大溃败!报表曝光,小鹏每天一睡醒,就要亏2500万
小鹏的业绩……真是大溃败~
造车“三傻”,最后一家终于公布业绩。
何小鹏还没等到公司实现盈利,就不得不面对汽车价格体系重构所带来的海啸冲击。
图源自视觉中国,已授权,何小鹏
这个三月,汽车厂商都疯了。
东风、广汽、上汽、BBA、比亚迪全部加入“价格战”!
内外夹攻,最受伤的可能还是小鹏,四款在售车型,P5、P7、G3和G9,没有一个是爆款,小鹏好像卖不动了。
和理想、蔚来比,小鹏有没有未来?
答案可能藏在这份新鲜出炉的业绩报表中。
解读车企财报,关注这只懂财经的猫~
小鹏汽车“很受伤”
亏损扩大至91.4亿
造车三兄弟(蔚小理),各有各的惨。
最新的业绩显示,小鹏汽车2022年收入268.6亿,同比增长28%。
而对比上一年度(2021年)259%的增幅,瞬间失速!
一个很重要的原因在于,去年四季度的交付量明显萎缩,这还是在G9上市之后小鹏的销量没有明显起色,仅12月交付超万,车子难卖。
着很可怕,因为没故事可讲了。
去年一整年,小鹏交付了12.07万辆车,但钱是一分都还没开始赚。
小鹏汽车去年毛利30.89亿元,毛利率降至11.5%,经营效益有所下滑。
经营亏损持续扩大,净亏损从2021年的48.63亿,扩大至91.4亿。
相当于去年,何小鹏(小鹏汽车创始人兼董事长)每天睡醒,都要亏掉2500万元。
交付12.07万辆车,净亏损91.4亿,也相当于小鹏汽车每卖一辆车净亏损7.57万,亏更多了。
去年理想每卖一辆亏1.53万,蔚来每卖一辆亏11.79万。和理想蔚来相比,小鹏处于中间水平。
这造车三兄弟,居然是李想(理想)更靠谱点。
小鹏门店狂飙止步
经营开支119亿!
在小鹏的业绩中,还公布了门店扩张和充电站的情况。
2018年,小鹏的门店数量只有8间,2019-2021年门店数量狂飙至357间,到2022年底,小鹏的门店数继续增长至420间。
目前,小鹏汽车的门店分布在143个城市,约等于每座城市有3间门店,这个规模和密度不算大。
而充电站的数量则扩张至1014个,为了建构完整的产业链,小鹏汽车连充电站的生意也不愿意放手。
小鹏在门店快速扩张的同时,经营开支也进一步扩大至119亿。
钱主要花在两方面——研发52.15亿,销售、一般及行政开支66.88亿。
研发方面,和蔚来的研发投入108亿及理想投入67.8亿相比,小鹏研发投入相对少。
和理想比,小鹏差在哪里?
一,小鹏的盘子不够理想的大,以至于小鹏能吃到的利润比不过理想。
小鹏的收入规模是269亿元,但理想的收入已经做到了453亿,差距逐渐拉开。为什么?车子卖得不如理想呗。
二,理想的成本管控要优于小鹏,理想的销售成本率是80.59%,而小鹏的是88.5%,相当于每100块收入里面,比理想多花了8块成本。
这里提一嘴蔚来,它的销售成本率是89.56%。
成本高,研发投入较大,费用支出较多,使得小鹏的利润空间进一步被挤压。
但是仔细想来,这三家造车兄弟都还未实现盈利,不过是以五十步笑百步罢了。
何小鹏在今晚的电话会议上表示“降成本”的决心——
“小鹏汽车从今年到明年将实现自动驾驶的超50%的成本下降,整车硬件(含动力系统)约25%的成本下降。
同时,小鹏汽车将从软硬件整体销售,转为软硬件分离销售,让全自动驾驶成为标配。”
何小鹏还称,本人已直管造型团队,打造三个造型前端团队进行创意竞争,将显著提升小鹏未来车型的造型、空间等设计表现。
小鹏的车,没有长在大众的审美上。现阶段的小鹏,既要花力气降成本,还要耗费功夫提升车子的颜值。
对今年的展望,小鹏汽车更偏向于悲观——
其在业绩报告中写道,今年一季度预期交付量为1.8-1.9万辆,同比减少45%-47.9%;总收入减少43.7%-46.3%!
形成对比的是,蔚来和理想对今年一季度表现,都给出了乐观的增长指标。
这才成立第九年,小鹏,站到了悬崖边。
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