半个州“没了”，美国本土遭受建国以来最惨重打击

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今天突然看到一个新闻，已经是旧闻了，毕竟2月3日的事，今天国内才开始深度报道。美国当地时间2月3日晚间，一列装载有大量氯乙烯的货运火车在东巴勒斯坦（美国地名）脱轨，并引发火灾。

国内最早在2月4日报道了，但当时根据美国媒体报道，只是说出现少量危险化学物质泄露，今天后续报道出来了，所谓的少量很可能高达10万加仑，注意这可是液态的，燃烧产成的蘑菇云形成了漫天毒云。

甚至在飞机上都能明显看到。

看到这个新闻，小镇头都麻了。

这哪里是少量，如此大规模的泄漏、燃烧，造成的损害或许不亚于切尔诺贝利核泄漏，甚至由于美国极为错误的处理方式，再加上俄亥俄州位于俄亥俄河（美国第十大河，流域面积10万平方公里）和伊利湖（五大湖之一，面积为2.57万平方公里）之间，如此大量的剧毒物质一旦进入地下水系，造成的损害可能还要超过切尔诺贝利核泄漏。

不得不佩服美国人的舆论管控能力，大概率采用了算法限制，只有事故发生区域附近实在瞒不住的人能通过各种APP刷到事件，其他区域很难看到相关报道。

更令人惊叹的是，美国人真是把舆论玩明白了。从2月4日开始，大规模造势“中国气球”，到现在美国几乎所有的新闻平台，都在连篇累牍的报道，比如《纽约时报》到今天还满屏是“中国气球”，从各个角度夸张其严重性，而对于更加严重甚至将危害数万平方公里区域的严重生态危机，几乎谈都不谈。

能把自家媒体管住已经很厉害了，更牛的是中国国内也少有声音，小镇把各个常用的平台都检查了一遍，如此大的事，几乎没有热度。以“微信指数”为例，热度趋势极为诡异。

2月4日（中美时差12小时，按美国时间还是2月3日），“中国气球”和“俄亥俄州”在热度上还没有拉开位数的差距，然而到2月5日（美国时间到了2月4日），中国气球热度飙升，从前一天的97万飙升到1727万。

直到2月8日“氯乙烯”和“俄亥俄州”才开始被人关注，但紧接着，本来已经平息的“中国气球”热度再次飙升。这两件事之间的是否有相关性还需要更加严肃的论证，但把一系列奇怪的动作放在一起，不能不产生一个怀疑：

美国刻意制造“中国气球”事件，并在这件事上集中绝大多数媒体资源，目的是不是为了转移视线，避免这场严重的生态破坏事件引起美国乃至全世界的关注。

又或许，需要时间找好替罪羊。据说，注意仅仅是未经证实的据说，两党可能想让前总统（特朗普）承担责任。

更令人难以理解的事，美国人事后采取的应对措施，荒唐至极，令人怀疑美国是不是已经没有懂化工的人了？

这辆货车一共50个车厢，其中10节装了有毒化学品，脱轨后有5节装载压缩氯乙烯的车厢释压装置停止工作，其中一节出现急速温度变化，有爆炸风险。

于是在2月6日，美方决定对这5节车厢采取“受控释放”，所谓的“受控释放”，竟然是把氯乙烯排入一个事先准备好的坑道内引爆点燃，理由是可以防止有毒气体扩散到空中。

整个作业持续了整整数个小时，于是就出现了巨大的蘑菇云。

真是神一般的操作，对自己人下手真狠。

氯乙烯是一种极为危险的化学品，在急性和慢性毒性、致癌性、致畸性、生殖毒性、环境危害性、土壤富集性等六大方面完全没有短板，属于1类致癌物，只需要500mg/kg就能够引起急性中毒，吸入500ppm就会引起肌肉骨骼畸形、胚胎中毒和发育异常，而500ppm不过是万分之五的浓度。

