航拍 | 穿越珠江洛浦，连接番禺海珠——海珠湾隧道进展俯瞰
Metro Bay 地铁大湾区
批注
《广州市重点市政路桥隧工程”航拍系列》第一期回顾：航拍 | 金融城琶洲一隧牵！车陂路-新滘东路隧道进展一览
|图：GGvsQQ、仰望LK
|文：GGvsQQ
道路网络于城市的意义
好比血管于人体的意义
路网越完善、越通畅
城市的交通运输、经济往来
就越具有生机活力
广州市主城区路网密度图（2020）
（图源：2020广州市交通发展年报）
地铁固然方便快捷
向来备受全市居民瞩目
向来备受全市居民瞩目
但公交出行毕竟有所局限
因此，抛开大家最关注的地铁建设
城市市政道路的建设
亦是城市交通体系建设中
极其重要的一环
而其中市政主干路、重点路桥隧的建设
更能起到打通城市“奇经八脉”的作用
极大程度带动并促进城市发展
夕阳下的大石水道大桥工地
在劳动节所在的5月
Metro Bay将为大家带来
“广州市重点市政路桥隧工程”航拍系列
以便平日以私家车出行为主
或是关心道路工程进展的朋友
一览多个重点工程建设近况
了解它们目前的最新进度
接下来让我们开始第二期
海珠湾隧道
海珠湾隧道南洲入口效果图
01 工程介绍
海珠湾隧道区位图
海珠湾隧道，即东晓南路-广州南站连接线北段工程，为广州市重点工程，道路标准为城市快速路。
海珠湾隧道平面示意图
东晓南路-广州南站连接线分为南北两段建设，其中北段工程即海珠湾隧道，北起东晓南路与南洲路路口，南至南浦大道，线路全长4.35公里，其中隧道长3.63公里，设计为双向六车道，设计时速60km/h，采用盾构法施工。
海珠湾隧道效果图
而南段工程北接北段工程，起于南浦大道路口，南至广州南站东出发平台，全长5.85公里，主线为双向六车道桥梁，并设有双向四车道的地面辅路，设计时速60km/h。
海珠湾隧道盾构段断面图
值得一提的是，海珠湾隧道是第一条下穿珠江的14.5米超大直径的盾构车行隧道，也是广州地区拟建的最大直径盾构隧道。其下穿珠江后航道、洛溪岛和三枝香水道，施工难度较大。
海珠湾隧道盾构掘进方式
图左侧为南洲接收井，右侧为南浦始发井
此外，海珠湾隧道北接东晓南高架，南接南段工程的大石水道大桥的桥梁，故必须设置两处处桥隧转换段。因此海珠湾隧道在南洲和南浦岛上各设置了一座工作井，既作为盾构吊出、始发井，又便于施工桥隧转换段。
整体而言，海珠湾隧道（东晓南路-广州南站连接线）工程是目前广州市区，仅次于南大干线工程的第二大市政道路工程，建设规模相当大。
02 工程意义
意义一
快速连接广州南站
方便南站乘客出行
促进沿线片区发展
增强广州辐射泛珠三角的能力
广州南站至广州市区现状道路示意图
广州南站作为全国到发旅客数最高的高铁站，近年来客流仍处于稳定上升的阶段，客流集疏散需求增长和交通服务能力饱和的矛盾日益凸显。
目前，广州南站地区道路交通情况却十分不如人意——广州南站缺乏直通市区的道路，前往市区尤其是老城区需要绕路而行。广州南站虽离广州市区并非很远——广州南站距珠江新城的距离和鱼珠、金沙洲接近，但却由于缺乏直通道路而显得“山长水远”。
如此一来，前往广州南站交通上的不便、加之发展建设上的迟滞，令广州南站这一极具价值的全国重要交通枢纽，未能有效辐射并带动周边地区乃至广州甚至泛珠三角的发展，广州南站商务区的建设也迟迟未能取得长足进步，无法将人流转为人气、未能抓住利好机遇发展商务商业项目。
东晓南路-广州南站连接线片区联络功能示意图
而最有能力改变这一现状的，当属东晓南路-广州南站连接线工程。东晓南路-广州南站连接线一旦建成通车，将成为首条直连广州市区和广州南站的快速通道。根据新闻报道，在不塞车的情况下，届时由海印桥到广州南站只需要15分钟车程，大大缩短了路程时间，有力增强了广州南站片区客流的集疏散能力，提升了广州南站对周边片区、广州对泛珠三角的辐射带动作用，对推动广州南站商务区建设乃至粤港澳互联互通建设具有重要意义。
