Y系列全年销量达22.8万辆，较上年同期增长91%。可以看到，这两大热门车型销量就占据了埃安总销量超95%。不过因其过于单一的销售结构，乏力的信号也开始显现，

发动机的跑车。在续航方面，雷军称小米SU7入门即长续航，小米SU7的续航可以算是“遥遥领先”。据介绍，小米SU7标准版起步CLTC工况下综合续航达700公里。而小米SU7

”高阶智能驾驶辅助系统。并且还表示，未来比亚迪将在智能化领域继续投入1000亿元，计划在今年三季度实现20万+车型高阶智驾选配，30W+车型高阶智驾标配的目标。02

2023年净亏损42.16亿元”作者｜王磊又一家新势力，靠卖车赚到钱了。零跑汽车发布2023年财报，营收创下历史新高，还首次实现全年毛利率转正，经营现金流首次全年转正。这个成绩是很多新造车不敢想的，作为继“蔚小理”之后第四家登陆港交所的新势力车企，上市即破发，很多人并不看好。但事实证明，零跑汽车的存在感越来越强：去年交付量跻身国内新势力前三，总交付量达到144155辆，此外，零跑汽车的手里还握着接近200亿的资金储备，和海外巨头Stellantis达成战略合作，也为出海做好了铺垫。这家曾经在车圈默默无闻的新造车企业，已经长成为不可忽视的选手。01

！这家新造车危险了放弃5万年终奖，我到小米卖汽车

国内国外一样惨”作者｜楚门编辑｜秦章勇濒临退市的美国新造车菲斯克（Fisker），再次亮起红灯。最新消息是，宣布停产六周。停产原因自然是没钱造车了，为了应对现金流紧缺，菲斯克打算通过出售可转换债券，筹集1.5亿美元（约10.8亿元）的资金。但这些钱对于菲斯克来说杯水车薪，在此之前就因股价过低，收到了纽交所的退市警告。该公司近期曾警告称，今年可能面临现金耗尽的风险。曾经的菲斯克，信誓旦旦称要来中国卖车，如今在本土都自身难保，并且已经处于破产边缘。如今股价仍在继续下跌，截至发稿，股价仅为0.122美元，市值仅6500万美元，还不到一亿，相较于巅峰时期，股价蒸发超过99%。新造车的寒气，终究是吹到了美国。01

抱歉，您不合适从去年年底开始，小米汽车就在招聘网站发布了薪酬情况。比如小米汽车零售运营，为

欲望超越了价值”编者按新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主故事的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。作者｜刘雅杰编辑｜秦章勇

3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。“定价上，确实有些压力，希望大家理解。但无论如何，一定会让大家觉得物超所值！”从雷总的话中不难看出，这次SU7的竞品之一就是Model

Market的数据，2023年~2030年，全球eVTOL市场规模有望从12亿美元增至234亿美元。当你还在观望的时候，有远见的投资者和玩家已经下场，开始在这条新赛道里深耕。去年7月，Alef

