燃油车最后的尊严，没了
汽车市场，翻天了。
先是特斯拉启动降价潮，随后以东风汽车为代表的合资车腰斩式降价，销量跟着崩了。
汽车的价格体系，正在重构。
油车最后的尊严——保值率，也被丢到地上踩踏。
01.
保值率，是个笑话？
电车：我电费低。油车：我保值。
电车：我加速快。油车：我保值。
电车：我智能化。油车：我保值。
过去几年，大家的印象就是：电车虽然使用成本低，但是一到二手车市场，就能把几年省下的油钱，一次赔光。
但随着新能源汽车市占率一再提高，这局面似乎开始变了。
猫崽查了一下近几年，中国汽车流通协会统计的保值率报告。
油车和电车保值率差距，居然在快速缩小！
油车保值率不停在跌，相反电车保值率抬头。
甚至，不少合资燃油车3年车龄保值率，已经被电车超过。
根据第三方机构的数据显示，今年以来，雪铁龙的保值率已经连跌4个月。
上个月，雪铁龙的保值率为46.6%，大大低于纯电动及插电混动的保值率。
看来12万的雪铁龙C6，冲击还是很大的，保值率已经连续4个月跌破50%。
而奥迪、大众眼看就要跌破60%的保值率，本田的保值率已经下滑近一成。
电车呢？
今年纯电动和插电混动的保值率（均指三年车龄的电车），反而上了一个台阶。
其中纯电动保值率连续5个月保持在50%以上，4月保值率显示为55.3%，较上月下降1.5个百分点。
插电混动保值率环比下降1.1%至53.8%。
看，曾经奥迪和纯电保值率可以差接近30%，但现在，差距只有大概5%。
过去影响电车保值率的因素有三，新能源车型不成熟；新能源汽车保有量不高；电池是消耗品。
如今，还要加一个因素——降价预期。
电车的降价预期，仍然是悬在头上的达摩克利斯之剑。
今年，新能源车企大多跟进降价，特斯拉之后，是小鹏汽车、AITO问界、零跑汽车、广汽埃安、极氪001等都在今年出台了降价或变相降价的政策。
最新一例降价车企，是领克。
这么算下来，今年少说也有10家新能源车企降价了。
毕竟不降价死扛的话，可能真的会扛不住，23万的model 3，12万的雪铁龙C6等等都很耐操。
买车落地就至少要打七折，加上降价的苗头，保值率就会进一步受到影响。
再接着具体对比下比亚迪和蔚来这两大电车代表的3年车龄的保值率，近两年来看，蔚来的保值率走势明显好于比亚迪。
今年4月，比亚迪的保值率为57%，蔚来为58.8%，二者又都在电车平均保值率之上。
但有意思的是，电车的降价预期，影响的并不只是电车。
油车的保值率降的更猛。
其实，影响保值率的，就是流通性。
当燃油车为主，只有少量电车的是到，油车保值率的远超电车的。
但是当电车的保有量逐渐提高，新买车的人也越来越多选择电车时，这个格局就开始反转了。
看下面这张图，一年瘦一个圈，如果燃油车的市占率再瘦两圈，可能新能源车将成为主流。
那保值率的格局，可能又会有大变局了。
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02.
破产和停产，
汽车公司被逼入绝境
2023年之后，还会剩多少汽车公司？
最近这一年，汽车行业也洗掉了很多公司，不少车企出局，宛如地产行业一般。
以前有人说：“过去3年，新能源车已经倒下75个品牌，预计3-5年后还将有60%-70%的品牌面临关停并转。”
小鹏汽车创始人何小鹏说，2017年国内有400家车企，只有100家有销量规模，剩下300家被认为是“PPT造车”，到2022年，只剩下50多家车企还有销量规模。
也就是到去年为止，已经有近一半的规模车企被淘汰。
如今，车企破产，还在继续上演。
近期，因资金链和产能出现问题，融资遇阻，拖欠经销商贷款，雷丁汽车日前已向法院申请破产。
而雷丁汽车的创始人李国欣，曾发视频自曝“雷丁汽车去年被逼虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元”。
最近一年，我们看到很多车企，停产的停产，申请破产的破产，一地鸡毛。
逐渐地会形成一个共识，以后的新能源赛道，只会淘汰越来越多的车企。
传统燃油车，保值率不再是优势。
不过大部分车企已经停止内燃机的研发了，转型是大势所趋。
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