泄露之后，美国一直在遮掩，一开始只说脱轨，后来说“少量”泄露，几万加仑也成了“少量”，再然后是所谓的“受控释放”，这跟日本说“受控”排放核废水有什么区别？

当地民众如果没有足够警惕性及时撤离的话，在相当大范围内，一旦停留时间稍长，吸入大量有害气体，几乎是没救的，接下来就看看美国人自己会不会报道真实的人员伤亡数据。

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说这么一件事，大家就能直观体会氯乙烯泄漏的危险了。按照我国相关法律规定，有毒有害工种满8年就可以提前5年退休，氯乙烯就是典型。

国内对氯乙烯管理极为严格，早在2013年就修改了氯乙烯的安全技术说明书（MSDS），严格管控氯乙烯的运输，要求必须运输的不但要层层审批还得使用特种车辆。实际上，近些年中国已经基本杜绝氯乙烯的跨省跨市运输，甚至都不出厂，需要使用的相关工厂直接在工厂内通过电石生产氯乙烯，并在厂内直接生产为更安全的聚氯乙烯塑料。

虽然也曾经发生过泄露，但工厂内部和俄亥俄州这样在毫无准备的路上泄露截然不同，应急处置的资源准备和响应速度强的何止百倍、千倍。

就算这样也曾经出了很惨重的事故。

2018年11月28日，河北张家口某化工公司出现氯乙烯泄漏，遇火源发生爆燃，导致24人死亡、21人受伤。

这次事故原因是储存氯乙烯的气柜长达6年未检修，操作人员玩忽职守，在气柜已经出现卡顿的情况下，仍然按照常规方式操作，最终导致泄漏。

在俄亥俄州灾难性的泄漏之后，这件事被一些人拿出来对比，意思可能是中国也出过，因此美国出事故也不值得指责，对美国的关爱溢于言表。

但量级和处置方式呢？

张家口这起事故最终只泄露了2046立方米，注意是气态，而美国这次泄露的高达10万加仑，是液态，近400立方米（折算为气态近50万立方米），气态和液态能一样吗？

更重要的是，美国的处置方式错得离谱，竟然采用人为引爆燃烧，是神明还是魔鬼给他们的胆子？

的确中国类似泄漏采取了助燃方式，控制有毒气体的扩散。但不能脱离量级谈措施啊，只有量级小才有充分燃烧的可能，才能尽可能降低损伤。美国这可是几百吨的液态氯乙烯，怎么可能充分燃烧，这就导致难免产生大量毒性更强的化学物。

比如碳酰氯，俗称光气，由一氧化碳和氯气在强光条件下合成，是一战时期大量使用的化学武器，占各国毒剂产量的25%，因光气中毒致死人数高达80万人。

在工业生产中，与光气打交道，需要全副武装，完全隔绝有毒气体，检修设备得穿成这样。

又比如二噁英，在含氯有机化合物焚烧时极易生成，其毒性是氰化物的130倍、砒霜的900倍，具有不可逆的“致畸、致癌、致突变”毒性，被视为“世界上最危险的化学物质之一”。

关键二噁英极为稳定，自然环境下难以降解，有“世纪之毒”的赫赫威名。

按照中国2013年修改的标准，如果发生大规模泄漏，绝不能燃烧解决，能采用的办法只有采用物理方式吸附，剩下的就只能交给太阳，利用阳光中的紫外线完成聚合和脱氯，这也是人类目前能够采取的最优的处理方式。

无论是氯乙烯还是在强光下可能产生的光气，那都是比较容易降解的，降解后当然会对大范围空气、水、土壤产生很大影响，在这片区域的生命体也会受到严重威胁，但起码持续时间短。

