李书福变身豪车收割机！吉利增资阿斯顿·马丁，成为第三大股东

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 汽车圈的“最佳买手”，又一次下单了！

5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）官网宣布，吉利控股已完成对英国豪车品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿·马丁”）的股份增持，增持后吉利控股所持有股份约为17%。

记者进一步从业内获悉，此次吉利控股已承诺用约2.34亿英镑从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股。持股比例增至17%的吉利控股，将成为对阿斯顿·马丁第三大股东。

据了解，目前Yew Tree投资集团仍为阿斯顿·马丁的最大股东，持股比例约为21%。不过此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

 一波三折的收购

很显然， 拥有109年历史的阿斯顿·马丁目前的大众知名度并不高，虽然多次因在詹姆斯邦德特工系列电影中出镜而被全球影迷熟知，但相比于真正的豪华品牌如保时捷、法拉利而言，阿斯顿·马丁品牌效应要弱得多。

尽管如此，吉利控股多次向其抛出的“橄榄枝”却遭到拒绝！据记者了解，早在2015年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利就入股事宜与阿斯顿·马丁洽谈过，但彼时由于价格原因没能完成交易。

然而，吉利仍未放弃。2022年7月，阿斯顿·马丁发布接受沙特公共投资基金（PIF）拟议新股权融资和战略投资的公告，在公告当中，吉利的名字再一次出现。

这一回，吉利欲出资13亿英磅成为阿斯顿·马丁新的投资者，但英国人担心如此巨额的中国资本进入，将使他们的话语权被削弱，于是一口回绝吉利的报价。

阿斯顿·马丁在公告中明确写道，公司董事会考虑并拒绝了吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。

然而，仅仅2个月后，吉利还是如愿“拿下”了阿斯顿·马丁。究竟是什么原因让这个英国品牌改变了主意？

剧情反转背后的逻辑并不复杂：活下去。数据显示，从1913年成立到现在，阿斯顿·马丁已经破产过7次，几经转手都难以改变江河日下的现况。从财报来看，2022年阿斯顿·马丁营业亏损扩大至1.18亿英镑，而2021年同期亏损为7430万英镑。

新能源汽车资深业内人士向记者指出，吉利控股此次入股阿斯顿·马丁或许只是为了能有豪华品牌的溢价，但到底能带来多少的收益还是未知，相信吉利方面付出的“代价”可能也不小。从阿斯顿·马丁方面来说，最终选择吉利，与中国是其重要市场之一密不可分，中国市场是阿斯顿·马丁品牌增长的关键机会。

该人士进一步表示，尽管吉利控股此次持股比例增加后成为阿斯顿·马丁第三大股东，但依然不能决定该公司的日常运营。从阿斯顿·马丁的规划来看，未来将会专注于智能化、电动化方面转型，但转型则意味着烧钱，至于最终到底要烧多少还是个未知数。

吉利还能再续并购神话吗？

作为汽车自主品牌龙头，吉利在全球布局已经进行了17年，对外投资也达到数百亿之多。其中，最广为人知并为吉利带来大蜕变的要数收购沃尔沃。

2010年，吉利汽车以18亿美元的价格从福特手中收购沃尔沃轿车业务，获得沃尔沃轿车公司的100%股权，上演了震惊整个汽车圈的“蛇吞象”事件。在收购沃尔沃之前，吉利汽车的技术较为落后，品牌和口碑都不是太好；但在收购了沃尔沃之后，由于有了沃尔沃提供的技术支持，吉利汽车的技术开始飞速发展，产品、品牌和口碑都有了明显的提升。

正是尝到收购沃尔沃带来的甜头，吉利汽车开始大力推行全球并购策略。随后，相继入股了“东南亚第一神车”宝腾汽车、奔驰母公司戴姆勒以及雷诺韩国汽车，俨然成了车圈中的“并购之王”。

不过，近两年来，吉利汽车全球并购策略的品牌效应正在减弱。仅从去年9月底吉利控股首次入股阿斯顿·马丁来看，当时二级市场的投资者对于吉利这笔收购并没有太大的反应，表现相当平淡。再从销量来看，吉利汽车全球并购策略的品牌效应也不像最初那般高歌猛进。根据最新数据显示，今年4月吉利汽车共计销售新能源汽车29874辆，虽然同比增长116%，但是和比亚迪的210295辆以及奇瑞汽车的126713辆相较，还有不小差距。

不可否认，并购对车企而言可以获取更加先进的技术，这条路看似更容易走，吉利汽车的确通过并购实现了质的飞跃。然而，真正好的技术是买不来的，尤其是在目前新能源转型成为大趋势的情况下，新能源作为新技术，绝非通过简单并购其他车企就能实现自身的技术飞跃，中国汽车自主品牌一定要通过自己不断死磕才能得到真正的核心技术，才能在电气化市场实现弯道超车，掌握发言权。

打铁还需自身硬，相信作为中国自主品牌头部车企的吉利深知此理。2022年，吉利汽车加大智能电动化研发投入，研发总投入84亿元，较上年同期增长51.2%。5月18日，在吉利官网正式官宣对阿斯顿·马丁股份增持17%之后，吉利控股CEO李东辉也说了一番耐人寻味的话，他表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。

期待中国车企的国际收购，不再只是因为有钱，也不再是当年“引进来，走出去”的卑微姿态，而是已经可以将我们的新技术反向输出。

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文丨《浙商》全媒体中心记者 陈晓

编辑丨谢颖