河南汽车江湖风云再起，“总瓢把子”来了！ ｜ 豫记
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新能源汽车，长期是河南重点布局的“重要行业”“关键领域”之一。
有着规模庞大的存量资产，有着潜力无限的增长空间。
7月13日，注册资金为30亿元的河南省汽车产业集团有限公司成立，股东为注册资金为100亿元河南中豫产业投资集团，而后者于稍早以前的7月8日注册成立，股东为中原豫资投资控股集团和河南省城乡一体化建设发展有限公司，各自持股75%、25%。
值得注意的是，新成立的河南省汽车产业投资集团的注册地在郑州航空港，业务范围包括以自有资金从事投资活动，自有资金投资的资产管理服务，信息技术咨询服务，园区管理服务，新能源汽车整车销售，等等；而中豫产业投资集团注册于郑州高新区，业务范围也包括以自有资金从事投资活动，园区管理服务，等等。两家企业的董事长都为陈博。
这就让喧嚣一时的传闻彻底落了地。
今年5月份，河南省政府办公厅《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》（以下简称《发展意见》）提出，“抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动我省汽车产业高质量发展”，明确“整合新能源汽车资源，盘活汽车产能”。
怎么做？组建省级汽车产业投资集团。
今年4月，中原豫资投资控股集团董事长秦建斌首次透露：“近期将围绕新能源汽车、信创和生物医药三大领域，设置3只总规模300亿元的基金……将尽快设立河南省汽车产业投资集团，进而充分发挥河南省产业与场景优势，助推河南省实现高质量发展。”
到了6月14日，该集团副董事长缪文全在省政府新闻发布会上进一步阐明：目前正在组建河南省新能源汽车领域的专业投资运营公司，“整合河南汽车行业产能，推动新能源汽车领域重大项目招商落地”。并明确设立150亿元新能源汽车基金、100亿元半导体信创基金及50亿元生物医药基金，“投资优质企业发展壮大”。
前述《发展意见》已经提出了主导思路：支持企业组建产业联盟（联合体），打造具有国际竞争力的平台化、专业化企业集团，支持汽车企业通过技术、品牌、股权投资、产能合作等方式联合研发、生产产品，提升产业集中度和产能利用率，实现规模化集约化发展。
有了目标、定位、功能，河南汽车产业投资集团的成立，就呼之欲出了。
要整合河南汽车行业现有产能，得知道这些产能都在哪里。
据了解，河南省目前共有15家企业具有新能源汽车整车生产资质（省内尚有6张闲置整车生产牌照），其中整车企业6家，包括宇通客车、郑州日产、海马汽车、少林客车、开封奇瑞、河南速达；改装车企业5家，分别是宇通重工、森源重工、新乡新能、中原特车、河南凯达。
宇通客车、宇通重工、郑州日产，三家经营正常，都有自身独立的运营体系；海马汽车，目前看来已经孔雀东南飞、“回归”海南自贸港了，郑州只是其一个生产基地而已；新乡新能电动汽车系新乡新能源汽车产业的龙头，其大股东为苏州天成微风投资，2019年获深创投、新乡红土创新资本、唐山红土创业等创投机构的战略投资。
除此之外，现在存在潜在整合性的倒是其他几家新能源汽车企业。它们有的深陷资金链困境，急需救助，有的已经经过“混改”，地方国资平台早就入驻，今后如果由河南汽车产业投资集团出面组成产业联盟，不仅可以救它们于孤立无援的危局，还可以改变河南新能源汽车“散而小”的市场格局。
具体而言：
森源重工，系河南省专用汽车产品生产资质最多、产品种类最全的专用汽车生产企业，主要经营经营汽车起重机、混凝土搅拌车、泵车、高空作业车、电力检修车、洗扫车、垃圾清运车和沼气工程服务车等多种产品。其中沼气工程服务车、多功能水车市场占有率达80%以上；移动警务室全国市场占有率持续保持70%以上，汽车起重机排名全国第五。旗下森源电动汽车有限公司系电动专用车、电动乘用车整车生产企业，和森源重工一样，近几年企业债务负担沉重，急需外界输血和重整。
位于濮阳的中原特种车辆和位于南阳的河南凯达汽车也属民营企业，和森源重工一样，两家企业多次被最高人民法院公示为失信公司。
少林客车于今年6月6日正式宣告破产【（2022）豫01破13号】。此前的5月31日，荥阳市人民法院召开的少林客车破产重整管理人进驻会议上，北京华泰（郑州）律师事务所作为管理人正式入驻，而荥阳市城投资产管理有限公司代表投资人，也做了“表态发言”。此举意味着，作为荥阳城市发展投资集团下属子公司，荥阳市城投资产管理有限公司将会正式“接盘”少林客车，后者拥有的新能源汽车生产资质，也将重新划定归属。