相亲相爱、打直球”作者｜秦章勇很久没有看到这么多大佬，如此“和谐”地一起搞事情了。即便面对竞争对手，也能嬉笑怒骂间把坑挖好，毫不避讳。向来心直口快的余承东，称华为的智能驾驶体验是行业最好的，“原来是小鹏，我们来了之后就改写了这个行业”。此话一出，会场瞬间沸腾，此时何小鹏正在台下坐着。“余总说的很对，华为智驾在国内确实是非常领先的。”百度王云鹏欲抑先扬，“我们经过评测，只比他领先了一点点。”这个时候，地平线余凯就有话说了，称自动驾驶一个比一个牛，地平线作为自动驾驶芯片供应商，前面他们很多都是我的客户。“我是发自内心地讲，大家都好才是真的好。”何小鹏则玩起了谐音梗，称新能源汽车是未来，但这个未来不是蔚来汽车的蔚来。而上台前，李斌和何小鹏刚达成约定，何小鹏自费一半的车价，支持李斌买小鹏X9，李斌也承诺出个试驾报告。很快，李斌就坐上了小鹏X9，竖起大拇指的照片刷爆网络。打直球，成为中国电动汽车百人会2024高层论坛的必点技能，大佬的观点都非常犀利，虽然针锋相对，但没有以往浓烈的火药味。即便是拉踩对手，台下更多的是哄笑和叫好，被拉踩的对象也会一笑了之。这次论坛还贡献了不少行业热点，很多观点都足以振聋发聩，让网友们看到了一个逐渐成熟，并且趋于团结的新能源汽车行业。曾经那些高高在上的CEO们，开始接地气，言语间也不断爆梗。新能源汽车行业的竞争，似乎开始向良币驱逐劣币的方向发展。价格战和淘汰赛走进深水区，企业间的商战不是你死就是他亡。在这个时间节点，国外企业对电动化的态度却开始摇摆，不少外国车企暂停或延缓电动车的开发。很多人开始怀疑，电动化最终会走向哪里？中国科学院院士欧阳明高给出答案，称“电动化是西方设下的陷阱”不符合事实，电动汽车有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶无法跟电动汽车相竞争。按照目前国内的能源结构，电动汽车相比燃油汽车全生命周期减碳超过40%。到2030年，“风光电”总装机量将超过30亿千瓦，非化石能源发电量将达到60%。此外，欧阳明高对“电动汽车不是新能源汽车”、“电动汽车火灾风险更高”、“电池回收污染”、“补能问题”等质疑，逐一进行了释疑。总结一句话，新能源汽车方向没错，“我们现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，这个目标一定能实现。”作为新能源汽车行业的新晋一哥，比亚迪自然也成为重点关注对象，王传福更是新能源车绝对支持者，在他看来，未来3个月，新能源车渗透率会突破50%甚至更高，新能源车会形成市场主导局面。比亚迪确实有底气说这句话，去年总销量超过三百万，除了是国内新能源车销冠，还力压特斯拉，成为全球新能源车销量冠军。这也赢得了对手的尊重，在百人会论坛，长安汽车总裁王俊直言，比亚迪新能源汽车是我们学习的榜样。即便是李斌也要避开比亚迪的锋芒，称研发方面，除了比亚迪以外，蔚来有2200多平米的（电池研发）实验室，有1000多项专利，其中有10%是跟电池寿命相关的，这方面研究非常深。比亚迪在电池方面高筑壁垒，蔚来则试图通过对换电体系的商业模型整体创新，拓宽自己的护城河。与此同时，小鹏也开始练起了小号，何小鹏首次对外披露，小鹏汽车将发布全新品牌，正式进军

等级自动驾驶的异构冗余域控提供的传感器解决方案，极有可能将具备

Bezos)的2003亿美元超越。而到了3月15日，最新的彭博亿万富翁指数显示，马斯克的排名已经掉到了第三，身价跌破了1800亿美元，十天内身价缩水180亿美元。02

有人会问，那蔚来不就是在当冤大头吗？当然不是，这个前提条件是，如果你决定第二辆车还买蔚来，那么最新的BaaS方案就是最优的，而这意味着蔚来已经成功绑定你，用户粘性也比其他车企更高。02

“马路三大妈”时代落幕”作者｜王磊编辑｜秦章勇面对比亚迪“电比油低”这把火，最先缴械的是日系车。根据《日本经济新闻》，两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车考虑将在中国的产能削减30%，本田则计划削减20%。日产在华的年产能，可能会从目前的160万辆削减50万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。主动减产的原因很简单，国内本土车企把价格战玩得出神入化，尤其是比亚迪、吉利这些传统选手，把价格战打到10万级，这是日系车赖以生存的主力市场，受到的影响也最大。以日产为例，目前销量担当是轩逸，作为A级家轿的实力选手，地位一直都非常稳固，“小天籁”的光环加持下，年销量轻松超过40万辆，2020-2023年，轩逸连续4年成为燃油轿车销冠。注意只是油车，如果算上新能源的话，比亚迪秦PLUS在去年总销量，已经超过了轩逸。以往日系车给人的标签就是省油、皮实，但是在新能源时代，省油的逻辑被插混车型降维打击，优势也被碾压。不止轩逸，在价格战的攻势下，卡罗拉、朗逸等“马路三大妈”们，都将受到冲击。不过和日系车面对电动化转型消极的态度不同，大众的ID系列纯电车已经全方位布局，而且大众也在积极联手江淮、小鹏等中国车企转型电动化。对电气化转型踟蹰不前的日本车企，该拿什么拯救自己？01

