12月11日,深圳地铁15号线铲湾中站首幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽,标志着公司承建的深圳地铁15号线土建十工区工程主体建设任务拉开序幕。深圳地铁15号线是深圳首条“环形”地铁，被称为“深圳一环”，建成后将支撑西部发展，覆盖南山科技园南北向交通走廊。线路全长32.2公里，设站24座，其中换乘站18座，全线均为地下敷设。轨道交通公司目前实施的15101标土建五工区、十工区施工任务，主要包含玉泉路站至西丽火车站站（不含），铲湾中站至听海路站（不含）共计4站4区间前期工程及土建施工。铲湾中站是工程局在深圳地铁15号线首个开工的站点，为装配式车站，主体结构采用叠合装配式+现浇工艺，装配率达37.36%。车站位于前海湾涉海地段，表层杂填土层存在较厚的填块石，围护结构成槽时易塌孔，墙底为中、微化混合花岗岩，站点位于多家施工单位围挡范围内，作业面狭窄，施工难度极大。项目部迎难而上、主动出击，积极与各方进行对接沟通，精心组织、科学筹划，推动前期工作有序开展，为实现开工建设打牢基础。此次入槽浇筑的地连墙钢筋笼长33.5

送电过程中，有关单位对400V开关柜设备的试验、调试工作全程督导，对项目部近期取得的各项成果给予了肯定，并对工程进度、施工质量和现场安全工作提出更高的要求。设备区13号线地铁13号线一期起自南山区

的通勤客流市民还能坐地铁直达大小梅沙海边噢~素材来源：深圳市轨道办&深铁建设集团&中交深圳工程局投稿邮箱：3168539903@qq.com本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源来源-

11月29日，公司广东地区佛山地铁三号线供电项目博爱中路站至联和站接触网一次送电成功，并于30日顺利通过热滑试验，标志着该项目又一重要节点顺利完成，为后续电客车联调联试和全线开通运营奠定了坚实基础。为确保此次接触网一次送电成功及热滑试验圆满完成，项目部克服了时间紧、施工交叉作业多、施工难度大等困难，积极主动落实业主各项要求，编制了详细的接触网送电方案和热滑方案，明确送电范围、步骤，并对热滑过程中可能会出现的各种情况进行了预判和详细讨论，制定了周全的安全技术措施及应急预案，进一步明确责任，落实分工，有效确保了该段牵引供电设施按期达到送电要求，圆满完成了预期任务。下一步，项目部将紧盯项目全周期安全生产情况，持续发挥好科学引路、统筹指导、精准调配作用，确保各节点工期如期兑现，用实际行动助推企业高质量发展。来源：广东地区工程项目部来源-

-建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2023年10月】深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！热点解读：解读

11月28日，蚝西区间左线顺利贯通，标志着深圳地铁12号线二期工程提前实现盾构区间全线洞通目标，为后续轨道工程加速推进创造了积极条件。深圳地铁12号线二期工程起于海上田园东站，终至松岗站，线路全长8.05公里，其中盾构区间总长约15031单延米，共投入9台土压平衡式盾构机以适应沿海富水地层掘进施工。自2021年6月18日首台盾构在海明区间左线始发，至此次蚝西区间左线洞通，盾构施工总历时2年零5个月，较既定工期节点提前约30天。携手攻坚项目建设过程中，在深圳市轨道办、深圳地铁集团、沿线政府部门、产权单位及广大市民的鼎力支持下，南方公司积极联合深铁建设集团以及各施工、监理、设计等单位，在筑牢安全质量网的基础上加速推进工程建设。1历经35‰大纵坡掘进、350米小半径转弯，以及浅覆土始发、上软下硬地层姿态控制、富水砂层接收等系列技术难点考验。2先后7次下穿河道，8次下穿既有公路、铁路，1次上跨既有线隧道，小净距侧穿、下穿大批量建筑群。截止目前，深圳地铁12号线二期车站主体结构（除沙三站顶管部分）已全面封顶、盾构区间已全线贯通，沙埔站、步涌站、松岗站、蚝乡站等已相继进入安装装修施工阶段，工程建设各项指标平稳可控。——中电建南方建设投资有限公司——素材来源：12号线二期指挥部王言杰编辑：吴劲伟来源-

11月22日，随着盾构机刀盘从洞口破土而出，中铁二局城通公司深圳地铁11-2-1标华强南站～中大八院站盾构区间左线顺利贯通，为深圳地铁11号线二期全线建成奠定了坚实基础。华强南站～中大八院站盾构区间左线全长92.884m，线间距为10.63～14.63m，平面曲线半径最小为420m，最大线路纵坡5‰，纵断面为单边坡，隧道顶埋深20.7m。区间隧道采用盾构法施工，洞身地质为硬塑状砾质黏性土、全风化花岗岩、土状强风化花岗岩。该区间始发即下穿既有地铁7号线，距离7号线区间隧道最短净距为2.22米，整体施工技术管理要求高、施工风险大。为确保盾构顺利掘进，项目部严密部署、科学实施：一是强化技术支撑，多次组织召开专项方案讨论会，优化完善施工组织方案，严格控制每环掘进姿态、及时纠偏，为盾构顺利推进保驾护航；二是严格落实24小时领导代班值班制度，项目各生产部门人员按照两班倒方式进行跟机值守，指导操作手严格按照议定方案及交底进行盾构掘进施工，保障现场顺利掘进；三是克服了周边环境复杂、作业时间受限、施工场地狭窄、长期交叉施工等困难，在盾构接收前做好各项安全应急预案，并对项目全体员工进行盾构接收交底，对盾构技术、内业资料、地面准备工作等进行了详细部署，细化分工、责任到人，强化监督、逐项落实，确保盾构顺利接收。后续，项目全体员工将继续发扬攻坚克难的精神，全力以赴推进项目剩余盾构工程施工，为保障深圳地铁11号线二期全线顺利贯通而不懈努力。审核

