这个“大县城”能否成为中国底特律？

借着在新能源领域的豪赌，曾经的“5个铁匠铺”合肥，很可能成为“中国底特律”。

1958年，当合肥作为新中国最年轻的省会城市登上历史舞台时，只有几个“5”：城区面积5平方公里，常住人口5万，5个被戏称为“5个铁匠铺”的小工厂。

作为安徽省省会，合肥曾经被叫做“大县城”。这个地方无论是人口规模还是工业基础抑或者是历史底蕴都并不引人注目，如果城市如同一个人，散发着独特的讯息，谈到合肥，很少有人能想起它的“人设”是什么。

然而现在，合肥正成为经济发展的优等生。其GDP从1995年的95位、2005年的75位，上升到2021年的19位。2020年，合肥首次跻身新一线城市。因为成功押注京东方、蔚来等公司，合肥被称作“最牛风投城市”，其在智能汽车上的一系列布局，落地了蔚来中国总部、大众汽车（安徽）、比亚迪合肥等一系列新能源汽车项目，据不完全统计，在合肥扎根的新能源汽车相关产业项目已经超过了50个，并且汇集了包括华霆动力、巨一电机等120余家新能源汽车上下游企业，基本涵盖了整车制造、关键零部件、应用以及配套的全套新能源汽车制造相关产业链。

合肥正成为经济发展的优等生

合肥目前直指目标“全国新能源汽车之都”。

新能源汽车有多火，行业竞争就有多激烈，在这场争夺中，合肥的优势在哪里？答案或许可以总结为历史、文化和学术资源三大基础。

2005年，合肥正式提出工业立市，走新型工业化道路，但合肥是最早出现在我国新能源汽车“十城千车”工程名单    中的城市，也是对中国新能源汽车产业发展最为重视的城市之一。在上个世纪，合肥已经拥有盛极一时的江淮汽车、安凯客车等整车企业。江淮汽车的前身是合肥江淮汽车制造厂，于1964年成立。当时，江淮汽车在简陋的厂房，敲敲打打组装出了安徽第一台载货汽车。尽管江淮等企业在激烈的竞争里始终处于被压制的地位，但合肥借此得以拥有一条较为完整的产业链，这是合肥进军智能汽车领域的最重要基 础。

合肥是南北文化的交汇处，兼具皖北中原文化豪迈和皖南皖江文化精明的特点。有人评价，这是一座“赌城”，靠着一次次富贵险中求的豪赌，合肥才得到了今天的地位。合肥在新能源汽车的地位来自一把豪赌。蔚来在与北京亦庄、浙江湖州商谈失败后，陷入九死一生之境。这时，合肥赌了一把。2020年2月，蔚来中国确定落户合肥，入驻合肥经济技术开发区。这场投资是一场漂亮的双赢。合肥一举成为新能源汽车之都的强势竞争者，蔚来坐稳新势力三大巨头之一。

合肥市政府在其中发挥着重要作用。根据《证券时报》，关于合肥的招商秘籍有一本网红书籍，它就是《合肥市产业招商指南》，它详细分析了各大产业及其中的代表公司。不少人甚至在网络上出高价购买这本没有对外公开的书籍。

位于安徽的中科大在集成电路、生物医药、人工智能等领域培育了大批人才。合工大素有“机械四小龙”之称，合工大的汽车专业与吉利大学、北京理工大学齐名。

一家车企落户某个城市，可牵动至少千亿资金，可拉动数万甚至数十万量级的劳动力就业。新能源汽车产业相比燃油车产业，涉及的产业链条更长更广，涵盖整车制造、汽车零部件、智能化、网联化等多个领域，每个行业都能创造千亿价值。由此，新能源汽车企业，成为地方城市最为欢迎的投资者之一。一旦项目落地，带来的经济效益、就业岗位，以及吸引来的汽车上下游产业链条，可助力当地城市的影响力和财政收入上一个不小的台阶。

