行动党党魁David Seymour。图片来源：1News
这是行动党在大选前发布的一项新政策。最新的1News Verian民调显示，行动党获得了12%的支持率，足以在国会中获得约15个席位。
行动党党魁David Seymour上周日在基督城宣布了这项政策，他说，新西兰的道路状况表明，仅仅依靠政府税收来筑路修路是行不通的。“按照行动党这个雄心勃勃的计划，将邀请国内外的私人合作伙伴建设超出政府负担能力的基础设施，从而改变基础设施的规划和投资方式。”他说。“新西兰的道路状况很糟糕，因为几乎所有新修的道路都依赖消费税和政府债务融资。这种筹融资方式意味着，如果政府无力承担（道路建设）项目，即使项目可能是急需并且有利可图的，也不会建成。”他表示，按照行动党的规划，政府将与全国各地区的议会制定30年基础建设规划。“如果政府无力负担道路建设，
那么将邀请世界各地的投资者
和建筑商建造相应的道路，
并在规定期限内收费，
他举例说，Penlink是一条新建的7公里长两车道高速公路，连接SH1和奥克兰北部的Whangaparāoa Peninsula，对于Whangaparāoa居民来说是一笔非常宝贵的资产。资料图
但它现在才刚刚建成。
“如果当时有这项政策，它可能在三十年前就已经建成并收回了成本。新西兰各地的项目都可以在这种模式下更快建成。”他表示。“新西兰的道路网络在人口增长的压力下正变得紧张，拥堵每年给我们造成数十亿纽币的损失，而且道路坑洼增速快于修复的速度。但修建新道路和维护现有道路的成本很高。”Seymour表示，行动党的方案将引入“世界一流的收费公路系统”。“这套系统将利用私营部门融资和专业知识来加快修建新路的速度，并更快、更有效地维护现有道路。爱尔兰等国家已成功广泛地使用这套收费系统。”他说。“在世界一流的收费公路系统下，新西兰人将有一个选择：更快地使用新的收费公路，或者等待税收拨款修建的公路交付或永远不交付。”Seymour表示，交通拥堵每年给新西兰经济造成数亿纽币的损失。“曾经一天出4次现场的水管工现在只能出3次，因为他们被困在奥克兰高速公路网络中。从Lyttleton港到皇后镇的卡车过去需要6个小时，现在可能需要7个小时。这些成本累积起来，最后都会体现在商品的价格中。”他说。其实，现在新西兰就有一些道路是政府与私营企业合伙建造的，就比如说Pūhoi至Warkworth的高速。但该路段在开通了不到一个月之后，就因为山体滑坡而需要大修。 资料图
上个月，在该道路的开通仪式上，新西兰总理曾称赞这是一条“更具韧性、更可靠”的北部通道。
RNZ收到的一份长达300页的岩土工程报告称，在这条全长18.5公里的高速公路上曾发生过多处塌方，并进行了多次修复。 这些塌方发生在高速的建设期间，当时交通局曾承认，尽管面临气候变化所带来的严重威胁，但“决策中尚未考虑到抗灾能力”。 Photo: Screenshot / RNZ
交通局的交通服务总经理Brett Gliddon称，目前正在进行的修复工作风险极低，非常安全，甚至在道路开通的同时就已经开始了修复工作。
当被问到未来是否能不再需要修缮滑坡处时，Gliddon说：“没错，这就是我们这次修缮的目的。” 新西兰交通局在过去曾一直大肆宣扬新建道路，但之后又不得不花重金进行修复，比如怀卡托与Kāpiti之间的高速路段。 另外，交通局还曾与工程承包商争论额外费用和超支问题，比如Transmission Gully高速。而与Pūhoi的高速一样，该高速也是公私合营项目。 截至目前，Pūhoi项目花费的额外费用被控制在几百万纽币的范围内。但未来，这种情况或许会有变化。 据了解，这条高速的设计使用寿命为100年，但通过《官方信息法》申请获得的报告显示，2022年7月及今年1 月、2 月的暴雨已经引发了数波新的滑坡。 报告中对修复工作本身也提出了警告：“考虑到同行评审和已完成的补救工作，可以认为在现滑坡位置再度发生滑坡的风险较低。然而，在一些位置，尽管采取了补救设计，仍发生了进一步滑坡。” 资料图
从等高线地图上可以“轻易识别出滑坡现场存在可疑情况”。
Whangārei北部岩土工程专家的David Buxton说：“下层岩石中存在强度很低的薄弱层，因此滑坡是正常现象。” 谈到将高速推进至Wellsford的下一个阶段，他说：“北部的情况并不会变得容易处理，如果他们修建下一段高速，很多地方的状况会更糟。” Pūhoi的NX2财团项目总监Robert Jones说，他们此前就已经获悉Warkworth附近存在滑坡，而处理滑坡只是必须要面对的事实而已。根据公私伙伴关系，NX2有责任在未来25年内使道路满足质量标准，并进行维护，修复滑坡的费用将由NX2公司，而非纳税人，支付。
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