北汽蓝谷股价大涨近10%”作者｜楚门编辑｜秦章勇华为第三界，新车来了！华为和北汽合作的全新车型——享界S9，刚刚登上最新一期的工信部申报名录。这是华为和北汽继极狐车型后的又一次牵手，也是双方在鸿蒙智行合作模式下，推出的首款车型。据悉，新车定位中大型行政轿车，内部定价在30万-50万元之间，定位显然高于智界S7。根据此前消息，新车将在年内完成上市，未来也将一并进入华为的销售渠道开卖。消息一出，北汽蓝谷股价就开始大涨，截止发稿，每股报价7.73元，暴涨近10%。华彰牌行政旗舰

Pilot）可以实现高速NOA和城市NOA，此前雷军在小米技术发布会的现场演示了一个视频，包括城区NOA、代客泊车等功能。在硬件上，小米SU7搭载了两颗

是谁在买MEGA？上市前，业内外对理想MEGA的关注度已经拉满，正式发布的前一天，李想在微博上透露MEGA

9轮面试，最长等半年”作者｜楚门编辑｜秦章勇知乎上有个问题：在特斯拉工作是种什么体验？如果回答这个问题，那得先加入特斯拉。那问题来了，进入特斯拉工作，一共需要几步？其实也不是很多，大概也就需要1、2、3……7、8、9轮面试吧，特殊情况下你可能还得给大boss马斯克写封信，声情并茂地阐述一下你为什么想在特斯拉工作。至于入职时间，也不是很长，从投递简历开始到最后收到offer，也就6个月。而且作为一名有梦想的打工人，想要进入特斯拉的简直不要太多，单在2022年，特斯拉就收到了360万份简历。01

EV的销量是55.4万辆，仅用了不到三年，销量就突破百万。只不过新能源市场发展的浪潮之快，价格战之狠，让五菱也措手不及，为了挽救销量颓势，五菱曾多次对MINI

Y更便宜，销量势必会帮蔚来涨一大截。就在财报发布的当天，蔚来的子品牌首车外观谍照被曝光出来，根据网上流传的两张车辆伪装图，可以看到蔚来新品牌采用轿跑

价格战转向价值战”作者｜秦章勇价格战的终点是什么？新车价格大跳水，车企削减利润断臂求生，其它选手面临囚徒困境，即便明白这种模式不可持续，也不得不跟进。博弈的后果，就是两败俱伤，家底薄的企业，消耗最后一颗子弹后不得不饮恨败北。在这场史无前例的淘汰赛场，一些企业总能找到一条最适合自己的参赛方式。零跑的做法，是“上价值”。3月2日，零跑发布首款全球车型C10，增程版13.58万起，纯电版12.88万起，分别比预售价低了1.6万、2.7万。作为一款中型SUV，入门款比紧凑型SUV比亚迪宋PLUS

充电12分钟跑500公里”作者｜楚门编辑｜秦章勇55.98万！理想MEGA刚刚正式上市。MEGA延续了理想爆款战略的传统，仅推出一款车型——MEGA

长安刚刚否认”作者｜楚门编辑｜秦章勇苹果放弃造车的同一天，濒临失败的高合传出了好消息。据传，长安汽车或出手拯救高合汽车，收购高合51%的股权，双方高层在长安总部重庆会面。一旦确定，长安出资会带动青岛与沙特方面的资金到位，从而盘活高合汽车。这对于高合来说，绝对算得上天大的好消息。而丁磊现身重庆长安总部，与长安汽车董事长朱华荣会面的图片传爆网络，也在侧面印证了双方合作的可能性。朱华荣对于消息并没有否认，坦然表示，在谈，离“妥”还远，高合方面也称丁磊确实去了长安，双方领导做了友好的沟通。据媒体报道，长安汽车内部人士表示，丁磊确实希望长安汽车能够收购高合，但“网传的收购比例以及细节应该是假的，不可能来一趟就把这么细节的事情敲定。”就在今天，长安汽车也在互动平台表示，收购高合51%的股份，以及长安将接手高合汽车等均为不实信息。不管怎样，丁磊仍在为“复活高合”努力，不到最后关头还有希望。01

