看“投”未来 | 飞翔在“平行世界”

大型客机突然遭遇气流扰动，机身瞬间失衡，出现剧烈颠簸摇晃，机长绷紧着神经在控制操作台，企图让飞机恢复平稳，然而不到一分钟，又双发失灵，驾驶舱内警报声嘟嘟狂响，电子显示全部黑屏，舱外是灯火阑珊的城市聚落，机长如何才能让客机最终安全降落......

短短三十分钟，就把极端险情都体验了一遍。这是飞行模拟机视景系统带来的真实场景体验。

在我国，每位民航飞行员在职业生涯内，要通过1000个小时以上的模拟训练，以提升应对极端天气情况或突发飞行状况的能力。

而他们进行飞行训练的方式，就是靠飞行模拟机。

作为适航训练的核心装备，飞行模拟机可以对现实飞行条件进行仿真，包括飞行表现、气动力学、控制系统和飞行仪表等，对提高飞行安全性有着不可替代的价值。通过模拟训练，飞行员能身临其境，熟悉驾驶舱的布局、面板功能，进行各飞行程序的练习。

只有在“平行世界”里充分练手，才有在真实天空的自由飞翔。

飞行模拟机综合性非常强，要用到自动化、建模与仿真、计算机成像、机电一体化等多个学科门类，是典型的高端装备。

早期的初代飞行模拟机仅由一个无动力装置的模拟驾驶舱构成。随着计算机及网络实时通信的发展，当下模拟机已经可以从运动、声音及通信、视景、教员台故障等各方面进行模拟，并划分出A，B，C，D四个资质等级，从A级到D级模拟器，装置和功能依次复杂。

由于技术密集且门槛高，因此模拟机造价高昂，根据等级不同，进口一台模拟机的价格大概在一亿元左右，还不算运营期的维护费。相关统计，对于最高等级的D级模拟机，全球总量约有1550台，我国现有大概两百多台。

从品牌和市场占有量排名看，民航尤其公共运输航空领域，国内高等级飞行模拟机运动系统几乎全部依赖进口，核心技术被欧美为主的厂家控制，美国和荷兰研制的14吨全电运动平台占据了主要市场份额，以至于较高的进口单价（公共运输航空模拟机8000万-1.5亿元/台）直接拉高了企业运营成本，掣肘了飞行员训练频率和强度，间接滞缓了国内民航的发展速度。

不过，随着我国C919大飞机的逐步市场化，下阶段也为模拟机品牌的国产化预留了想象空间和可期的广阔市场。据了解，目前全球模拟机需求订单已排到三年以后，处于供不应求状态。公共运输航空飞行员每年定期的模拟机复训，目前三方收费标准约3500元/小时，且处在人多机少状态，未来模拟机租赁使用也将成为一种可观的商业形态。

航空模拟机底层技术具有军民共通性，自主可控的航空模拟机将会对国防建设和经济建设带来双重促进。但由于国内的仿真技术还处于起步阶段，加之采购客户对国内飞行训练模拟机系统仿真及建模技术的水平缺乏了解，因此仍习惯依靠国外的技术和产品。

而这一缺失，也意味着留给本土品牌的巨大潜力空间。

1月2日，四川省成都市双流区人民政府与天津华翼蓝天科技股份有限公司签订模拟机研发生产基地项目投资协议，拟在模拟机研发制造、飞行训练及航空安全服务等方面开展合作，项目投资总额5亿元。

华翼蓝天是一家集基于仿真技术的理论培训教程、虚拟飞行仿真器、虚拟维护训练器、综合程序训练器、飞行训练器、维护训练器和飞行模拟机完整的一体化培训设备研制、集成、销售的专业公司。同时，也是国内最早同时获得空客和波音飞机数据包授权的模拟机制造公司。

2019年9月，由华翼蓝天自主研发的国内首台空客A320飞机飞行模拟机顺利通过中国民航局模拟机CCAR-60部D级鉴定，该研制打破了国外垄断，一举跻身研发和生产世界最高等级飞行模拟器厂家的行列，同时，也为国内航空公司、飞行培训机构提供了合作契机，实现降低设备采购成本和后期维护成本、提升培训效率、增加公司收益的多赢局面。

四川省经济合作局相关负责人表示，项目本身填补了国内航空工业产业链中研发和运营支持环节重要装备的空白，提升了我国在飞行模拟机领域的话语权。西南是我国境内飞行模拟训练设备分布最多的地区，四川成都双流区集聚了航空制造，航空维修，航空配套，航空服务等多领域龙头企业和项目，拥有完整的航空与配套产业链，政策与营商环境都十分优越，有利于项目充分借力打造国内领先、国际知名的模拟机制造商，为全行业提供配套服务和针对特定机型的飞行训练，服务国家航空创新发展。

地面苦练，空中精飞。

在航空领域，“生命至上”的基调从未有过丝毫疑虑和动摇。

如今，飞行模拟机的国产化进程正稳步推进，相信借助数字里的平行世界，中国机长将更加满怀信心，冲上云霄。

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文：雨林夏

信息来源：省经济合作局投资推广处、经济合作二处