控政策导致的市场需求积压，在解封后有所释放；
今年9月数据销量下滑可能是由于5-8月市场销售情况相对较好，一定程度上透支了9月的市场需求，同时受到经济大环境不太景气的影响，氢燃料电池汽车的需求明显减少；7-9月产量均不高可能是由于6月氢车产销量高企所造成的市场透支，车企生产意愿有所降低；
10月数据均出现增长可能是由于部分车企为了多准备一些库存车辆以应对10月及年底有可能到来的燃料电池汽车市场“小高潮”；
其实销量数据接近触底今年也并非首次，2月由于春节假期的影响，市场需求不高，表现在销量数据上也不尽人意，但此后的6月氢燃料电池汽车的销量数据依然攀登上一个新的高峰，仔细对比，今年无论是产量还是销量，小高峰数据均高于去年，这一点交强险数据也是类似。
上险数据显示，2023年前三季度，我国氢燃料电池汽车累计推广4170辆（2022年同期数据为2593辆），同比增长60.82%，其中商用车3694辆，乘用车476辆。此外，截至2023年9月，氢燃料电池汽车累计推广近17150辆。
从各示范城市群推广数量及占比来看，上海、广东城市群以燃料电车专用车为主，其余以燃料电池客车为主。截止9月底，上海城市群推广量占全国最高为20.9%，进度最快达到54%。值得注意的是，广东城市群的推广建设进度加快，2022年年末广东城市群推广278辆，进度2.78%在五大城市群排名靠后，截至2023年9月末推广进度已达28%排名上升至第三，完成推广2826辆，进展良好。
事实上，我国氢能产业发展正处于初级阶段，从2023年年初以来，氢燃料电池汽车市场声量虽不及去年，但也是稳中有进：
当前，全国各地出台了较多的支持氢能产业发展的政策，对促进示范城市群和非示范区域的燃料电池推广利好；
燃料电池卡车应用场景扩容，并逐渐渗透到冷藏、载货、工程车辆等领域，导致燃料电池卡车（同比是重卡和轻卡）今年以来销量大增[相关阅读：氢能发展“全员加速中”，物流业应用能否“拔得头筹”？]，11月初，全国至少有4个地方交付投运了氢燃料电池车；
二级市场反响强烈，亿华通、国鸿氢能成功港股上市，此外，2023年至今，国内公开披露了超过40起氢能企业融资事件，其中6-11月初就已经有20起，融资主要集中在氢燃料电池环节，事件占比超过60%。
但是行业发展并非一帆风顺、面临诸多问题也是事实，2023年呼吁补贴到位的声音此起彼伏。此前10月9日，工信部发布新一批的新能源汽车推广应用补助资金终审公示，截至目前，2020年之前国内出售的燃料电池车已有近80%通过补贴评审，即共有4448辆燃料电池车通过补贴评审，补贴总额为199934万元，涉及15家车企和20家燃料电池配套商。对终端车企以及燃料电池企业来说，补贴时间过于滞后，或将影响企业积极性，另外，第一批示范城市群的补贴也存在暂未到位的情况，这些因素都或将影响今年全年的燃料电池产销量。
目前时间已经来到今年的第四季度，一方面，结合往年数据来看，年末倒计时开启，车企年底大概率进入抢装模式，12月也是产销数量放量的高发月份。另一方面，五大示范城市群即将进入第二年示范期的末期，会对年底氢车放量形成利好支撑。虽然今年三季度燃料电池汽车市场有些短期波动，但随着各地推广应用燃料电池汽车的力度逐渐加大，今年年底之前燃料电池汽车市场有望迎来新的一轮增长。
至于会让大家担忧的整个氢能行业的未来，近日，国家能源局能源节约和科技装备司副司长边广琦的一段话，也许可以给产业更多的信心：
“氢能的高品质能源特性决定了氢能将在未来能源革命中扮演极为重要的角色，需要我们从我国国情和能源绿色转型的实际需要出发，坚持绿色低碳和经济实用为方向，强化氢能与电能的互补融合，充分有效发挥氢能在清洁低碳、安全高效能源体系建设中的突出作用，稳步提升氢能在新型能源体系中的战略定位”。
“
叮！您有一封邀请函待查收...
目前，中国已成为世界上最大的氢气生产国和消费国，年需求量超过3300万吨。氢可以作为一种可再生能源的储能方式。以氢为纽带，将可再生电力通过电解水转化为氢气进行储存和运输，当需要时再将氢气通过燃料电池转化为电力，从而实现能源的储存和利用。
氢燃料电池汽车是氢能的重要应用场景，然而随着氢储存技术的进步，氢能两轮车作为全新的应用场景，正逐渐兴起。近年，行业涌现出不少参与氢能两轮车研发、生产和运营的新锐力量，市场正蓄势待发。
全球氢能聚焦当前行业热议话题，将于2023年12月14日在杭州举办“2023储氢与氢两轮车耦合发展沙龙”，重点讨论储氢环节技术前沿、氢能两轮车市场培育、产业链耦合发展等议题，邀请行业内专家学者、氢能头部企业代表等，共同探讨我国氢能产业初期发展的前进之路。
在此，全球氢能邀请您共赴盛会，共同探索氢能轻量化应用“新路径”。
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