比少林客车要早，三门峡速达电动汽车和开封奇瑞汽车已经引进了国有资本。2020年12月3日，速达电动汽车实施股改，创始人李复活的直接控股权由原40.9603%降低为20.0705%，三门峡经济技术产业集聚区投融资有限公司直接注入资金，掌控河南速达电动汽车近51%的控股权。这样，速达电动车彻底变成了国有控股企业。
开封奇瑞汽车原由奇瑞商用车（安徽）有限公司100%控股，2019年11月经过“改制”后，开封市产业集聚区发展投资有限责任公司持有其15.9321%的股份，成为该企业第二大股东。
以国有资本要表达的话语权来说，少林客车、速达电动汽车、开封奇瑞汽车是最有可能被纳入河南汽车产业投资集团要整合的产业项目，其次是中原特种车辆、河南凯达汽车和森源重工（或其旗下森源电动汽车）——因为缺钱，它们当前或许都急需“大金主”能上前拉一把。
速达电动汽车
新注册成立的河南省汽车产业集团，可以承担这样的角色。
当然，除了汽车整车生产，河南在新能源汽车赛道还具备以下优势和基础资源：
产业链方面，河南拥有电池原材料生产企业多氟多，电池生产企业中航锂电、环宇电池、天力锂能等，构建了从电池研发到正负极材料、电池零部件、电池专用设备制造以及电池检测、回收等较为完整的循环产业链。
汽车零部件方面，河南有一大批全国叫得响的汽车零部件企业。转向器、减振器、传动轴、气缸套、电线束、插接件、滤清器、汽车水泵等，近些年在郑州经开区、中牟、开封等地快速集聚成长，逐步形成了中部地区有影响力的汽车及零部件生产基地。
技术研发层面，近些年，河南在智能网联客车、自动紧急制动系统、驾驶行为分析、图像智能识别技术方面位于全国领先地位，在智能泊车、车道保持等领域具有较强的竞争力，同时，氢能装备及燃料电池关键零部件产业在郑州、洛阳、开封、新乡等地聚集发展。
所以，业内公认，河南的新能源汽车产业的优势显著，从原材料、核心零部件，到整车、配套设备和技术，产业链十分完备，在全国也数得着。
在河南，新能源汽车的应用市场也有着巨大挖掘潜力。
近几年，河南新能源汽车销量，在全国一直稳居前5名。2021年全年，河南省新能源汽车销量23.3万台，仅次于广东（41.78万辆）、江苏（34.4万辆）、浙江（31.6万辆）和上海（24.5万辆）这四大沿海省市。郑州、濮阳、洛阳等多个城市的新能源汽车市场渗透率超过30%，高于全国20%的平均水平。
具体到品牌上，微型车中的比亚迪、五菱、埃安、特斯拉、大众、蔚来、理想等，客运或物流车里的宇通、海狮、凌特、东风、三一、福田、陕汽等，成了最受市场欢迎的新能源汽车。
正因为有如此巨大的市场需求空间，河南省《发展意见》明确，要加大力度发展新能源汽车产业，努力建成3000亿级新能源汽车产业集群，力争推动全省汽车整车产值达到5000亿元、零部件及配套产值达到5000亿元、销售及增值服务营业收入达到5000亿元。所以，目前除了整合本土新能源汽车产能，河南省已引进了比亚迪、宁德时代等国内新能源汽车巨头在域内安营扎寨；另有消息说，有关方面还在争取特斯拉落子河南。
除此之外，河南省在新能源汽车场景设施扶持上，也有规划目标。
以目前新能源汽车保有量最高的上海为例，截至2021年年底，上海累计建成充电桩约50万根，上海新能源汽车与充电桩的车桩比达到了1.3:1，远高于全国平均车桩比3:1的水平。河南省的《发展意见》也提出了基础设施建设的目标，即到2025年，充（换）电和加（储）氢技术水平和设施规模、运营质量显著提升，建成集中式充（换）电站5000座以上、充电桩15万个以上、加氢站100座以上，实现重点应用区域全覆盖。
去年12月，科技部发函批复，支持郑州建设国家新一代人工智能创新发展试验区，这又为河南新能源汽车产业的发展，带来新的重大机遇。
但所有这些活儿，都要有人干，要有市场主体负责实施。现在，河南省汽车产业集团横空出世，它要发挥的作用，就是以产业资本的力量对市场进行引导甚至牵引，凝聚合力，盘活产能，补链强链，甚至打造一个又一个新能源汽车产业园，只有这样，在未来的新能源汽车产业的市场竞赛中，整个河南才不至于落后。
会当好“总瓢把子”这一角儿吗？
（图片来源于网络）
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周健
荥阳人，工商管理硕士（MBA）
曾任《大河报》 首席记者、
河南能源化工集团宣传部副部长、
《企业观察家》杂志总编
现系上海财经大学500强研究中心
河南工业大学特聘教授、研究员
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