现在直接引爆燃烧，百吨级别的氯乙烯得产生多少难以降解的二噁英，难以理解的操作方式，这得多无知才会采取这种方式。

或许美国考虑的不是如何尽可能低损伤的科学处置，而是有别的考虑，比如尽快把事态压住，比如减少处置事故的成本。

现在美国似乎已经决定与剧毒化学物共存了，已经开始动员原本撤离的居民返回。说“虽然水里的鱼死了，但饮用水是安全的”“不需要佩戴防毒面具”等等，难怪美国能跟新冠病毒共存，就这狠劲，跟什么不能共存啊。

有的美国人自己也明白了，发出的声音显然被限制传播了，除了身在“污染区”的民众，其他美国人都被“中国气球”淹没了。

掩盖一件事，并不需要堵住所有的信息来源，只需要疯狂倾泻海量其他信息，超越人大脑的信息接收上限就行了。

还是要再次佩服美国人的舆论管控能力，更得佩服美国人对自己都这么狠，令人心生寒意。

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可能有人奇怪，火车脱轨燃烧，这么严重的事，为什么就没有热度，更奇怪为什么周围人还不赶紧撤离，甚至靠近了“看热闹”？

只能说，中美各有国情。

在中国，火车脱轨是一件大事，肯定能上当天的新闻联播，全国人民几乎人人皆知，但美国就不一样了。根据美国联邦铁路管理局公布的数据，在2013到2022年的十年间，美国共发生铁路事故109963起，死亡7939人，其中列车脱轨事故高达12441起，算下来美国平均每天发生3.4次火车脱轨事故。

甚至由于美国火车主要用于货运，而且采取匪夷所思的用火车长途运输危险化学品的方式，原油、化学品因为脱轨导致发生泄漏、爆炸、燃烧也是司空见惯，都没有新闻价值了，媒体都懒得报道。

随便搜索下，2021年9月，美国一辆客运火车在途经蒙大拿州中北部时脱轨，导致3人死亡，至少50人受伤。

2013年8月，美国两列满载有毒化学品的货运列车在阿肯色州东北部迎头相撞，导致2死2伤，大火7个小时才被扑灭。

2013年12月，美国北达科塔州，两辆火车相撞，其中一辆满载原油，导致引发惨烈爆炸。

为什么一直提2013年，就因为在上面这一连串事故之前刚刚发生了极为惨烈的严重事故。2013年7月6日凌晨，一列长达72节满载原油的高压油罐列车，竟然在临时停车时，发生油罐与火车头脱钩的愚蠢错误，大量储油罐向紧邻的梅干提克湖镇滑了过去，并在7月6日凌晨1点左右引发爆炸，整个镇子被炸毁，死亡47人。

这就是为什么中国发生动车脱轨事故后，美国媒体只简单提了提，并不在意，就是因为美国人太习惯了，或许在美国人的观感中，火车脱轨才是正常的，这何等荒谬？

事后也调查了事故原因，比如毁灭了整个小镇的这起事故，原因是司机过度劳累，按照规定，获得批准才能1人驾驶火车。但出事的这家铁路公司，为了节约成本，违规操作，只安排了一个人开车，当停好车的时候司机已经连续工作12小时，以至于在测试手制动时忘记关掉电控制动，导致列车刹不住、一路滑到小镇。

刚刚发生的脱轨导致巨量氯乙烯泄漏一点都不奇怪。

就在2018年俄亥俄州就发生了货运列车脱轨事故，导致1节运载丙烷的车厢破损，出现泄漏，到现在也没公开为什么出现脱轨，也没有任何下文了，只是说没有任何人员受伤，也没有引发任何公共安全问题。

危险化学品泄露，竟然不算公共安全问题，或许也只有发生在美国才能如此定性。

美国人不公开，那不妨让我们结合已知信息猜测下频频脱轨的原因。

美国长期依赖铁路运输高危易燃化学品，尤其是在中部地区，形成了极为顽固的利益集团，这些利益集团为了避免提高货运成本，投入重金游说，成功让俄亥俄州等几个州不必执行美国严格的安全标准。

