被移送破产！宝能电池项目昆山聚创深陷泥潭，姚振华又败一局？
昆山聚创为宝能旗下电池公司，是宝能集团进军新能源事业领域的重要组成部分，整个项目生产基地分为两期建设，产能规模达8.5GWh，全面达产后最多可为20万辆新能源汽车配套。最新消息显示，昆山聚创如今走向了被移送破产的境地，令人唏嘘。
宝能集团于2017年正式进入汽车产业，昆山聚创是宝能汽车为确保电池质量设立的企业。据裁判文书网9月13日披露，江苏省昆山市人民法院于9月8日决定将昆山聚创新能源科技有限公司（下称“昆山聚创”）作为被执行人的执行案件移送破产。对此，《华夏时报》9月15日多次拨打昆山聚创以及宝能公开联系电话，前者电话一直未接通，后者则无人接听。
昆山聚创的遭遇，狠狠戳了一下宝能的伤疤，让本就存在流动性困难、欠薪等麻烦缠身的宝能，雪上加霜。
盘古智库高级研究员江瀚对《华夏时报》记者分析认为，宝能造车并不是那么简单。目前来看，能否制造出过硬的产品、品牌能否被市场所认同都是摆在眼前的挑战。
江苏省昆山市人民法院上述通知书称，在该院执行昆山易思维广告传媒有限公司、昆山乐天餐饮管理有限公司、大族激光科技产业集团股份有限公司、浙江汉信科技有限公司等四家申请执行人申请执行昆山聚创买卖合同等纠纷案件的过程中，上述申请执行人申请本院将昆山聚创移送破产。现本院依法移送破产审查，通知昆山聚创，如对破产有异议，请于七日内提出并附相关证据送达法院。
据天眼查，昆山聚创成立于2019年1月，注册资本10亿元，经营范围包含锂电池、燃料电池、动力电池组系统设备及零配件的技术研发、生产、销售及销售服务等。股权全景穿透图显示，该公司由深圳市钜盛华股份有限公司间接控股，后者大股东为深圳市宝能投资集团有限公司。
上海瀛泰（临港新片区）律师事务所翁冠星律师对本报记者表示，企业被移送破产程序之后，通常情况下会由受理案件的人民法院指定委托破产管理人入驻企业，梳理企业的债权债务和资产，同时接受债权人对于债权的申报。公司不得在未征得破产管理人同意之前，擅自处分公司资产，意味着公司不得单方面对外支付及转移资产，因此在此期间，公司的日常经营会受到影响。
此前，宝能在汽车业务上累计投入的530亿元，却未能如愿转化成切实成果。如今连带旗下电池项目昆山聚创也难以发展。
被移送破产前，8月29日，昆山聚创的三宗土地及无证建筑、机器设备以约6.11亿元的成交价拍出。
根据法拍网的信息，此前昆山聚创的三块土地（总面积为323.7万平米）已经以6.1亿元人民币的价格成功竞拍，竞拍人为昆山市工业开发投资有限公司。
根据初步统计，昆山聚创在该院涉诉涉执案件众多，总涉诉涉执债务达4.28亿（不含根据裁判文书计算的利息），同时科学城（广州）融资租赁有限公司主张对机器设备的处置款享有1.18亿元的优先受偿权，深圳建业工程集团股份有限公司主张对上述处置资产享有工程价款4.25亿元的优先受偿权。目前，申请执行人以被执行人不能清偿到期债务且资产不足以清偿全部债务、明显缺乏清偿能力为由向江苏省昆山市人民法院申请执行转破产审查。
姚振华的造车战略又败一局？
昆山聚创被移送破产，或许戳中了宝能的痛处。
宝能集团于2017年正式进入汽车产业，成立了宝能汽车并投入了10亿元的注册资本。
此后，宝能集团以66.3亿元收购了奇瑞汽车旗下观致汽车51%的股权，接管了长安标致雪铁龙深圳工厂，增资将观致汽车股权增持至63%。2018年宝能集团表示，连续五年每年投100亿元用于观致新车研发。