还会是保值神车吗”作者｜王磊编辑｜秦章勇中年男人信仰来了。刚刚，第五代全新普拉多开启预售，这款在国内停产近4年的神车，终于再次登场。预售价没有意外也没有惊喜，47万起。虽然是官方直播，但和其他品牌预售整活儿相比，现场朴素了不少。主播手拿平板介绍这款车的性能，不时有冒出“家人们”、“打在公屏上”的话术。朴实归朴实，“全新普拉多”的牌面还是在的，官方直播间的热度相当高，并且还实时显示预订数，开启预售1个小时，订单数就达到5000台。新车共推出包括UN、ALR、ADV、LUX

Zadesky）的领导下启动，他曾是iPhone和iPod的主管。彼时，打造出一款没有方向盘的全自动驾驶汽车成了苹果泰坦助攻的主攻方向，后来，又由前硬件部门主管丹·里奇奥（Dan

“中国市场豪华汽车品牌销量第一”的flag。踌躇满志的理想，要大干一场了。01

首歌曲，可随拍舞动。“热身模式”可一键启动，展示原地掉头等功能。未来，官方还将推出更多互动和自定义个性化功能，并将分阶段推送升级，供用户选装，按照官方的说法：“世界上不会有两辆一模一样的仰望

年，丁磊在微博宣布，由于个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定将不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区

或推增程版车型”作者｜楚门

Pro不仅可以从为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务获得营收，还能通过付费软件订阅、高价值服务订阅、商业客户的移动维修订单等实现盈利。此前福特官方预计到2025年，Ford

“一起HI””作者｜楚门华为车圈业务群聊再+1。今天一早，华为智能汽车解决方案与猛士科技，官宣正式签署战略合作协议，将共建智能汽车产业生态。根据签约仪式的现场照片，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，猛士汽车科技公司总经理、CEO曹东杰，华为公司轮值董事长徐直军，智能汽车解决方案BU

Motors。但好景不长，2012年随着特斯拉等一众美国初创纯电车企打起混战，在高性能跑车领域，特斯拉早在2008年就推出了Roadster车型，Model

头号黑粉养成记”作者｜王磊编辑｜秦章勇马斯克最近很生气。常年挖自己黑料的一家媒体，竟然凭这些报道拿了个年度大奖。。。事情是这样的，2月19日，美国长岛大学公布2023年乔治·波尔克奖，这是美国新闻界最重要的奖项之一，为了纪念1948年在报道希腊内战时，被谋杀的哥伦比亚广播公司记者乔治·波尔克。路透的报道团队，凭借一系列深挖马斯克旗下公司的独家内容，一举拿下乔治·波尔克年度商业报道奖。这也引发了马斯克的强烈不满，直接爆起粗口：路透应该获得“年度骗子”奖！01

10万级油电争夺战打响”作者｜王磊

Y上市，成为高合最便宜的车型，当然这价格也不便宜了。价格的下探的确取得一定的成效，自HiPhi

反向拆股续命”作者｜王磊编辑｜秦章勇美国非头部新造车，日子太难了。还记得打算进军中国的美国新造车菲斯克（Fisker）吗，刚刚因股价长期过低，收到了来自纽约交易所的不合规通知。还没等进入中国，这家企业就要为维持上市公司的身份而发愁。股价持续低迷，避不开惨淡的业绩，国内新造车遇到的的危机，菲斯克一个没落。比如销量太低营收过少，导致现金流短缺，公司出现财务危机后，不得不削减产能。截至发稿，菲斯克的股价仍在继续下跌，目前仅为0.731美元，市值为3.78亿美元，相较于巅峰时期，股价蒸发超过97%。屋漏偏逢连夜雨，就在最近，Fisker还因为刹车失灵投诉，面临NHTSA的调查。投诉称，Fisker

