解析“大众+小鹏”：产业链科创板公司回应合作进展，主机大厂布局中国背后
记者|余佳欣
实习记者|黄嘉文
小鹏汽车与大众汽车的合作引发市场持续关注。
大众汽车计划向小鹏汽车投资7亿美元，交易完成后将持有小鹏汽车约4.99%的股权。在战略技术合作方面，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始投产。
上述合作将给A股产业链公司带来怎样影响，主机大厂布局中国背后反映了什么？
新能源日报记者注意到，近日，不少上市公司在互动平台披露与小鹏汽车的合作事项。据不完全统计，目前，已有4家科创板上市公司进入小鹏汽车产业链。
新能源日报记者以投资者身份致电多家科创板上市公司证券部了解情况。
国芯科技证券部工作人员向新能源日报记者表示，该公司主要为小鹏汽车提供芯片，目前未有具体的进展，实际以公告为准。“公司看好此次（小鹏与大众的）合作，未来会进一步加强与小鹏的联系。”
国芯科技已在汽车车身和网关控制芯片、动力总成控制芯片、域控制芯片、新能源电池管理芯片等12条产品线进行全面布局，其在互动平台表示，该公司正在开发RISC-VCPU内核系列，目前正在开展将AI引擎加入到RISC-VCPU内核中，形成具有AI引擎的CPU内核系列。目前已有多个AI芯片定制服务的在手订单。
上述工作人员告诉新能源日报记者，除小鹏外，国芯科技客户还包括奇瑞、上汽、长安、长城、比亚迪等。
精进电动证券部工作人员向新能源日报记者表示，该公司目前和小鹏汽车合作的产品还是基于以往的合作，最新的（合作）目前还没有。
据了解，精进电动较早就与小鹏G3车型展开合作，并为小鹏P7轿跑的8款配置车型提供驱动电机。截至目前，精进电动还与克莱斯勒、吉利集团、广汽集团、长安汽车等国内整车企业都建立了合作关系。
关于此次大众集团将使用小鹏自主研发的G9平台来开发两款电动车型，国海证券研报表示，小鹏G9平台的技术水平和市场潜力值得期待，有望为大众汽车品牌带来更多的创新和差异化，同时小鹏G9的供应链厂商有望持续受益。
值得一提的是，于近期正式登陆科创板的威迈斯也处于小鹏G9的供应商队伍之中，威迈斯的800V车载集成电源产品已搭载小鹏G9，实现出货，并获得小鹏、理想、岚图、上汽集团等定点。
“小鹏是我们在造车新势力当中选出来的，所以未来在战略上的合作还会有，具体涉及到合同保密信息，没办法说更多，可关注8月底（公司）半年报披露情况。”威迈斯证券部工作人员向新能源日报记者表示。
作为综合性电子系统科技服务商经纬恒润透露，其主要为小鹏配套网关产品。
新能源日报记者通过采访了解到，不少供应链外的企业也关注到小鹏和大众的合作信息。
其中，孚能科技证券部工作人员向新能源日报记者表示，“我们目前没有跟小鹏有实质性的合作，但我们有在接触。我们也看到关于两家公司的合作信息，之后会加强和小鹏的联系，具体以公告为准。”
菱电电控证券部工作人员向新能源日报记者表示，该公司有在和新能源新势力车企接触，其中包括小鹏。“目前，公司正处于转型时期，未来新能源是我们发展的重点，包括我们的研发和市场资源都会向这块倾斜，公司非常希望和一些优质的客户去合作。”
天风证券7月28日的研报认为，大众汽车与小鹏汽车的合作属于国内汽车行业里程碑式事件，标志着国内车企电动智能化能力得到行业认可，为后续国内整车及零部件出海打开想象空间。而大众车型价格多在10万-20万元区间，也将推动智能座舱和高阶L2+及以上智能驾驶的渗透率快速提升。
新能源日报记者通过采访了解到，不少企业和业内人士均颇为看好此次合作。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向新能源日报记者表示，大众和小鹏的合作是双赢。“不仅可以帮助大众尽快推出新的产品，维持其市场地位，保持知名度和保有量，也可以让小鹏获得资金来进行新技术的开发，同时助推小鹏的全球化进程。”
当前，新能源汽车的开发门槛逐渐提高，成本随之增加，企业独立开发有风险。张翔表示，大众此前独立开发的ID系列效果不尽人意，与中国本土的同类产品相比差距很大，导致销量不好。而小鹏近年来销量持续下滑，自动驾驶迟迟不能落地，核心竞争力得不到体现。
从大众集团披露的上半年销售数据显示，2023年上半年，公司在全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。不过，在中国市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。其中，大众汽车集团纯电动汽车在中国市场的交付量同比下降约2%至6.24万辆。
小鹏汽车近期发布了7月销售数据，该公司今年7月交付新车11008台，1月-7月共交付新车52443台，同比下滑34.9%，不及理想汽车同期销量的1/3。
小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。
新能源日报记者注意到，继小鹏汽车后，大众集团于近期被曝出与多家国内车企展开合作。其中，7月26日，大众集团宣布奥迪与上汽集团深化现有合作。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
大众与小鹏、奥迪与上汽签署的协议，均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。
另据财联社独家获悉，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场。
张翔认为，大众和小鹏的合作开启之后，以后可能会有越来越多的传统车企和新势力的合作案例。“主要还是因为目前国外的传统车企跟国内的新势力合作具有互补性，国外车企想抓住中国汽车市场的这个发展机遇，享受新能源汽车的红利。”
不过，张翔也表示，此类合作或存在一定风险。“以大众和小鹏此次合作为例，大众基于小鹏G9平台开发的车型，可能存在（与小鹏此前推出车型）同质化严重问题，同时，产品定价能否被消费者接受也存疑；其次，造新车的技术门槛仍然较高，可能存在一定的研发风险等。”
对于小鹏与大众的此次合作，交银国际表示，因为双方计划共同开发的两款B级纯电汽车将于2026年投产，未来小鹏的盈利方式或为技术授权费，所以大众入股对小鹏的短期利润影响有限。
新能源日报往期报道代表企业及人物
（排名不分先后）
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