此外，东晓南路-广州南站连接线还可串联辐射海珠创新湾、三山新城、万博CBD等多大重点发展片区，增强片区之间的沟通联络，促进片区之间联动发展。
意义二
新增海珠-番禺过江通道
完善环城高速外放射性路网结构
提升沿线居民出行便利性与通达性
功能区及街镇尺度下广州跨区通勤流量图
众所周知，番禺区作为广州居住人口第二的区，堪称“广州睡城”，与广州中心四区之间的出行需求极大。然而目前，作为番禺来往广州市区的必经之路，连接海珠区和番禺区的南北向通道却仅有区区三条桥梁，分别为：洛溪大桥、新光大桥、番禺大桥。
后航道桥梁交通流量及服务能力评级图
其中，洛溪大桥在拓宽后，交通情况得到一定程度的改善，但由于洛溪大桥几乎承载了整个海珠西片区乃至越秀荔湾区与番禺区之间来往的交通流，交通压力依旧较大。而新光大桥作为目前唯一一条免费的、由天河直通番禺的“快速路“，承载了全部天河区乃至整个广州市区中东部与番禺区间来往的交通流，车流量极大却仅有双向六车道，新光大桥及新光快速早已不堪重负，交通拥堵情况极其严重，沦为”新光慢速“；作为三条通道中交通状况最优的番禺大桥，由于为收费的高速公路，其对番禺居民日常通勤吸引力较低，但由于新光快速路拥堵情况严重，目前番禺大桥车流也日渐增加，缓行现象逐渐频发。
如此，跨越后航道连接番禺与海珠区的通道，数量明显严重偏少，完全无法满足巨量的通勤需求。
而海珠湾隧道作为第四条连接海珠区与番禺区的通道，也是首条直连海珠西部、越秀荔湾和番禺区的通道，未来将显著减轻洛溪大桥的交通压力；再结合南浦大道、南大干线等道路网，海珠湾隧道将为番禺区西北片区，尤其是南浦岛、大石、石壁片区提供一条便捷直达广州市区的快速通道，大大提升沿线居民的出行便利性。
那么，海珠湾隧道进度如何呢？接下来便开启航拍之旅。
03 工程进度
东晓南路-南洲路路口
未来东晓南路-广州南站连接线将由此处向南延伸
南洲路立交平面设计图
由于此前规划并不符合最新设计
未来东晓南高架部分区段将拆除重建
目前海珠客运站西侧已有局部进行围蔽
未来广州南站连接线将下穿环城高速
而根据施工方案
环城高速局部将拆除
改由临时施工桥梁通行
海珠湾隧道南环段平面设计图
根据设计方案
海珠湾隧道并没有设计匝道与现状南环高速互通
但预留了匝道与规划下沉后的南环高速进行联通
需结合南环高速下沉工程、三滘立交改造工程一并实施
现状南环高速与三滘立交
由于对城市地块切割作用严重
对海珠创新湾发展建设有不利影响
目前正规划将南环高速石溪至新光快速段进行下沉化改造
同时进行三滘立交的整体改造工程
以实现海珠湾隧道、南环高速与广州大道三者之间的联通
南洲盾构接收井
目前已完成场地平整等前期工作
开始施工围护结构
由南洲一侧南望珠江后航道及洛溪岛
值得一提的是
海珠湾隧道北岸将进行上盖TOD综合开发
海珠湾隧道TOD效果图
过江隧道与上盖楼房合建
将成为广州首个与市政道路工程结合的TOD项目
大大提升了土地的利用率
形式新颖值得点赞
隧道跨过后航道、洛溪岛和三枝香水道
来到南浦岛
令人感到遗憾的是
海珠湾隧道在洛溪岛上没有设置出入口
但是规划了地面桥梁辅道
连接洛溪岛和南浦岛
近日海珠湾隧道传来新消息
南浦盾构始发井首块底板封底：
意味着离盾构始发的日期已经越发接近
由南浦岛继续南望
可以看到南浦大道以及远处的连接线南段工程
南浦大道立交平面设计图
海珠湾隧道主线隧道下穿南浦大道后
出地接南段桥梁
而南浦大道北侧有两个匝道出入口
供南浦岛居民快捷进出海珠湾隧道