阳光底下没有新鲜事”作者｜王磊编辑｜秦章勇今天除夕，农历兔年最后一天，是时候做个复盘了。谈及汽车行业的2023年，很多人可能并不会怀念。因为这一年太过惨痛，高管频繁变动，边缘企业被迫大面积裁员。价格战倒逼企业断臂求生，企业在KPI没完成的情况下，利润也难言乐观。但历史车轮滚滚向前，新能源行业正浩浩荡荡奔赴下一场竞赛。这一年又格外精彩，谁也不想缺席自动驾驶排位赛，无图之战正式打响，集体出海也让中国汽车成为响当当的名片。艰难中夹杂着不甘，成为车企在2023年摸索前行最好的注脚。我们该怎样概括车圈的2023？在这纷杂的商战和行业规律面前，从不确定性中寻找确定性永远是正解，所以我们筛选出了2023车圈十大“意想不到”事件，试图透过历史洞见未来。01

未来可期还是遥遥无期”编者按智能汽车产业滚滚向前，在这摧枯拉朽的关键变革期，不断涌现技术的交锋。《TechLab》科技实验室，将聚焦智能汽车产业重磅的科技创新，我们会深层次解析背后创新的原理，试图拨开云雾，看到智能汽车下一个十年。作者｜楚门编辑｜秦章勇每到返乡高峰，电车最大的问题——续航焦虑就被无限放大，尤其是在冻雨暴雪的情况下。电动车趴窝，车主无奈下车推，跑高速连空调都不敢开...关于新能源车的抱怨，总会周期性的冒出来。一个现实问题是，目前的动力电池，在低温状态下仍难以避免衰减问题，动辄补能几十分钟的情况，也劝退不少消费者。所有人都在期待，下一代电池技术能够颠覆新能源车的发展困境，固态电池也被寄予厚望，从能量密度，到安全性，固态电池数倍强于液态电池。丰田、大众等车企巨头，都在加速布局固态电池，初创企业和高校研发人员，也试图攻破下一代技术难题。现实总是残酷的，日本车企日产和丰田先后推迟固态电池量产时间，不久前路透社报道称，大众与美国初创公司QuantumScape合作开发固态电池的计划一直受阻，无法在约定的2025年量产上车，因此又找法国一家公司合作。在此之前，关于固态电池的好消息虽然不断，但大多存在于实验室，商业化量产仍有一段距离，随着各家车企量产时间一再推迟，固态电池有开始成为仅次于自动驾驶的第二个期货的苗头。车企先后折戟，初创公司都在摸索前进，我们什么时候才能看到固态电池大规模上车？01

为新一年做准备”作者｜楚门编辑｜秦章勇车企间的内卷，先从人事开刀。2024年刚过一个月，各大车企刀刃向内的决心仍然很大，人事换防的阵仗，一个比一个大，已经有多家车企传出有高管履新或离职的消息。据超电实验室不完全统计，仅今年1月，车圈就有超20余名高管主动或被动离开了原岗位，相比2023年初人事调整更频繁。过去一整年，整个车圈更是动荡，高层人事变动涉及近50家企业，超过130位高管经历了人事变动。人事变动虽各有理由，但也暴露了大家的紧张和急迫感，一个共识是，新能源汽车行业已经来到赛点，2024年更是新能源汽车行业决战之年。全新的人事任命，就是这场决战打响的信号，既要降本增效，又要提升业绩，还要加速转型变革。不过谁也不知道，新的领导人能带来多少增量，更好，还是更糟？01

学华为的利益分配”作者｜王磊2023年理想汽车超常发挥，员工翘首以盼的年终奖也迎来超级加倍。据超电实验室了解，理想汽车去年的年终奖，达4-8个月的工资，这在以开源节流为主旋律汽车行业中非常少见。早些年，财大气粗的互联网大厂，是贡献“一夜暴富”的年终奖故事的主角，比如超10个月的工资，一下入手几十万，更夸张的是近百月的薪资。但随着行业变迁，员工的福利也随之缩水，不被裁就是最大的年终奖了。和科技大厂相比，汽车企业就传统的多，一般是12薪+2个月年终奖，而且公司的年终奖发放和当年的效益、销量挂钩，遇到销量不好的光景，大多数员工甚至拿不到年终奖。这么对比来看，理想2023年的年终奖就显得非常难得。当然，理想是出了名的扣厂，能这么慷慨也是有原因的。01

