对话赵长江：腾势D9订单破两万，我有两个小忐忑

作者丨刘笑雨

编辑丨星场君

“我们目前有两万多订单，我们在8月份就能开始交付，10月份基本就能完成两万辆的一个交付，到年底我们希望能达到3-4万辆的交付水平。”端午节前夕的一场媒体交流会上，腾势销售事业部总经理赵长江在接受星车场App采访时，自信地介绍腾势D9目前的订单状况。

要知道，距离腾势品牌的焕新发布会和腾势D9的正式亮相仅仅才过去半月之久，腾势D9本身也以一款定位30万-60万元的高端豪华MPV，在经历了缺芯危机和新冠疫情导致我国汽车产业产量、销量集体下滑的大背景下，腾势D9无疑是今年端午节期间“最靓的仔”。

对于腾势而言，自去年12月份，老东家比亚迪和戴姆勒签署了关于腾势合资公司的股权转让协议以后，腾势品牌的发展就进入了高质量的快车道。

首先，是营销模式上的改变。

（赵长江微博）

原比亚迪销售总经理赵长江调任负责腾势业务以后，摇身一变成为了一位经常和网友互动的微博大V。在互联网思维的带入之下，赵长江的微博俨然变成了发布有关腾势品牌和腾势D9一切最新消息的流量聚集地。

其次，是比亚迪在腾势品牌上话语权的改变。

品牌焕新之后的腾势，将由比亚迪方面在品牌定义和产品设计上全权主导。赵长江在沟通会上也表示，股比调整后的腾势“拿掉了以前戴姆勒设定的条条框框”，但是依然会继承戴姆勒在制造标准和品质保障多年以来构建的优势。

最后，赵长江在发布会后表示，腾势现阶段有3个独立的属性，分别是独立的品牌、独立的团队、独立的产品。赵长江称，这意味着腾势将享有比亚迪领先的科技和三电技术，但同时也面临着独立品牌需要去自建服务体系和运营渠道。

手握两万张订单的赵长江，也依然有着自己的“小忐忑”。

两万张订单从何而来？

赵长江表示，之所以会选择从30万以上的高端豪华MPV作为切入点，很重要的一点就在于，腾势认为这一细分领域将会是未来汽车市场当中的“新蓝海”。

“我们看到中国MPV市场多少年变化不大，竞争不够激烈，并且新能源MPV几乎没有。从市场需求和发展来看，30万以上的MPV市场是巨大的，今年应该能做到将近45万辆的市场规模，对着新能源汽车的渗透率逐渐增大，明年应该可以达到更高的维度。

作为一款上攻高端MPV市场的车型，赵长江表示腾势D9兼具商务用途和家庭出游这两大场景，订单客户的年龄分布也十分广泛，甚至下探到了25岁这个年龄段。“主要还是私人的家庭为主，其次还是私人兼顾用途的客户。”

在全国范围内，腾势D9的客户群体并非集中在北、上、广、深等一线城市，在二、三、四线城市也取得了不错的订单数目，其中在新疆就获得了100多份订单；有30%的订单是来自比亚迪的老客户，不过更多的则是来自于BBA等豪华品牌的用户置换。

广泛来自于BBA的客户群体也很符合腾势的品牌定义。赵长江在回答有关腾势和新势力之间的区别这一问题时，他表示腾势就是要“抢占BBA市场”。

即便作为一款MPV车型，赵长江认为腾势D9依然能够撬动SUV的市场份额。“我国对于一车多能的市场需求很大，1-2线城市7座2+2+3的MPV一定会好过7座SUV，所以家用市场巨大，而3-5线城市增换购需求也很大，相信后续市场份额月销量应该可以破万。”

赵长江的预测也在腾势D9的订单数据中得到了验证。“有30%的用户其实之前是选择SUV的，后来转换成我们的MPV。”

如何做好渠道和用户服务？

两万个订单意味着腾势D9的产品力得到了市场的快速相应，是成为爆款的好兆头。可事实上，腾势引以为傲的独立品牌+独立运营需要完全脱离比亚迪现有的销售渠道，并且还要砸入真金白银去建设自己的线下门店。

