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卷王朱江明，为什么总爱“上价值”
价格战转向价值战
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作者｜秦章勇价格战的终点是什么？
新车价格大跳水，车企削减利润断臂求生，其它选手面临囚徒困境，即便明白这种模式不可持续，也不得不跟进。博弈的后果，就是两败俱伤，家底薄的企业，消耗最后一颗子弹后不得不饮恨败北。
在这场史无前例的淘汰赛场，一些企业总能找到一条最适合自己的参赛方式。
零跑的做法，是“上价值”。
3月2日，零跑发布首款全球车型C10，增程版13.58万起，纯电版12.88万起，分别比预售价低了1.6万、2.7万。作为一款中型SUV，入门款比紧凑型SUV比亚迪宋PLUS DM-i的价格还要低，这个售价也击穿了人们的预期。
发布会正值周末，笔者去当地的零跑体验中心，现场C10已经围满了人，多是携家带口的家庭用户。
零跑CEO朱江明在会上直言，零跑C10每处细节都在向理想L7学习，如今来看，算是取得初步成功，正式发布前，单预售订单就已经超过4.5万单。
除了C10，零跑也发布了其它3款新品，与其说是新车全家桶，更像是对外界展示了技术迭代的实力。8295芯片、五连杆悬架、高阶NAP智驾等，20万以上才有的配置，零跑直接打到20万内。
这也符合零跑“价值参考”的口号，随着越来越多的新品落地，零跑重塑20万以内价格标准的野心逐渐显露。
价格战，终于卷向了“价值战”。
01 15万级新能源车的灵魂之问
要成为价值判官，首先要看这家企业的技术底色。
三十多年前，朱江明就是一名电子工程师，创业后一直带队搞技术。零跑的创始团队，大部分是研发人员，而且8年前公司刚创立的时候，零跑就确立了坚持全域自研的技术路线。
这么做的结果，就是能让零跑在研发及制造环节的效率最大化，不仅可以缩减开发周期费用，还可以提升平台复用率，降低成本。
比如零跑C10、新C11、新C01，都实现了LEAP 3.0技术上车，其优势在于超级集成的电子架构，以及CTC电池底盘一体化。
高集成的好处，是可以充分发挥效能，最大化压榨算力，比如零跑首创了舱驾融合，集成音响DSP、泊车、360环视等多个功能，这些都是通过一颗8295芯片实现的。
在此之前，车企为了达到算力要求，一般会采用2-4颗芯片组装拼接的方式，这种多SoC的策略，不仅会增加成本，还会增加软件协同的工作量，故障风险也更大。
也正因此，相比于传统企业的尾大不掉，零跑更有底气卷价格。
现在我们来看一下，售价在15万级的零跑C10，都具备哪些“价值标准”。
作为零跑 LEAP 3.0技术架构下的首款全球战略车型，C10提供纯电、增程两个版本。
其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
搭载的8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达到30 TOPS，为当前主流8155P的7.5倍。要知道，目前市面上搭载了8295芯片、英伟达Orin芯片等这一类硬件规格的车型，售价基本都在20万以上。
C10车身长度是4739mm，轴距为2825mm，车身尺寸相当于中型SUV，定位虽然只比理想L7低一个级别，但价格直接“腰斩”，比后者便宜一半还要多。
而高阶NAP智驾功能，在已实现自适应巡航(ACC)、车道居中(LCC)和转向灯控制变道(ALC)等功能的基础上，车辆还可以根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分速公路及城市高架路等路段，实现主动进出匝道和切换主车道。
在无高精地图的情况下，城市NAC通过感知识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，可根据导航和感知信息自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，就可实现城市道路的直行、转弯、掉头。
而且零跑的城市领航智驾也在开发中，预计在2024年下半年推出。
至此，在LEAP 3.0技术的加持下，零跑给出的价值参考就非常明显了，即便再不懂车，在选车的是时候也可以发出灵魂之问。
15万级的车，混动车的纯电续航能不能到200公里？
15万级的车，是否配备8295旗舰芯片？
15万级的车，是否配备高阶NAP智驾？
15万级的车，是否可以给到B级甚至C级的尺寸享受？
02 2024：超越蔚来，晋升第二？
发布会当天，零跑C11、C01、T03也迎来了升级，除了T03，其余三款车都实现了LEAP 3.0技术上车。
零跑C10所具备的优势，全新C11和C01也都有。
全新C01纯电版售价区间为13.98万-15.88万元，增程版售价区间为13.68万-15.58万元，价格下降1万元左右。取消长续航606km和717km的纯电续航版本，仅保留有525km的纯电续航版本，新增有525公里和625公里的纯电续航版。
全新零跑C11和零跑C01，中控屏幕从12英寸升级到了14.6英寸的中控大屏，分辨率达到2.5K，并采用了超窄边框，屏占比更大。
智驾版车型，均搭载有128线程激光雷达和英伟达Orin芯片，可以实现高阶NAP智驾系统。四驱智驾版则搭载了前后双电机、性能绿卡钳、20英寸运动轮毂和专属外观标识，百公里加速为3.94秒。
此外，零跑C01售价则下调至13.68-15.88万元，新增全新外观色松岚灰、全新内饰配色驼绒棕，共实现17项配置升级。
T03是零跑体系内最小的车型，其竞争对手是五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、吉利熊猫mini等微型车，T03的目的也很明确，就是要打造城市通勤代步首选车型，售价是4.99-6.99万元。
配置上，2024款车型升级了远近光一体式大灯、多幅花瓣式轮毂，也优化了座椅的厚度和宽度，坐垫的倾角等12项等配置升级和14项座椅优化，直接卷入了代步车市场，而且在后期还将大批出口欧洲市场。
不难看出，无论是10万以内，还是10-20万，零跑都想以高价值为标准，重塑价格体系。
这似乎也是竞争最激烈的市场，20万以内向来是传统车企的必争之地，今年开年，比亚迪先后推出多款“荣耀版”车型，打出“电比油低”的口号，其它新能源车型纷纷跟进。
不过在朱江明看来，零跑的竞争对手并不是比亚迪。
他认为低续航的插混，既不经济也，体验感也不好，而增程式是更有优势。“我们在有些地方，向理想L7学习，甚至要学得更好。”
在此之前，理想CEO李想曾表示，理想未来5年内只做20万以上的市场。这也给了零跑更多机会——在20万以内的市场，试图通过增程路线复制理想的成功。
目前这个细分市场的选手不多，但也足够强大，比如长安深蓝、吉利银河等。
不过朱江明的信心不小，除了要在海外市场开花结果，今年的目标，还要在在造车新势力的排名至少前进一名。
2023年，零跑汽车官方公布的交付量为144155辆，同比增长超过29%，落后于理想汽车和蔚来汽车，排在第三位。
2024年，零跑的销量目标是30-40万辆，一旦完成，大概率会超越蔚来，成为仅次于理想的新势力选手。
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