让子弹飞一会儿”作者｜王磊编辑｜秦章勇原来混动才是香饽饽。最近大众汽车做了一个决定，在巴西斥资18.3亿美元，折合130亿人民币，来开发新的混合动力平台和新车型，只为在该国实现电气化。但这个计划不局限在巴西，大众是想基于巴西工厂向美国以及欧洲市场输出新的混动车型，显然醉翁之意不在酒。已经2024年了，为什么还要花如此大的财力和物力投入混动车型？数据不会说谎。凭借混动技术，丰田在2023年销量达到创纪录的1120万辆，连续四年全球居首位，其中约三分之一的车型是混合动力汽车。一直重仓押注纯电的大众，缓过神来了？01

由奇瑞方面主导”作者｜楚门奇瑞和华为合作发生一系列风波后，又有了新消息。有媒体报道称，奇瑞内部已将EH事业部（智界事业部）升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。财联社最新报道称，此事不是华为做的，而是由奇瑞方面主导。智界独立，也意味着在合作上，奇瑞和华为双方并非如网络传言般受到影响，反而可以看作是合作顺利的最新果实。这个独立事业部会走多远还未可知，但可以确定的是，智界S7的终端交付将迎来加速。智界独立运营消息称，奇瑞内部人士透露，奇瑞内部已经将原来的智界事业部进一步升级为独立事业部，采用独立核算，自主经营的方式。独立的智界事业部将负责全面开展品牌产品竞争力的开发、业务经营、投资和发展管理等工作，目前人数规模超过2500人。毫无疑问，智界的独立既是奇瑞对网上双方合作不顺传言的回应，也说明了二者的合作将更紧密和深入。按照此前的情况，余承东提到的鸿蒙智行旗下的“四界”品牌，在生产和制造上的职责应该是一致的，但问界并没有在赛力斯内部独立运营，反而是后成立的智界在奇瑞内部独立了。显然，智界的发展会更自由，拥有更多的独立性。至于为什么独立智界事业部，奇瑞方面称是为了更好地发展智界品牌，推动产品竞争力提升和生产、经营的需要，以提升智界的运营效率和市场竞争力。据悉，奇瑞已经在智界上进行了大量的投入，内部对该项目高度重视。早在2022年之前，智界项目就已在奇瑞内部成立。2023年，奇瑞正式成立了智界事业部，用于负责智界品牌的产品设计开发、质量、采购、制造、服务等研产销服一体化管理，奇瑞CTO高新华亲自上阵，数千名工程师参与了项目研发，前后累计投入的资金高达数十亿。所以不论如何，奇瑞都不会放弃这棵花了巨大精力的摇钱树。有媒体报道称，独立运营的智界事业部将由奇瑞控股集团董事长尹同跃亲自担任总经理，负责智界品牌的战略规划、产品研发、市场运营等工作，并将和华为保持紧密的合作关系。当然也不是只有奇瑞重视智界，华为方面也同样如此，公开信息显示，华为围绕该项目先后投入超过800人次与奇瑞联合办公，包括了产品开发、智能车解决方案、品控管理等领域的专家和人才。此外，华为还为智界专门打造了一支团队，负责销售、交付、服务等业务。交付速度有望加速现在智界遇到的最大问题是交付难。去年11月，智界的首款车型智界S7，以24.98万-34.98万的价格正式上市，当时官方称预定已经突破了20000台，仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。订单有了就该抓紧生产交付，但智界S7的终端交付却迟迟没有跟上，最终只能延期，这也成为了外界猜测华为与奇瑞合作不顺的直接原因。而对于延期交付的原因，网上至少流传了三个版本。第一个原因是产能受限。据悉，智界S7由奇瑞新建的智能网联超级二工厂负责生产，但新工厂刚刚竣工，短时间内无法完成规模化生产。这也是智界官方给出的回应，而奇瑞的新工厂规划的年产能是50万辆，产能爬坡将需要3-4个月的时间。第二个原因则把问题指向了华为，有消息称，智界S7所使用的芯片由华为自研，全新的座舱芯片也存在产能跟不上的问题。而第三个原因更是把智界S7交付难推向了高潮，网传消息是奇瑞优先将产能用于保障星途星纪元ES的生产，对于智界S7的生产并不上心。延期交付的原因众说纷纭，奇瑞和华为却都没有出面回应，一时间传言满城风雨。但车主等不及了，上个月，大批“大定”车主反映自己遭遇到新车交付延期、交付顺序混乱等问题，提车等待时间从一开始的4至6周，越延越长。最终，在1月15日，华为方面提出了补偿方案，2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，如果车辆交付超期，车主将按每天200元，最高1万元获得补偿金。本以为通过补偿安抚车主，事情就可以告一段落，然而这场混乱又出现了新的bug，奇瑞一高管或因此事引咎辞职。一份疑似奇瑞内部聊天记录的截图在网上流传，图中疑似奇瑞工作人员称，华为在合作中过于强势。这份聊天记录截图还显示，奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此辞职。来源：网络最终奇瑞的新闻发言人金弋波为这场风波画了一个休止符：“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”同时表示，双方正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作。现在看来，智界独立运营就是奇瑞和华为深化合作的结果，接下来，智界的交付困难问题应该会很快得到解决，大概率会加快交付速度，这对准车主来说无疑是一个好消息。看到这里说明您已用心读完本篇文章，有任何想法欢迎在评论区留言。另外，因微信改版，需要设置星标才能及时看到推送，请关注并点击星标“超电实验室”，我们一起研究车圈大小事～推荐阅读又一新造车退市，成立9年烧光百亿李想担心的事，还是发生了...

