“萝卜快跑”走红网络，无人驾驶出租车催生市场“蝶变” | 浙商潮评
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近日，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”频频登上热搜：“订单疯涨”“15公里行程仅需7.2元”……愈发火热的“无人驾驶出租车”概念，正在悄然改变人们的出行体验。
根据百度公布的信息，武汉作为其无人车业务的重地，截至今年一季度已投放全无人驾驶车辆超过300辆，并预计将在年内完成千辆无人车的部署。武汉也在用超3000公里的累计开放测试道路里程，12个行政区、约3000平方公里的覆盖触达，拥抱着无人驾驶出租车时代的到来。
不止武汉，全国已有多座城市先后开放无人驾驶出租车的道路测试，投入商业化运营的脚步也愈发轻快而稳健。仅萝卜快跑一家平台，便已在北京、重庆、阳泉等十余座城市开始商业化运营。伴随着多地先后发布促进无人驾驶汽车商业化落地的政策，配合多年以来上路测试的数据收集，在不远的将来，无人驾驶出租车有望遍地开花。
无人驾驶出租车想要投入商业化运营，汽车、资质许可和自动驾驶技术三者缺一不可，这也意味着主机厂、出行平台、自动驾驶公司三方需要实现数据与技术的融合共享。
目前来看，一些传统车企配合旗下出行服务商，选择与具备自动驾驶技术的公司进行合作。广汽旗下的如祺出行，便选择联合已获得中美多地自动驾驶测试、运营资质与牌照的小马智行组建团队，使用广汽埃安LX Plus、广汽丰田赛那S-AM等车型，在广州、深圳等地开展无人驾驶运营服务。
在杭州，深耕无人驾驶领域多年的AutoX安途智行目前在上城区、余杭区、滨江区等地提供无人驾驶出租车乘坐体验。AutoX安途智行与国际车企克莱斯勒合作，将搭载其全无人驾驶系统的MPV车型大捷龙推向市场。
小鹏、特斯拉等造车新势力，自身已具备一定的自动驾驶技术研发基础，他们更多则选择与现有出行服务商合作或自行成立出行平台，填补环节空缺。小鹏汽车董事长何小鹏表示，尽管目前能力，法规、商业闭环都还没有完全到位，但无人驾驶出租车的转折点将会在两年后到来。
小鹏的无人驾驶出租车基于小鹏G9车型进行适配改造，据悉，目前已注册“XPENG ROBOTAXI”商标，特斯拉预计也将于年内推出其自动驾驶出租车。
7月3日，工信部等五部门确定了20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。“车路云一体化”的时代春风，也将进一步推动无人驾驶出租车及其背后产业链的发展。
“车路云一体化”的应用试点，打通车辆、道路基础设施与云端的数据交互，将推动基础设施完善与应用推广，并从长远角度促进全产业链发展。浙江省智能网联汽车创新中心总经理杨爱喜认为，“车路云一体化”带来的巨大市场将催化车用传感器等上游产业的技术创新突破，中游产业端的主机厂也将更好实现车辆的智能化与网联化，拓展服务领域。位于下游的出行服务端，共享化的特点将进一步突出，运行效率也将得到优化。无人驾驶车辆的软硬件供给与运营服务或将成为新蓝海。
与此同时，无人驾驶出租车的走红，也引发了对现有出租车、网约车未来的讨论。不少人认为，无人驾驶出租车的出现，对出行行业的影响不亚于此前优步、滴滴等网约车对巡游出租车的影响。
在武汉，萝卜快跑单辆车的日均订单已超过20单，与当地出租车司机的平均日订单量不相上下。由于其天然有着成本的优势，叠加国家政策支持、平台的优惠补贴，对市场份额的冲击与抢占影响已经体现。随着无人驾驶出租车的不断铺开与运能的持续投入，传统的巡游出租车行业将面临较大的转型压力，并可能带来就业结构的变化。“当然，现行网约车平台已经形成一定的用户粘度，如果能从服务端进行提升，推出各种增值服务增加用户体验，还是有机会保留一席之地的。”杨爱喜表示。
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文丨《浙商》全媒体中心实习记者 章一琛
编辑丨周明演
审核｜李艳霄
监制｜冯永明、余广珠