随之，宝能加速在汽车领域的布局，宝能宣布在杭州、昆明、广州、西安、深圳等多个城市投建新能源整车及零部件生产基地。多地规划和建设生产基地，为了加速发展在研发领域投入了大量资金，但产品的推出速度相对较慢。
根据公开数据，2021年观致汽车的销量仅约为5200辆，而2022年为0。西安基地是宝能汽车规划中唯一已建成的生产基地，但据报道，由于资金问题，该基地并没有实质性的生产。今年7月，宝能汽车在西安的生产基地不动产权被注销。近日，宝能汽车西安基地已进入出售阶段。
2022年，宝能集团董事长姚振华曾表示，该集团在汽车业务上已经累计投入530亿元，但这些投入并未转化成切实的产品、技术和销量成果。
在江瀚看来，“宝能造车可能不是一时兴起。资料显示，早在宝能万科大战尚未告一段落的时候，宝能就已经开始在汽车产业中布局，在收购观致汽车之前，宝能集团已开展了汽车配件、汽车金融、汽车保险、汽车租赁以及汽车配套服务等业务。它控股或投资的部分上市公司，多年前已开展汽车变速箱、汽车电池制造等业务。可以说，宝能属于已经把汽车产业上下游玩得差不多了，这个时候再回过头来进行整车生产，这样的话的确相比于其他房地产巨头显得更加全面，也更加有针对性。”
据天眼查，近日，宝能还因未依法及时足额支付305名员工在2022年3月至2023年4月的工资，被深圳市罗湖区人力资源局罚款5万元。还新增2条被执行人信息，执行金额合计9.3亿余元，执行法院均为芜湖市中级人民法院。
宝能汽车在今年4月7日发布的一份文件中，详细说明了公司业务和欠薪情况。根据文件，由于宝能集团面临流动性困难，宝能汽车销售公司从2021年6月开始陷入不良状态。截至2023年4月，因欠租、欠货款、欠保证金、欠薪、社保、住房公积金等原因，全国仅剩下7家直营门店。截至今年4月初，宝能汽车整体涉及欠薪人员5659人，欠薪总额约1.3亿元，社保欠缴约9180万元，公积金欠缴约6272万元。今年6月，宝能汽车也新增多条被执行信息，被执行金额超过22亿元。
风险信息显示，宝能存在数十条被执行人信息，被执行总金额超414亿元，还存在多条限制消费令、失信被执行人和终本案件信息。
事实上，宝能造车真的没那么简单。
“宝能造车从样子上来看，还是像模像样的，生产厂商有观致汽车，生产基地有西咸新区，产业链上游有汽车配件、汽车变速箱、汽车电池等业务，产业链下游有汽车保险、汽车金融、汽车租赁等等，可以说已经万事俱备只欠东风了。但是，造车真不是一件简单的事情，从马斯克创业特斯拉到现在已经多年过去，特斯拉其实一直也没能实现盈利，汽车产业是一个市场竞争极为激烈，市场用户挑剔程度极高的产业，即使是现在已经造出汽车的造车新势力，比如说蔚来汽车、小鹏汽车等等也都离真正盈利相距甚远。”江瀚表示。
他认为，宝能造车面对的难题依然很多。首先是能否制造出过硬的产品。“虽然宝能宣传说自己能达到增程式汽车百公里油耗3.3升且动力电池载电量仅为纯电动汽车的四十分之一，但是这个汽车到现在还没有正式面市，虽然他有观致汽车的底子，但是有底子不代表真正有产品，特别观致本身的产品也不是那种汽车市场的顶尖产品。”
其次是宝能的品牌能否被市场所认同。“对于宝能来说，大家认识的宝能就是那个房地产的门口野蛮人，这个时候想要改变消费者对宝能先入为主的印象，需要宝能投入巨大的精力和能力，宝能是房地产和金融的高手，这点不假，但宝能能否成为汽车产业的领军者，谁也没有必然的把握。”江瀚坦言。
如此来看，姚振华的造车之路，前路漫漫。
本期编辑：李云鹏
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