手机仍是核心业务”作者｜楚门编辑｜秦章勇跨界造车这件事，最怕被别人说没有敬畏之心。满誉半生的雷军，对小米汽车更是慎之又慎，现在每天发的微博推文，几乎都是介绍小米汽车。如今发布在即，雷军也开始全力以赴——暂时告别小米手机。小米14Ultra的发布会，他也不再担任主讲，交给了集团总裁卢伟冰，后者兼任小米品牌总经理。小米汽车就差临门一脚，雷布斯再也不敢大意分神了。回顾过去三年，新能源汽车行业已经发生翻天覆地的变化，智能驾驶接棒下半程，增程式混动成为销量膨胀剂，价格战把车企整得遍体鳞伤，即便是特斯拉也不能独善其身。2024年，汽车市场的竞争将会更加激烈。凭借小米丰厚的家底，以及完整的汽车产业链，雷军毕其功于一役，小米汽车能复制手机的成功吗？01

是表示尊敬，零抱怨。“我们作为一家初创企业，能够在迈入1000亿收入规模时，遇到这样一个曾做过近万亿收入的可以学习的榜样，我们还是非常敬佩、兴奋的，这是我们真实的心态。”去年

Clark在财报电话会议上表示，“虽然我们的合资公司Motional在技术路线上不断取得进展，但我们已决定不再向其投入资金。”目前安波福并正在寻求替代方案，以减少所有权权益。Kevin

亿美元的资产，马斯克的资产净值将降至1500亿美元左右，全球首富也将再次易主，马老板只能排第三了。这可把马斯克气坏了，在X上怒愤然发帖：“千万别在特拉华州注册公司！”01

Rugoobur离职，创始人兼CEO的斯维尔德洛夫辞职，董事长彼得·库内奥（Peter

三年在中国卖了5000辆”作者｜王磊一股来自北欧的寒气袭来。极星汽车刚刚宣布，计划在全球范围内裁员约450人，人数虽然不多，但也占到了员工总数的15%。早在去年5月，极星就宣布冻结招聘，收紧工作岗位，看来过去的半年，情况仍然不容乐观。作为脱胎于沃尔沃品牌的高端电动车品牌，一出生便对标特斯拉，但似乎生不逢时，销量一直上不去。销量最低时，在中国市场销量单月仅有40辆。2022年6月，极星在纳斯达克上市，不到两年内，已经从发行价10美元，跌至如今2.1美元左右，市值缩水近80%。这种小众且保持自己格调品牌，怎么才能避免淘汰？01

首要任务：冲销量”作者｜王磊最便宜的保时捷SUV，要带电了。1月25日，保时捷发布自己旗下第二款纯电车型，也是首款SUV车型——全新纯电动Macan。此次一共发布两款车型，分别是Macan