相比获得多少订单而言，如何更快更好地完善销售渠道和用户服务，才是赵长江眼下最应该去解决的问题。

赵长江在沟通会上表示，腾势方面已经投入了接近10亿元去建设销售渠道，预计将在今年建成200+的线下直营店，覆盖69座城市，并且绝大部分省份能够做到门店距离客户200公里以内，97%的省份将会做到100公里以内。

（腾势长沙体验店）

赵长江表示，在目前规划的销售渠道的基础之上，未来线下门店还将扩张至138座城市。

根据销售渠道的职能不同，腾势还将线下门店划分成4种模式，分别为腾势中心、腾势mini中心、腾势旗舰店以及腾势之家。

腾势中心将主要建设在城市中心位置，集销售、体验、充电、服务等多项功能于一体，深圳的第一家腾势中心就位于光明国际汽车城；腾势mini中心则会提供更贴合用户日常所需的服务，比如油漆、钣金等。

腾势旗舰店则更加类似于现在大热的新能源汽车商超门店，靠近用户休闲购物的场景，以销售和体验为核心，并且包含试驾和补能等服务；腾势之家则致力于打造共创体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。

赵长江表示，在线下销售渠道的基础上，腾势还将搭建品牌官网、微信小程序、腾势APP等多种线上体验方式，争取做到让客户最大程度上减少进店成本。“可视化也是我们一致追求的，所有购车流程都可以看到进度，用户服务为核心，打造全栈式的解决方案。”

腾势对于比亚迪意味着什么？

作为中国市场最早的新能源汽车高端品牌，腾势在过去十二年依托比亚迪在三电领域的积淀和奔驰在传统汽车制造上的把控，为这次腾势品牌的焕新打下了深厚的地基。

在沟通会上，赵长江将腾势长达12年的发展阶段总结为“三个阶段”。赵长江认为，2010年比亚迪作为新能源汽车的领导者，是全世界第一个和号称“汽车发明者”的奔驰打造合资品牌的车企，这也是腾势发展周期当中的第一个阶段。

“当时这样一个组合，我们认为自己是先行者，能够开创一个新能源汽车的未来。”

第二阶段是2015年前后。这一时期，腾势基于来自奔驰的设计风格和比亚迪在三电领域领先的技术，打造出了腾势X这样一款车，并且新车还顺利地进入了奔驰的销售渠道。“第二阶段我们变成了集大成者，是和奔驰在销售服务和产品相互赋能的一个过程。”

2022年，随着比亚迪和奔驰的股比改变和腾势D9的高调亮相，腾势的发展也顺理成章地来到了第三阶段。赵长江表示，处于第三发展阶段的腾势将由比亚迪主导，“能够更好地去发挥我们对于中国本土市场的理解。”

但同时，焕新之后的腾势也依然离不开奔驰在这十二年间，在技术和品控等方面留下的深厚积淀。“我们现在还有很多同事都是来自于奔驰的，包括底盘的品质和一些设计领域，其实一直都有。”

在腾势自成立以来的这十二年间，腾势之于比亚迪其实一直都在进行着身份上的转变。但不可否认的是，腾势品牌在比亚迪战略规划中的位置，随着时间的流逝也正在变得愈发重要。

（比亚迪董事长王传福为腾势站台）

腾势D9的发布会上，比亚迪董事长王传福亲自下场为腾势站台，并且宣布腾势“将坚定不移地走豪华车路线”，正式明确了腾势将承担比亚迪上攻高端市场的重任；购得售价为66万元腾势D9创始版车型的用户，还将获得与王传福面对面交流和多元合作机会等多项权益。

在腾势的营销策略中，也包含了更多的互联网思维。作为腾势品牌的灵魂人物赵长江，也在沟通会上调侃道，自己现在越来越有“网感”，在称呼上也愿意大家更多地称呼他为“赵老师”而不是“赵总”。

恰逢世界汽车产业面临百年未有之的大变革，正处第三发展阶段的腾势还将呈现给世人越来越多的新迹象。

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