当好莱坞商会CEO史蒂夫·尼森(Steve Nissen)谈到其组织于1958年为吸引游客而创建的星光大道的现状时，他描绘了一幅好莱坞大道的画面，如同这条人行道上标志性的黑色水磨石砖一样迷人而粗犷。他首先描绘了一幕电影般的魔幻场景，每年超过3800万游客来到好莱坞地区，前往这条装饰精美、充满传奇的街道朝圣。就在那天，澳大利亚演员克里斯·海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)飞来参加他的星光大道授星仪式以及《疯狂的麦克斯：狂暴女神》(Furiosa)首映礼。在这场红毯盛会上，狗仔们蜂拥而至，其他《复仇者联盟》(Avengers)的明星们也带来了对他的调侃。“两个小时内，粉丝们看到了好莱坞的辉煌、魅力和浮华，整条街活力四射，”尼森说。接着人群散去，好莱坞大道又恢复往常的模样：一条破破烂烂的街道，到处是纪念品商店、脱衣舞俱乐部和关闭的店面。说来也怪，这条街道一方面拥挤不堪，一方面又未得到充分利用。满载游客的大巴在四车道上穿梭，吐出大量对此地评价不高的游客：去年，在一份对全球99个景点的谷歌(Google)评论和游客数据的分析中，星光大道排名垫底。“这里需要翻新，”尼森说，“好莱坞有能力抓住那个梦，但需要大量投资。”据估计，每年约有1000万人参观好莱坞大道上的星光大道。摄影：Mario Tama/Getty Images North America和许多游客、本地商家，甚至对好莱坞大道爱恨交织的洛杉矶人一样，尼森希望这条大道成为“世界上最美丽、最有创意、最有意思的街道之一”。这也是一项将由工程局和洛杉矶交通局推进的“通往好莱坞”(Access to Hollywood)计划的目标。该计划结合了街景和积极出行(active mobility)倡议，是洛杉矶在未来几年举办世界杯和夏季奥运会前发起的城市美化浪潮的组成部分。该计划不仅致力于改造一个常常令人失望的旅游景点，也致力于更好地服务于好莱坞持续增长的居民人口，提升公共交通使用率，在这个以汽车为中心的城市展现更多可能性。初次当选的洛杉矶市议员雨果·索托-马丁内斯(Hugo Soto-Martinez)曾是酒店工会组织者，并自诩为自行车骑手，他在积极支持和宣传该计划，并将其作为了其促进积极交通的竞选承诺的组成部分。“我们知道好莱坞是全球知名的旅游胜地，”他说，“但只要你去过那里，你就知道它有待翻新。”“通往好莱坞”计划提出了另一种关于好莱坞大道的愿景，在从拉布雷亚到喷泉大道和日落大道的3.6英里（5.8公里）的路段拓宽人行道，增加公交车道和自行车道，改造街道设施，加入林荫树和可封闭的街道区域。资金包括洛杉矶县大都会交通局积极交通基金提供的720万美元拨款，项目一旦破土动工，部分快速改善设施有望在数月内完工。总体而言，随着车道从目前的4条减少到3条，好莱坞大道的足迹将从70%来自汽车转变为70%来自积极交通、公共汽车和自行车。设计公司Gensler的规划师杰姆斯·邓斯莫尔(Jaymes Dunsmore)说该计划处于最终敲定阶段，提案包括许多快速改善设施，首当其冲的可能是将于今年夏天开工、明年夏天完工的自行车道。理想情况下，这一备受瞩目的改造工程有望在全市范围催生变革。“这项计划聚焦于好莱坞，但它实际上是我们城市所有问题和机遇的缩影，”他说。就强调更高级的旅游魅力而言，这与2009年时代广场的步行化项目遥相呼应，后者开启了纽约市无车街道改造的浪潮。该计划也彰显出洛杉矶丞须在非机动车交通方面开展更广泛的投资。除了承载黄铜五角星的1.3英里（2公里）的星光大道外，这座城市还有另外1.1万英里（1.8万公里）默默无闻的行人基础设施，其中许多都维护不善。步行者和骑行者的安全问题依然存在：去年该市报告的车辆撞击死亡人数多于凶杀死亡人数。为加快基础设施改善步伐，洛杉矶选民于3月批准了“HLA措施”(Measure HLA)，要求城市在每次修路时都要进行升级改造，例如加入自行车道和公交车道。权益倡导组织BikeLA的执行董事埃利·考夫曼(Eli Kaufman)说，这是“一个极大的信心投票，支持了出行公义团体一直为之奋斗的事业”。但交通权益倡导者也抱怨，尽管HLA以高出15%的比例获批，但它缺乏透明度和预算，从早期的一些重新铺设的城市项目来看，这项措施也经常被忽略。