特斯拉重大事故鉴定结果出笼，虽不公布，但结果已明

2022年11月5日，广东潮州一男子称其驾驶特斯拉正准备停车时，车辆突然失控，以160公里左右的时速高速狂奔了2公里，接连撞上多辆摩托车、自行车和三轮车，致路人2死3伤。

因为事故车是特斯拉，关注度一如既往地高——通常在交通事故中，只要不是特斯拉，报道时很少提及车辆品牌。

11月13日，特斯拉方面表示：

从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮，这和后台数据反映的情况吻合：

1车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；

2全程没有踩下刹车的动作；

3行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

说白了，就是特斯拉认为事故原因是车主错把油门当刹车踩了。

当然，车主也不承认自己有责任。事故发生后，车主亲属发帖希望“国家机关和全国媒体全国车主都来帮助我家支持我家”，“早日让特斯拉进行召回以挽救更多无辜的生命”。

尽管帖主信誓旦旦，但说明不了任何问题，责任究竟在车还是在人还得由鉴定结果来说话。有意思的是，他于2022年12月之后就不再发帖了。

当地警方委托了第三方鉴定机构以期还原真相。

2月28日晚，“红星资本局”报道——

特斯拉潮州事故鉴定结果已出，已给到潮州警方！

但鉴定机构拒绝接受采访，并表示不会公布鉴定结果。

到目前为止，当地警方也没有公布鉴定结果。老实说，这个现象令人费解。

——因为鉴定结果只是科学事实而不是处理决定，不需要讨论研究，理应向公众发布。

如果责任在特斯拉，公布结果既是对当事车主负责，也是对数十万车主以及无数潜在的买家负责。

如果责任在车主，公布结果是对特斯拉负责。

虽然鉴定结果暂未公布——很可能以后也不会公布，但网络上流出了两页EDR文件。

文件显示：在该车高速行驶的整个过程中，碰撞前5秒加速踏板都是保持100%的状态，刹车则一直显示“OFF”，就是没踩刹车。

至此，此次惨烈事故的原因已经无需再作分析，还是把它留给当地公安部门吧。

“小特叔叔”发文说——事故原因很简单：踩错踏板了。该文最后分享一个数据说：

“在过去40年里，无论哪个机构都从来没有发现任何1起由于‘制动系统’和‘加速踏板’同时故障引起的意外加速，调查结果都是‘踩错’。注意，是40年没有1起。”

另外，后续的处理方式也可以证明责任方究竟是谁。

但那已经不重要了。谁还会跟踪处理结果呢！人们只会记得一个简单的事实：

特斯拉车出了大事故，原因不得而知。

但如果现在就公布，人们就会在头脑里留下这个印象：原来发生事故与车的质量没有关系呀！

至于特斯拉的质量，还是用数据来说话吧。

根据国家统计局数据，2021年全国乘用车保有量为2.6亿，其交通事故死亡人数43601人，致死率约0.017%。

同年特斯拉车保有量为55万，造成7人死亡，致死率为0.0012%，为平均值的1/14。

但有意思的是，特斯拉事故占据了媒体报道量的95%！

不久前，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2023年“最高安全”获奖车型——ModelY。

这是该车型第6次获得这一殊荣。

最后，再分享一则新闻。

2月28日，墨西哥总统宣布，特斯拉将投资50亿美元，在该国蒙特雷市建一座“全球最大电动汽车工厂”，年产量将超过100万辆。总统表示，这是一笔可观的投资和“很多、很多”工作岗位。

蒙特雷市所在的新莱昂州州长则兴奋地在社交媒体上发文称，“墨西哥赢了，新莱昂州赢了，我们都赢了！”

他们赢了，那谁输了呢？

——正文完——

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