蔚来汽车车间

汽车业更会给一个城市带来独特的景观。如在德意志联邦文化基金会的研究《收缩的城市》一书里描述的汽车之城底特律：“它体现了人类劳动力与技术的结合……来自世界各地的拜访者曾经云集在这个汽车城，对工业现场惊奇赞叹。这些20世纪早期的消费者，涌入自动车间的观察区，痴迷地看着每小时大量的汽车从生产线上运送出来。那是一出关于力量与强悍、人类智慧与纯体力的戏剧；那些机械重击的噪声，数以万计的工人随着生产线的脉搏有节奏移动的景象；那些由于徘徊着的领班和监督员的出现而让人无法忽视的安静；那些机械力与肌肉发达的人类臂膀的相互作用；以及换班时间大量工人涌向门口的繁忙场景，无疑加强了这出戏剧的效果。底特律工厂和大量工人的忙碌景象展现出现代化的图景。”

2021年，在中国安徽省合肥市的汽车制造商工厂举行的蔚来汽车第100000辆电动汽车发布活动中，蔚来汽车首席执行官李斌使用智能手机拍照

合肥被称作“中国底特律”，实际上它跟全球汽车之城高峰时期的地位，仍然相差甚远。根据公开数据，2021年，安徽省整车产量150.3万辆，同比增长29.5%。底特律的繁荣在1963年达到顶峰，在这一年它成了全球最大的制造业中心，通用旗下所有汽车累计销售7500万辆，22万工人在35个巨大的汽车工厂工作，底特律真正成为世界的汽车之都。

底特律的成功离不开福特、通用等整车厂的成功。“底特律”在法语里是“海峡的地方”。这里最初为印第安人的毛皮市场和木材集散地。19世纪上半期，造船业及航运业迅速发展，钢铁工业及机械工业等也随之兴起。这座城市逐步形成庞大的汽车工业。亨利·福特1903年在这里创建了第一家大规模的汽车生产厂。作为美国三大汽车公司—通用、福特和克莱斯勒的大本营，底特律早在100年前就开始成为美国汽车的同义词，底特律的汽车工业也成为美国经济的一大动脉。底特律城发展史也是美国历史上非常成功的一个奇迹般的故事：来自全世界的工人来这里，创造了一个极度成功的工业城 市。

如今，在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。中国工业汽车协会预计，2021年中国新能源车销量将达到240万辆，占全球总销量的近一半。新势力试图从中国市场出发，打破汽车行业百年来形成的“等级制度”。

落地合肥的企业家们看好合肥。蔚来创始人李斌曾在中科大进行演讲时大胆预估：到2035年，世界智能汽车产业中，中国企业的数量至少占一半以上。与此同时，基于对合肥政策优势、产业合作优势与区位优势的分析，合肥将有可能成为类似“奥斯汀”那样的国际汽车行业的创新驱动中心。大众汽车CEO迪斯明确表示，要将安徽打造成中国电动汽车中心。 

中国正在发展机器人产业技术并应用于汽车产业

新的机会面前，渴望创造汽车之城不只是合肥。2013年，重庆喊出了要成为“中国底特律”的口号，此外，还有广州、成都等多个城市也有相似的计划。南京、湖州、温州等城市也不讳言自己的汽车梦，并引入了多家汽车企业。

当前，汽车制造业主要分布在长三角地区，沪杭甬、苏锡常、浙西南等地区热点突出，其次在京津与山东半岛地区也形成连片形态。除这两大区域外，汽车制造业在十堰市、长春市、西安市等城市形成集聚点。合肥在汽车产业的根基并不稳，其规模和实力与拥有比亚迪、华为的深圳和拥有特斯拉、上汽的上海等汽车产业的地区还相差甚远。不过，在汽车制造这出关于力量与强悍、人类智慧与纯体力的戏剧里，合肥正从不起眼的小配角成为主角。没有人可以再忽视它的存在。

总之，合肥被称作“中国底特律”，实际上它跟全球汽车之城高峰时期的地位，仍然相差甚远。疫情让新能源车的发展蒙上不确定的阴影，合肥仍然任重道远。

撰文：李 好

编辑：何文霞

图片来源：SHUTTERSTOCK、彭博新闻社

版式∶ 张烁、赵婧如

欢迎转发，如欲转载、合作等，请联系∶

[e-mail]

更多City的内容请点击：

电动自行车效应给纽约带来改变

疫情滞留上海，“生活”也要精致