机场无人驾驶五大典型应用场景落地现状分析
无人接驳车
无人接驳车在机场一般进行固定线路运行,承担旅客从停车场到航站台、换乘中心的转运护送工作。旅客抵达机场后,不必拖着行李找车,通过无人接驳车就能到达目标站点。
今年6月,宇通无人驾驶巴士在长沙黄花国际机场机坪内部进行载人测试,是国内首次无人驾驶巴士进入机坪内部进行载人测试。驭势科技也在近期宣布,将在两年后正式投用无人巴士。
机场 | 投用情况 |
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长沙黄花国际机场 | 2021年6月,宇通率先在国内机场停机坪开展测试 |
香港国际机场 | 驭势科技无人巴士已完成测试,计划2023年正式投用 |
日本中部国际机场 | 2019年5月,安凯客车无人驾驶巴士进入试运营 |
东京羽田机场 | 2019年1月,无人巴士在机场禁区开展测试,往返于两个终点站航线间 |
韩国仁川机场 | 2018年11月,成功测试无人驾驶穿梭巴士 |
部分机场无人牵引车投用情况
物流牵引车
机场用的物流牵引车主要应用在航站台代运区、机场码头到停机坪的往返作业,运输行李和货物。无人牵引车自动挂脱钩,按规定路线行驶,保证运输有序进行。另外,无人牵引车可在室内室外连续穿行作业及雨雪雾夜间全天候运行,大大提高了机坪作用效率。
2019年12月,香港国际机场率先在机场实际操作环境下运行无人驾驶拖车。目前还有厦门高崎国际机场、鄂州花湖机场都已引进无人牵引车。
机场 | 投用情况 |
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鄂州花湖机场 | 九曜智能无人牵引车参与机坪货物运输 |
香港国际机场 | 驭势科技无人牵引车承担机场海天客运码头运输 |
厦门高崎机场 | 驭势科技投用无人牵引车,在T2航站楼Z5站坪区域至T4航站楼205桥位待运区、215桥位待运区往返作业 |
部分机场无人牵引车投用情况
无人巡逻车
无人巡逻车是智慧机场安防建设的重要组成部分,除了在人流密集的机场外广场、候机大厅巡逻,还能进入机场禁区作业,沿着机场边界扫描是否有人员闯入,以及监测铁丝网的异常情况。如果有任何异常,立即发出警报并提醒机场中央控制中心的远程监察控制员。
相比于人工巡逻,无人驾驶巡逻车作业能够实现24小时不间断巡视。还能承受机场环境每小时180公里的风速,在暴风信号期间正常使用。
迎宾机器人
机场 | 投用情况 |
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福州长乐国际机场 | |
北京大兴机场 | 航站楼 |
深圳宝安国际机场 | 航站楼 |
上海虹桥国际机场 | 航站楼 |
部分机场迎宾机器人投用情况
无人清洁车
机场有着人员流动大、每日开放时间长、公共区域广的典型特征,清洁作业量大,工作人员通常需要轮班制。清洁机器人、无人清扫车的引入,可以完成机场外广场、接机坪、值机台、停车场等大空间的清洁,且能在夜间作业,提升清洁效果和效率。
另外,目前我国环卫清洁人员多以年龄大、文化程度较低的人群为主,很少有青年人群补充进来。无人清扫在机场实现落地应用,除了能够减少大部分的人力开销,也可以进一步解决环卫清洁人员老龄化、招工难的问题。
目前,北京大兴国际机场、广州白云国际机场、宁波栎社国际机场、深圳宝安国际机场等都已实现清洁机器人商用落地,在航站楼、值机大厅、到达大厅作业。
机场 | 投用情况 |
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艾可机器人、弗兰奇科技消杀清洁机器人,主要在值机大厅、到达大厅作业 | |
深圳宝安国际机场 | 博鹏智能科技、智绘科技、艾可机器人等,主要在航站楼、停机坪作业 |
宁波栎社国际机场 | 它人机器人喷雾消毒机器人,投用在候机大厅、航站楼 |
西安咸阳国际机场 | 投用在候机大厅、航站楼 |
北京大兴国际机场 三亚凤凰国际机场 上海虹桥国际机场 | 弗兰奇科技投用清洁机器人,投用在航站楼 |
高仙机器人清洁机器人,投用在航站楼多处、值机台附近 |
部分机场无人清洁车投用情况
总结
以上几大类功能型低速无人车目前都在国内机场有小批量商用,民航局最新发布的文件为进一步推进智慧民航和四型机场建设、加速低速无人驾驶发展提供了有利的政策环境,指引不少企业与机场逐步加快无人驾驶布局。
未来五年,机场将按照机坪区外围运行、机坪区作业、升降带区域运行等不同风险等级,分步有序开展无人车试点验证,推进改进无人车功能,打造出一批无人车应用示范案例,形成具备国际民航“领跑者”的低速无人驾驶标杆机场。
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