世界超级大桥故事⑤｜金仁桐高速桐梓河特大桥：黔北山间 巨龙飞跨

海报设计 聂婧文

【桥梁名片】

地址：桐梓河特大桥位于遵义仁怀市、桐梓县交界处，是一座跨越赤水河流域上游重要支流桐梓河，连接仁怀市和桐梓县两地的双塔单跨钢桁梁悬索桥，是金仁桐高速公路唯一一座技术复杂型特殊桥梁。

大桥特点及创新：

金仁桐高速公路桐梓河特大桥是一座全长1422米、主跨965米的钢桁梁悬索桥，大桥桥面距离河谷约365米，锚固体系同时采用了隧道锚和重力嵌岩锚，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式，且在建设仁怀岸桥塔时采用无桩基础设计，成为全球首个高低塔采用无桩基础设计的大跨度悬索桥，主缆采用1960Mpa高强镀锌铝平行钢丝（将索股数量从114股优化至91股），钢桁梁设计为牛腿形式，将永久吊点悬挑于主桁外侧（钢梁桥面宽度29米，吊点间距26米，主桁间距23.5米）。

建设者访谈：

罗焕宝：解技术难题  见“长龙”飞跃

初春的寒风徐徐拂过，缕缕雾气聚散飘扬，雄壮的桥塔、单薄的塔吊，赤红的主缆、纯白的吊索，主体已经基本建设完成的桐梓河特大桥在浓雾中若隐若现，“钢铁巨龙”驾雾腾云，撑起桐梓县、仁怀市两地联通新的要道。

“现在项目施工任务已完成95%左右，剩下的附属结构施工预计年底完工，全线预计2024年年中通车，届时，从仁怀市到桐梓县的通行距离将大大缩短，两地经济社会发展再添新翼。”作为金仁桐高速公路七标项目部的总工程师，罗焕宝对桐梓河特大桥的建设情况了如指掌。

2019年3月，25岁的罗焕宝作为项目技术负责人入驻金仁桐高速公路七标项目，参与建设这座全线唯一的技术复杂型特殊桥梁。

“桐梓河特大桥的桥梁锚固体系同时采用了隧道锚和重力嵌岩锚，两岸高低塔分别采用了群桩基础和扩大基础的形式，这种该结构组合属国内首创。”罗焕宝介绍道，采用这种结构形式也是不得已的选择。

桐梓河作为赤水河重要支流，对绿色施工的要求极高，因此项目部在施工建设的过程中，时刻将绿色环保低污染放在首位，尽可能降低对周边生态环境的破坏。同时，在对仁怀岸的施工建设中，由于喀斯特地貌的特殊性，地下存在一个较大的溶洞，为保证安全建设，最终塔采用了群桩基础设计。

“此外，我们根据项目实施情况，最终决定将主缆钢丝由最初的1860Mpa镀锌铝平行钢丝改为1960Mpa高强镀锌铝平行钢丝，减少索股数量，显著降低隧道锚规模，缩短施工工期，而且与通常镀锌钢丝相比，锌铝合金镀层钢丝耐久性提高了约30%。”罗焕宝说。

一个重大项目的落地建成，并不像常人所见那般轻松写意，桐梓河上多雾天气带来的测量难题，机制砂带来的混凝土浇筑难题，新型设计工艺带来的施工难题，道路狭窄带来的材料、设备运输难题……作为项目总工程师，罗焕宝与项目所有人齐心协力，攻克一个个关隘，破解一道道难题，经过近三年的艰苦奋战，才将桐梓河大桥飞跃两岸的梦想变为现实。

“数年的艰辛付出得到了最好的回报，不仅自己从项目技术负责人成长为项目总工程师，更亲眼见证了这座大桥从设计图纸到横跨两岸、屹立天地间。”罗焕宝感慨地说：“每当云雾散去，大桥从大雾之中显露雄姿，我就有一种难以用语言表达的自豪和骄傲，桐梓河大桥，目前世界排名前二十的桥，我造的！”

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撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者 杨宇峰 张绍东 刘青 贾智

编辑：胡凯瑜

统筹：晏海艳

编审：田旻佳

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