上半年亏近96亿！“蔚小理”怎么了？
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迈过“生死线”之后，“蔚小理”正集体面临着新一轮危机。
随着蔚来在9月6日晚间发布2022年二季度财报，蔚来、小鹏汽车、理想汽车全部交出了2022年上半年的成绩单。
今年第二季度，“蔚小理”的交付量均出现了不同程度小幅下滑。而由于价格更高的高端轿车ET7开启交付，蔚来的营业收入首次突破100亿元，达到102.9亿元；小鹏汽车和理想汽车的营业收入环比一季度小幅下滑，分别为74.36和84.3亿元。今年上半年，三家企业的营收分别为202.03、148.91和182.9亿元。
不过，三家企业均出现了2021年以来最高的单季亏损额。今年二季度，蔚来、小鹏、理想分别亏损27.57、27.01和6.41亿元。今年上半年，三家企业的亏损额分别为45.4、44.02和6.52亿元。
然而，迈过“生死线”之后，“蔚小理”正集体面临着新一轮危机。
今年上半年，小鹏汽车的累计交付量为6.9万辆，是造车新势力的销量冠军。此前，小鹏汽车曾表示“今年计划交付25万辆，并冲击30万辆”。这一目标显然已经无法实现。销量的压力之下，小鹏汽车率先打起了“价格战”。
7月以来，小鹏汽车线下门店就开始通过推出优惠活动“变相降价”拉动销量，但效果并不理想。7、8月小鹏汽车的销量分别只有11524辆和9578辆，在新能源车市整体走高的情况下，小鹏汽车的销量却在逐月下滑。
由于车型售价更低、盈利空间受限，小鹏汽车的毛利水平远低于蔚来和理想，通过走量更快实现规模是小鹏汽车优化业绩的主要途径。不过，市场端的疲软已经出现。
需要注意的是，与理想和蔚来高举高打的战略不同，小鹏汽车切入的更加主流的大众消费市场，主打智能化差异竞争路线，小鹏汽车的品牌调性对于其溢价能力也造成了影响，这也是小鹏汽车毛利率远低于蔚来和理想的主要原因之一。对于产品和企业战略的优化，强化品牌，是小鹏汽车接下来能否突破桎梏要解决的难题。
近期，理想汽车也出现了新的麻烦。理想ONE突然降价两万引发老车主集体不满，随后理想汽车董事长李想又表示理想ONE将停产，理想汽车将推出新的车型L8，更是让老车主的不满情绪再次点燃，引发集体维权。
后续，理想L9和理想ONE的受众高度重叠，分走大量订单，并没有给理想汽车带来整体上的增量，理想ONE销量的大幅下滑，让理想汽车不得不自己亲手砍掉理想ONE。
不过，相比小鹏汽车和理想汽车，蔚来汽车的护城河更加稳固。蔚来汽车最大的优势在于高端品牌的形象已经树立，在30万元以上的纯电市场占据着较高的市占率。但为了用户体验而投入的大量资金、换电基础设施的建设与运营投入，都让蔚来汽车的成本居高不下，亏损额一直在新造车企业中最高。
蔚来接下来要解决的问题，主要是通过规模分摊成本，才能推动亏损的减少。蔚来新推出的ET5就显得非常关键，蔚来总裁秦力洪称，ET5的目标是要快速达到月销破万、超过宝马3系。不过，蔚来现在是否具备成为一家规模经济型汽车公司的体系能力，需要打一个问号。
对蔚来汽车来说，2022年下半年是扩大生产和交付多款新产品的关键时期。ES7于8月开始批量交付，ET5也将于9月底开始量产及交付。蔚来汽车预计2022年第三季度的汽车交付量为3.1万至3.3万辆，预计第三季度收入为128.5亿元至136亿元。
对于理想汽车来说，理想L9毛利率要高于理想ONE，新车发布后也在一定程度上影响了理想ONE的订单，后续将做好交付。其三季度预计交付新车2.7万辆－2.9万辆。较去年同期增长7.5%－15.5%；收入总额预计为89.6亿元－95.6亿元，较去年同期增长15.3%－22.9%。
从销量上来看，哪吒继7月首次问鼎新势力销量榜首后，8月蝉联第一，零跑则紧随其后。AITO问界系列8月交付破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。更重要的是，传统车企孵化的新能源汽车品牌开始走量，甚至8月“蔚小理”销量相加（24772台）也比不上广汽埃安一家（27021辆）。
而在资本市场上，零跑汽车即将赴港上市，成为第四家上市新势力。刚刚完成混改的广汽埃安，也将迅速推进上市进展。
在强劲的对手面前，“蔚小理”的先发优势在不断缩小，如何将优势转化为胜势，是摆在三兄弟面前的重点考题。
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来源丨21世纪经济报道、中国汽车报等
编辑｜谢颖、实习生聂梦晴