更甚至，还游说美国政府，拒绝事故屡屡发生后，专家提出的升级车辆制动装置的建议，离谱到甚至连安全检查都能省则省。而美国已经很多年没有更新铁路系统，包括出事的铁路在内，都已经是爷爷辈的老旧存在，连同货运火车在内，说一句年久失修，都不过分。

根据美国国家运输安全委员会发布的信息，这次事故之所以发生，是因为铁路车轴出现机械问题，出轨前列车员已经收到了机械故障的警报。

不仅仅游说拒绝执行国家标准、拒绝升级、拒绝进行必要的安全检查和维护、拒绝提升设备质量，还把手伸向了铁路员工。

2022年美国铁路工人计划在12月圣诞节前举行全美大罢工，预计十几万人参加，如果罢工发生将是1991年以来首次铁路大罢工，而在1991年，是由美国国会通过法案，强制要求工人停止罢工重返工作岗位。

这引起美国总统和449个商业团体共同关注，甚至马上要离任的佩罗西还公开宣称，将组织众议院迅速通过投票，阻止罢工。

2022年9月中旬，经过20多小时的谈判，最终达成了初步协议，避免了这次罢工。

罢工的原因很简单，铁路公司连续裁掉了30%的铁路工人，还要进一步压缩成本，这引起了铁路工人的极大不满。

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事情已经发生了，该考虑接下来怎么办了。

从科学理性的角度，美国最好尽快组织大范围人员撤离，不要再睁着眼说瞎话，最好集中美国库存的所有温压弹，并且加快生产，把泄漏周边地区饱和式轰炸一遍，希望能够延缓有毒物质的进一步扩散。

让美国轰炸美国，这显然不可能，就像日本拒绝俄罗斯提议的引爆一颗氢弹解决核泄漏问题一样不现实。

现在已经过了10天，大量有害物质融入雨水形成了大范围酸雨，这才压不住了。

事故发生的东巴勒斯坦地区距离伊利湖可不远，一旦有害物质通过雨水等进入五大湖区，更甚至进入地下水系统，不但将威胁上千万人的供水安全，还将对俄亥俄州、俄亥俄河下游流域、伊利湖周边产生持久的污染。

农业是俄亥俄州最大的产业部门，全州约七分之一雇员直接或间接从事农业生产，多种农作物和畜牧业产品位居美国各州前列。

更别说人命关天。

一个无毒无害的“中国气球”都能引起美国上下哗然，炒作至今热度不减，美国政客不可能不知道俄亥俄州发生的事故有多么严重，但却遮遮掩掩，难道美国人的命就不是命吗？

都不说如此大规模的泄露了，就算全程都在密封高压设备管道内的氯乙烯生产车间，平时能够泄露出来微乎其微，也不可能多，因为这玩意极易爆炸，与空气混合形成爆炸混合物的爆炸极限仅为3.6%。

车间工人也严格按要求做好防护措施，下班必洗澡更换衣物，就算这样，癌症发病几率也远远高于平均水平，何况美国不但大量泄漏，还胆大包天的引爆燃烧，产生了更加剧毒、稳定的有害物质，更甚至还对公众隐瞒。

这将导致多大的损害？

水系已经很麻烦了，渗透到土壤里怎么清理？把几百、几千甚至上万平方公里的土壤全换掉？

唯一庆幸的是，美国距离我们足够远，这些有害物质经过层层稀释后，对我们的影响完全可以忽略。

但未来，美国是会选择尽快缓和外部冲突，集中力量处理严重污染，还是变本加厉，用更加猛烈的外部冲突掩盖内部问题呢？

更甚至，在掩盖不住的时候，会不会把责任推卸到中国头上？比如说出事的火车、铁路使用了中国零件？

希望这样的人道主义灾难不再发生，但或许在美国，这一次仅仅是空前，却不会绝后？

一切不得而知。

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