公共空间权益倡导组织Investing in Place的执行董事杰西卡·米尼(Jessica Meaney)表示，洛杉矶也缺乏资本改进计划。洛杉矶对人行道和街道的管理（以及每年花在这上面的约10亿美元公共工程和交通支出）“高度政治化，通常只是一次性项目，没有做到这样一座大城市所需的系统级的公共基础设施管理，”她说。正因为此，考夫曼等许多人一方面对即将到来的积极变化感到兴奋，一方面也注意到了这些努力反映出的更深层的问题。“该计划将为更广泛的积极交通基础设施生态系统填补一些缺口，”他说，“但它做的还远远不够。任何自行车基础设施都是朝着正确方向迈出的一步，但它无法解决长期困扰洛杉矶的自行车道碎片化问题。”在邓斯莫尔造访好莱坞大道的周五早上，改进的必要性十分明显。好莱坞和葡萄地铁站附近拥堵不堪，没有明确目的地的人群涌向各条街道，TCL中国剧院、Ovatio 购物中心和《吉米·坎摩尔直播秀》(Jimmy Kimmel Live)工作室所在路段尤其人满为患。餐厅散落的户外座位、流动的街头表演者、喧闹的音乐和广告牌占据了人行道，迫使游客走上车道。1930年，默片时代末期的好莱坞大道。摄影：Bettmann/Bettmann好莱坞一直活在我们的集体想象中，但现实中的那条同名大道很难与其电影魔力相匹配。即使在上世纪20年代，当默片明星们在标志性（仍在营业）的Musso and Frank's Grill餐厅用餐，一系列大剧院和装饰艺术风格的公寓楼拔地而起时，这里也更像一片购物区；电影拍摄都发生在洛杉矶的其他地方。1960年，商会正式在好莱坞大道和葡萄街交汇处设立了星光大道，以吸引游客和促进开发，当时，战后的郊区化导致人口外流，该地区的光彩黯然失色。到1972年，《洛杉矶时报》(LA Times)描绘了这条大道被“街友”围攻的可怕景象，记者观察到，“每走30英尺（9米）就会被一个狂热的宗教人士纠缠，这些人成群结队地乘坐巴士抵达好莱坞。”“通往好莱坞”项目将拓宽这条街著名的人行道。摄影：Mario Tama/Getty Images North America40年后，好莱坞大道的形象仍然被洛杉矶生活的现实所笼罩。流浪汉危机往往就在眼皮底下；附近街上的无家可归者营地是市长凯伦·巴斯(Karen Bass)的Inside Safe计划最近关注的焦点，该计划旨在为人们提供支持服务和居住场所。这些营地也已导致无家可归者与当地商家发生了冲突。街景显然缺乏维护，路缘破损，路面开裂。由于没有遮荫的树木，星光大道的黑色瓷砖在南加州烈日下会成为集热器。据当地商家资助的非营利组织“好莱坞伙伴”(Hollywood Partnership)总裁兼首席执行官凯瑟琳·罗森(Kathleen Rawson)介绍，这条街上近三分之一的建筑要么废弃，要么未得到充分利用。新冠疫情及其对线下活动的影响对这片区域造成了巨大冲击，不过，空置和破败问题早在疫情之前就已经存在。“好莱坞几十年来一直没有改进任何公共基础设施，这一点显而易见，”罗森说，“公共部门的投资对整个社区至关重要。”多年来，这条浮华与坚毅相结合的大道吸引了其他改善工作，首先是1960年设立的星光大道。摄影：Frederic J. Brown / AFP via Getty Images但也有积极的迹象。埃尔卡皮坦和埃及剧院等大型电影院已翻新并重新开放。近年来，好莱坞也变得更像一个社区，而不仅仅是一个旅游目的地：现在大约有3.2万人居住在这片区域，新的可负担住房吸引了更多居民和商业活动，包括Trader Joe's超市和Netflix办公室。根据好莱坞伙伴的一项研究，这里的居民是洛杉矶最愿意使用公共交通的人群。罗森希望利用这一点，扩大该地区的步行和骑行空间。“人们在好莱坞完全没有骑自行车的选择，”罗森说，“这太糟糕了，不是吗？”重塑好莱坞大道还意味着吸引更多迎合居民需求而非游客或寻欢者需求的商家。“我们不需要更多脱衣舞店、大麻店和烟草店，”罗森说起这条大道上目前更五花八门的租户时说，“好莱坞大道不是一条小小的社区街道，但如果我们能解锁更多可能性，会有更多人愿意来这里消磨日常时光。”
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