文/守一
湖北的“最强汽车补贴”，突然点燃了久已沉寂的燃油车市场，刺激的外地很多人都恨不得要去湖北抢车。
3月以来，湖北联合多家车企推出大额政企购车补贴，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等品牌，最高补贴额度达到了9万元。
虽然有“湖北户籍”“上湖北车牌”等限制，如此真金白银的大手笔，还是让当地相关4S店一时被挤爆。有员工说，从业十年没见过这样的场面。最强补贴看似突然，其实一切有迹可循。三年疫情之后，拼经济已经成为全社会的共识，而摆在地方政府面前的选项并不多。按照过去的经验，拉动经济最立竿见影的，本来是房地产。可是就在上个月，武汉已经把房地产归为“困难行业”。虽然随着政策逐步放宽，一些大中城市的楼市有回暖迹象，但是要重回昔日辉煌，至少短期是没有什么指望的。就拿武汉来说，去年已经出台了一系列支持房地产的政策。包括预售资金监管优化、房贷利率下降、二套房首付降低、二环外限购解禁，二手房带押过户等等，可不管怎么想方设法“限购松绑”，楼市都难见大的起色。原因也不难想象。经过持续多年的“房住不炒”政策引导，社会已经普遍失去房价还会持续上涨的预期，很少有人会把房产当成最佳的投资渠道，更何况宏观层面的政策也不可能鼓励投资性买房。至于刚需，毕竟是有限的。疫情之后全民口袋收紧，消费观念也发生变化。即便政府想通过补贴来刺激消费，一栋房相比于一辆车，所需资金也不是一个量级。补贴少了杯水车薪，补贴多了财政出不起，还可能有来自各方的压力。楼市之外，汽车市场就成为湖北很自然的选择。汽车是湖北第一大支柱产业，有数据显示，2021年湖北汽车产量209.9万辆，占全国总产量的8%，位居全国第四、中部六省第一。撬动汽车消费，对湖北来说就是多赢的事。而东风汽车集团成为这次补贴的主要合作对象，也有其必然性。上个月东风汽车集团在港交所发布公告，其2023年1月汽车销量为108,088辆，同比下降64.4%。母公司和附属公司的汽车销量同比下降均超过60%。数据直观反映了公司近年发展的困境。地方要快速拉动经济发展，企业要走出困境，于是一拍即合。对地方政府来说，这既是促销费救经济，也是救举足轻重的企业。从公布的方案来看，补贴是政府和企业1:1的投入。最高补贴9万元的一辆车，政府就要出资4.5万元。从目前疯抢的形势来看，这会是一笔不小的开支。这笔财政支出当然促进了大宗消费，对陷入困境的企业更是雪中送炭。但是在双赢之外，也还是有暂时看不见、但却不能忽视的问题。其一是公平性的问题。东风汽车集团在湖北举足轻重，保证它的健康发展很有意义，可作为重要的汽车工业基地，湖北不只有这一家车企。大笔财政资金做不到雨露共沾，会不会影响到其他企业的发展？汽车不像其他快消品，一个普通家庭购入一辆车，也就意味着好几年内不再会有购车需求。那么不管是燃油车还是新能源车，未来的潜在消费者就少了一批。比如2021年刚在武汉落地制造和研发项目的造车新势力小鹏汽车，会乐于看到湖北现在的“史诗级大促”吗？其二是可持续的问题。目前湖北的“最强汽车补贴”是持续一个月，以这么大的促销幅度，一个月的时间足以消化本地大部分的目标消费者。对具体企业来说，无异于打了一剂强心针。可是这种力度的促销，偶尔来一次可以，不可能成为常规选项。一来财政可能吃不消，二来无异于扰乱市场定价体系。如果让消费者形成可能经常有大额补贴的预期，那没有补贴就会压制购车需求，这不仅对这次有补贴的企业，对所有的车企可能都是伤害。而没有补贴之后，像东风这样已经呈现发展颓势的企业，还能不能挡得住新能源汽车的攻势？如果没有新的发展增长点，那这一次的“史诗级大促”，从长远看是利是弊，还是未定之数了。不管怎么说，这一最强汽车补贴，对于汽车市场都会造成极大的冲击，价格战可能会在更大层面上演。对有购车意愿的消费者来说，这倒是难得的福利机遇。这可能也是一个信号，全力拼经济的赛道已经开跑，各地为了抢占先机，都在想着怎么不走寻常路的放大招。但怎么评估这些大招的合理性，会不会造成涸泽而渔的现象，也是不能逃避的问题。
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