“川藏之王”猎豹汽车破产重整草案出炉，威马正式入局

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依靠三菱技术，猎豹汽车在21世纪初一度是国内的“SUV之王”。如今，走到破产重整境地的猎豹汽车，寄希望于威马汽车的电动化技术，搭上新能源车市场激增的班车。

近日，湖南猎豹汽车股份有限公司等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。

会上猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司被确定为唯一重整投资人，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

威马成重整案主要角色

企查查显示，弘电新能源成立于2019年10月31日，注册地址位于湖南省衡阳市祁东县归阳工业园，现有股东2名，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。前者由衡阳市国资委控制，后者则是由威马汽车全资控股。

威马汽车虽然在此次重整投资人中的股比不高，但却是这场重整案中的主要角色。《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元/辆的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。弘电新能源还将全方位借鉴威马汽车的车企人才内部培训、激励政策、薪酬体系和监督机制。

根据相关约定，此次参与重整的长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥6家企业主体均予保留，企业股权将全部无偿转让给弘电新能源。若最终重整完成，猎豹汽车整车生产资质和产能预计将利用起来。弘电新能源也不排除引进其他传统汽车企业或其他汽车产业投资合作者，利用永州工厂现有能力，生产传统品牌汽车。

猎豹曾经的高光

事实上，猎豹汽车曾经也辉煌灿烂过！其母公司长丰集团始建于1950年，总部设在长沙，拥有五十多年的发展史，以生产越野车而知名。

而长丰猎豹旗下最著名的越野车，即为“黑金刚”，该车的原版车型就是三菱帕杰罗，凭借着极强的越野脱困能力，与不错的性价比，有“川藏之王”的称号。

根基深厚的猎豹汽车，曾拥有北京汽研院、长沙工程院两个研究机构，三个关键零部件公司，以及包括永州公司、滁州公司、长沙公司、荆门公司在内的四个整车制造基地，一度占据中国国内轻型越野市场 43% 以上的市场份额。

猎豹汽车荆门生产基地资料图片

2015年前后，国内车市掀起SUV热潮，专注硬派越野SUV的猎豹汽车踩准了节奏。2017年，猎豹汽车推出CS10，在该车型的助力下当年销量达到12.5万辆的峰值，同比增长约40%，销售收入约113.2亿元。

但在此后，猎豹汽车一路急转直下，后续产品未能复制CS10的成功。加之SUV市场爆发期已过，市场竞争愈发激烈，销售渠道的不合理布局及过高的库存策略导致猎豹汽车的经销商也不断退出。

2020年4月，吉利控股集团与湖南省政府、长沙市政府在长沙正式签署战略合作协议，托管猎豹汽车长沙工厂。托管后的猎豹工厂，将被用来生产新能源汽车。但托管并非收购，猎豹汽车也未在经营上获得更好的转机。

2021年4月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。同年8月31日，猎豹汽车被裁定破产重整。

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来源丨潇湘晨报、驱动之家

编辑｜徐燕娜