5G伴全线！山东铁塔助力济郑高铁山东段5G信号全覆盖

12月8日，连接鲁豫的济郑高铁正式开通，山东段正线全长164公里。中国铁塔山东省分公司（简称“山东铁塔”）统筹移动通信基础设施建设工作，完成沿线398处宏站铁塔、4处新建车站室分系统的通信建设任务，实现了通信工程与高铁工程的“同步规划、同步设计、同步施工、同步验收”。

济郑高铁沿线的铁塔

站址相伴，不到500米就有一座塔

在铁路通达的地方，必有铁塔的相伴。坐在高速运行的列车上，座座铁塔有节奏的从窗外穿梭而过。为确保车厢内旅客的优质网络体验，铁塔的整体分布按“之”字形统一规划，约400到470米站间距，约100米轨间距。山东铁塔坚持“能共享不新建，能共建不独建”，借鉴鲁南高铁、济莱高铁等重点项目公网覆盖经验，提前统筹网络覆盖需求，做好勘察选址，377处新建站址中有92%实现了共建共用，节省塔类建设投资近1.2亿元，节约土地资源约55亩。

长清站铁塔

高铁基站建设过程中，需要应对各种复杂环境，对现场施工的灵活性提出高要求。聊城作为著名的“江北水城”，地下水位较高，特别是雨季汛期，临近水渠的地表土层承载力弱。针对这一特点，聊城铁塔通信发展部经理赵鹏介绍：“为确保施工安全和工程质量，我们优化了土建施工工艺，改用机械钻孔桩技术，有效提高了承载稳定性，减少了沉降量。”为满足工程进度要求，聊城铁塔在具备条件的站址采用预制基础和预制一体化混凝土机房，只需一次运输到现场进行安装，解决重复入场的问题，大大节省了施工时间。

创新相伴，把信号覆盖于无形中

济郑高铁山东段共新建了长清站、茌平南站、聊城西站和莘县南站4个站点。其中的聊城西站建筑面积约5万平方米，是济郑高铁枢纽车站和聊城市的地标性建筑，更是济郑高铁最大的中间站。为了确保聊城西站室内分布项目顺利交付，聊城铁塔联合多方进行数十次的会审讨论，结合功能区及人流密度，采用新型室分、微站、传统室分及广角漏缆相结合的综合解决方案，既满足覆盖需求，又最大程度为客户节约成本。在车站候车厅等高流量区域，使用新型室分和微站进行深度覆盖；在检票口、进站走廊和候车层的其他房间，实施个性化覆盖方案；在站房办公区和配套办公区，分别采用共享双路和单路传统室分方式进行覆盖；在地下出站通道等旅客低驻留区，创新采用广角漏缆沿墙铺设实现隐蔽覆盖，既解决了金属吊顶遮挡信号问题，又不影响美观，完美融入环境。

吴俊阁在聊城西站进行设计勘察

室分项目的施工窗口期复杂且短暂，为及时协调现场遇到的问题，自今年3月入场施工以来，聊城铁塔室分项目负责人吴俊阁夜以继日盯在施工现场。聊城西站的候车大厅有8根“开花柱”，大厅顶部采用金属吊顶结构，非常漂亮。吴俊阁介绍：“在天线安装施工的时候我们遇到了难题。如果安装在金属吊顶下方会不美观，但如果安装在金属吊顶上方又会严重影响覆盖效果。”面对这一难题，吴俊阁看在眼里、急在心上，他深知施工的每一步都关系到整个项目的成功与否。于是他多次和聊城西站工作人员沟通解决方案。在聊城西站工作人员的协助下，天线位置选定在吊顶下方，利用丰富的光影效果隐藏起来，既满足覆盖效果，又满足了美观要求。

施工人员在聊城西站建设室内分布系统

品质相伴，高效交付赢得满意

济郑高铁途径德州齐河，共需新建48处站址。德州铁塔与运营商相关负责人多次赶赴齐河现场，在县自然资源局的指导下确定了施工位置。德州铁塔齐河办事处经理马富亮和工作人员们白天分头在各个施工现场盯进度，晚上集中开会复盘施工情况、安排明日施工计划。最终，济郑高铁齐河段第48座铁塔于9月27日如期完成，距铁路开通还有2个多月时间，为信号测试工作留足了窗口期。德州铁塔建设团队以扎实作风和优质服务，赢得了客户发来的感谢信。

德州齐河办事处深夜会商选址施工方案

济南铁塔组建济郑高铁公网建设项目部，成立攻坚团队，倒排工期制定项目进度计划表，每周3次参加通发办组织的联合推进会议，强化在项目规划、方案制定、施工进场方面的合作，既保证了项目进度，又为运营商的传输、设备安装提供了便利条件。

在济郑高铁通信覆盖工程中，山东铁塔省市公司紧密联动，周密部署完成联合规划、选址协调、施工建设、安装调测、验收开通等各个环节，并运用创新手段提升共享率和信号覆盖质量，实现为行业提质、增效、降本，切实以实际行动践行了移动通信基础设施建设国家队和主力军的使命担当。

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作者：李凯 赵福荣 姚静 杨梦珂

编辑：刘尧

初审：孙思

复审：刘金良

终审：蒋水林

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