比亚迪赚赚赚麻了！利润翻4倍，王传福年薪创新高
贾跃亭在官微发布ff91的生产倒计时海报的这一天，汽车界传出一则未经证实的消息：
比亚迪考虑收购法拉第未来，收购价格是20亿美元。
大多数人看到的第一反应是，不太可能。
但世界之大，无奇不有，万一呢？比亚迪有钱！
就在刚刚，比亚迪2022财报放榜，这是它造车20年来交出的最好业绩。
营收，利润的涨幅惊人，是新能源车企里为数不多盈利的。
和特斯拉的业绩相比，比王营收还差1000亿左右量级，可惜利润表现仍有很大一截差距。
年报正文很长，280页，猫崽决定把比亚迪去年发展的“精华”部分整理出来，以供大家讨论。
整理不易，别忘了拉到文末点个赞再右滑~
一辆比亚迪造价14万
毛赚3.67万/辆
基于业绩喜人涨幅，比亚迪2022年分红，是每10股派发11.42元，一手分红114.2元，是往年的10倍之多。
今年以来，比亚迪的股价从年内最高的306.13元/股，跌至今日收盘的245.01元/股。
如果年内高位站岗，目前来看一手比亚迪就要亏掉6112元，分红翻了10倍，都没法弥补这跌跌不休的股价走势。
不用怀疑也不用猜测，比亚迪去年的业绩一定是高增长的，毕竟一年卖掉180万辆新能源汽车，销量记录摆在那儿。
只不过在增长之余，我们要更加全面地审视这家上市已经12年的造车龙头。
2022年，比亚迪营业收入4240.61亿，同比增长96.2%，几乎翻倍；
净利润177.13亿，归母净利润达到166.22亿，同比增长446%。
三年补贴下来，比亚迪的新能源补贴收入累计达到186.07亿元。
截图自比亚迪近三年财报
具体到业务上，无疑，收入增长贡献最大的业务是汽车，该业务收入3247亿元，同比增长189%。
到2022年时，汽车的营收占比，已经从两年前的54%左右提升至77%。（去年将二次充电电池及光伏业务合并至汽车业务中列示，一定程度上拉高了营收占比）
其次是手机部件、组装业务，2022年的营收逼近千亿，同比增长14.3%。
实际上，比亚迪手机部件、组装业务的毛利率其实很低，只有6%。
而汽车的毛利率在2021年下滑7.81个百分点后，去年有所好转，毛利率提升3个点至20.39%。
猫崽还决定看看造一辆比亚迪的成本有多少，算过才发现，比亚迪的车都这样了，造价成本并不低。
去年，比亚迪卖一辆车的成本是14.34万，和2021年（12.88万元成本/辆）相比，每辆车的成本又多花了1.46万。
毛利和净利呢？一辆比亚迪车子可以毛赚3.67万元，净赚9827元。
这么看，广大比亚迪车主是否开心点，好像也没赚车主很多钱的样子
成本有抬升，但毕竟“薄利多销”，在这方面，可比蔚小理可强太多了。
比亚迪成本上升的原因是，销售费用、管理费用及研发费用分别暴增148%、75%、133%，这三者的支出均超过了百亿元。
更深层次的原因是，人工成本上升，这就是下面要讲到的员工及薪酬情况。
有一点值得称赞的是，猫崽看了这么多家车企业绩报告，唯独比亚迪的研发投入到哪些项目罗列得十分清楚，感兴趣的朋友可以文末点击左下角的“阅读原文”查看（ps:在第18页）。
去年员工人数翻倍
王传福领615万年薪
2022年，对比亚迪而言，是爆发式增长的一年。
20年前的王传福，赌对了新能源这条赛道。
去年的经济形势不好，大厂都在裁员，但去年比亚迪的员工数量翻倍，从28.82万人增长至57.01万人。
其中硕士以上学历的占比不到2%，大专及以下的在职人员占比高达87%。
没有学历歧视，员工人数翻倍，或许也是和比亚迪的销量有关，这里面大概很大一部分是汽车销售员，也就是跑在一线的。
为此，我们专门计算了这57万人的平均薪酬有多少。
答案是，2022年57万在职员工的平均年薪是10.47万元，和2021年相比，涨薪千来块。
少是少了点，但好过没有。
57万比亚迪人，分食597亿元（比亚迪2022年总薪酬，计算公式=期末应付职工薪酬-期初应付职工薪酬+支付给职工以及为职工支付的现金）。
那么比亚迪的高管呢？
23位比亚迪高管，分食9265万元。其中董事长王传福一人的年薪高达615万，涨薪34.9万。
图源自网络，王传福
比亚迪年薪最高的高管还不是王董，而是执行副总裁、王董的妻子李珂，年薪去到960.2万元！
夫妻二人一年就能从比亚迪拿到薪资合计1574.9万元，在车界高管薪酬中，估计仅次于威马的沈晖了。
妻子比丈夫年薪多345.5万元，难道这就是传说中的“妻管严”
此外，比亚迪还有三位高管年薪破800万，分别是廉玉波、罗红斌、以及何龙，三位均是技术端出身的工程师，也都是比亚迪的“老功臣”。
回看过去这一年，比亚迪除了自燃事故外，不口否认的是，销量和业绩表现很耀眼。
今年以来，比亚迪也有了很多新变化，比如一反常态地发起抵制水军的倡议
从“电池大王”到“电车大王”，比亚迪头顶这一座皇冠，还会戴多久？
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