届时南浦岛居民将无需再绕行南浦大桥和洛溪大桥
便可快速直达市区
南浦岛上的桥隧转换段
其中桥梁段属于南段工程
已经完成桥墩施工
而明挖隧道敞口段为海珠湾隧道主入口
目前完成围护结构施工
即将开挖
南段工程的重点——大石水道大桥
目前正进行挂篮施工
预计半年内可以实现合龙
由大石水道上空继续南望
沿着广州南站连接线
可继续前往陈头岗、南大干线及广州南站等地
目前该区段正进行桩基和桥墩施工、预制箱梁架设等工作
04 文末小记
看完海珠湾隧道的建设情况，Metro Bay还想与大家分享一些关于番禺区及海珠区南部路网结构的想法和观点。
需要一提的是，由于海珠湾隧道位于洛溪大桥以西，故而对亟需分流减压的新光大桥的分流作用有限，番禺区与广州市区过江通道不足的问题仍存。而且，随着番禺区经济和人口的进一步增长和发展，未来交通需求和压力都将更大。因此，后航道尤其是新光大桥两侧，仍需加紧考虑如何规划建设一条联通广州市区与番禺区的平行分流道路，以缓解新光快速路”水深火热“的交通状况。
猎德大桥-新光大桥一线存在高达3处严重拥堵点
（图源：2020广州市交通发展年报）
然而，现实十分骨感——目前在海珠区甚至无法在新光快速路两侧找到合适的道路选线。原因有二，其一是海珠湖与海珠湿地对海珠区南部路面交通的阻隔作用十分明显，在新光快速路两侧规划建设分流道路必须下穿或占用海珠湖或海珠湿地的地块；其二，海珠区聚德、龙潭地区楼房密布，缺乏规划主干道的预留空间，故而建设新光快速路平行分流道路必须大范围征拆。
海珠区南部几乎找不到合适的道路选线
以规划建设新光快速路的平行分流道路
（图源：广州市规划和自然资源局）
因此，经过Metro Bay团队考量，我们认为有近期的”治标之策“、与远期的“治本之策”。
近期的治标之策：一是加紧进行前文提到的三滘立交改造和南环下沉工作，以保证海珠湾隧道能够快速与南环高速、广州大道互联互通，方便海珠湾隧道能够更好地联通和辐射广州市中东部地区；二是考虑华南快速取消收费，提高番禺大桥对新光大桥的分流能力；三是规划建设地铁19号线和26号线，其中19号线至少需要过江接上3号线厦滘站。
规划分流道路构想
远期的治本之策：新光大桥及新光快速交通状况的不堪入目，根本在于交通层面的供需失衡，道路的通过能力无法满足通过需求量，因此规划平行分流道路才是治本之策。不过考虑到海珠区南部路网也存在硬伤，能够规划的道路选择寥寥无几——江海大道西侧的赤岗路-聚德路几无拓宽可能。因此，Metro Bay团队认为，中远期或可令临江大道-阅江路隧道由海洲路继续南延，穿过18号线磨碟沙站、经龙潭村东侧后隧道下穿海珠湿地，随后穿越后航道接至沙溪大桥。
05 总结
综合上文的描述
相信大家对海珠湾隧道的意义与进展有了一定的了解
海珠湾隧道
是首条直接连接广州南站与广州市区的快速通道
将极大程度方便南站乘客出行、促进沿线片区发展
同时增强广州辐射泛珠三角的能力
此外，海珠湾隧道
是自2007年新光大桥开通以来
15年来的又一条海珠-番禺过江通道
将一定程度弥补番禺区-海珠区过江通道不足的缺憾
并完善环城高速外放射性路网结构
提升沿线居民出行便利性与通达性
按照当前施工计划
广州南站连接线南段将于今年年底全线通车
而海珠湾隧道，即北段工程将于2024年底通车
这意味着南段工程开通初期的两年内
北段连接市区的海珠湾隧道仍处于施工阶段
连接线仅连接南浦岛与广州南站
难以发挥出直通市区的作用
因此
我们希望北段的工程能够尽可能加快施工进度
海珠湾隧道越早建成通车
广州南站连接线就能够越早发挥出其作用
让我们共同期待
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