-建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2023年10月】深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！热点解读：解读

关注老铁的宝们有没有来自龙岗的~最近地铁3号线的延长线提前完成节点目标啦！快来和老铁一起查收这份好消息吧~全线提前实现洞通11月17日深圳地铁3号线四期工程新生站~坪西站区间盾构机顺利接收新生站~坪西站区间右线顺利贯通标志着3号线四期工程全线提前实现洞通里程碑节点目标

11月14日上午，佛山四号线一期4202标项目东交公园站主体结构顺利封顶。东交公园站沿广海大道东西向设置，为地下两层两跨车站，主基坑位于全断面粉细砂地层中，透水性强地下水位高，且紧邻广湛铁路，对周边沉降控制要求高，且存在围蔽范围狭小，吊装作业、交叉作业安全风险大等困难。项目部全体管理人员以劳动竞赛目标为导向，始终坚持高质量管理、高效率推进的原则，与参建各方通力协作、科学组织、攻坚克难，同时积极开展“3+N”党建共建活动增进各方对地铁建设的支持，最终历时7个月完成了主体结构封顶的目标，比计划目标提前45天，为后续泥水盾构施工奠定了坚实的基础。来源-

项目🚏大剧院站北侧附属顶板混凝土浇筑完成为地下主体结构施工提供了条件车站平面图大剧院站北侧附属总面积1500平方米，共分四个流水段进行施工，工期紧、任务重。#

11月6日，随着公司承建的南海区有轨电车一标项目里官路车站3#基坑最后一块顶板浇筑完成，标志着该车站主体结构胜利封顶。南海区有轨电车一标项目位于广东省佛山市，其中里官路车站长91.8米，标准段基坑宽9.9米至19.92米，开挖深度约9.4米至14米。南海区有轨电车里水示范段工程是适应广佛两市同城化发展的重要工程，工程建成后将承接广州轨道交通六号线、十二号线的交通转移，推动实现“地铁+有轨电车"两网一体化发展，对于缓解城市交通拥堵，拓展城市发展空间，带动新兴产业繁荣，促进城市交通向绿色、低碳方向转变具有重要意义。来源-

（二）通过电子邮件反馈：请将意见发至szjtc@pnr.sz.gov.cn，邮件标题请按“轨道27号线交通详细规划调整意见征集+姓名（或单位名称）”格式填写。

11月8日上午11时16分，随着盾构机刀盘缓缓转动，中铁二局城通公司深圳地铁11-2-1标华强南站～中大八院站区间左线盾构顺利始发。华强南站～中大八院站区间盾构从华强南站大里程端头始发，依次下穿7号线华强南站B出入口、7号线华强南站～华强北站区间隧道，侧穿7号线华强南站地下连续墙、华强南站C出入口及上步大厦、华粤招待所，最后在中大八院站小里程端头进行接收。区间隧道左线长92.884m，右线长95.081m，线间距为10.63～14.63m，平面曲线半径最小为420m，最大线路纵坡5‰，纵断面为单边坡，隧道顶埋深20.7m。为确保此次盾构安全顺利始发，项目部周密部署，严格把关始发各项工序，不断优化完善施工组织方案，扎实做好各项安全应急预案，克服了周边环境复杂、作业时间受限、施工场地狭窄、长期交叉施工等困难，并在始发前对项目全体员工进行盾构始发交底，对盾构技术、内业资料、地面工作等进行了详细部署，细化分工、责任到人，强化监督、逐项落实。据悉，该区间隧道采用钢套筒始发，始发即下穿既有地铁7号线华强南站附属B出入口，与7号线华强南站～华强北站区间左线最小竖向净距约2.14m，安全风险大、管理要求高。后续，项目将稳步推进后续施工组织建设，持续加强过程管控，动态控制盾构掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。审核

10月31日，由轨道交通分局承建的深圳地铁7号线二期（东延）工程学府医院站基坑土石方开挖顺利完成，标志着项目建设全面进入主体施工阶段。学府医院站位于柳荫路与幽兰路交叉口处，沿柳荫路东西向布置，西端为盾构始发端。车站全长377.1米，宽20.7米，基坑深20.2米，采用明挖顺作法施工（局部铺盖），为地下二层岛式楔形站台车站。学府医院站毗邻学校、医院等场所，受土方量大、地质条件复杂、临近大沙河等不利因素影响，导致施工难度和风险高、工序复杂。为确保土石方开挖作业安全、平稳推进，项目部主动作为、科学谋划、精心组织，采用预注浆和跟踪注浆，实时进行数据监测，保障周边建筑物安全；按照不同地层及开挖深度分区域施工，严格遵守先撑后挖、纵向分段、竖向分层原则，切实提高了基坑开挖效率。通过细化目标、倒排工期，不断整合资源、优化施工组织，认真开展安全、质量、技术交底等措施，顺利圆满完成了基坑开挖施工任务。下一步，项目部将继续抢抓施工建设黄金期，戮力同心、大干快上，以更加严谨的质量管控、更加科学的资源配置，有序推进生产经营工作，确保顺利圆满完成年度各项任务目标。截至目前，北大站主体结构顶板回填完成43%，二阶段管线改迁完成19%，学府医院站土方开挖已全部完成，主体结构底板完成50%，北西区间右线盾构掘进完成40%，左线盾构掘进完成26%。文字/袁丙、钱慧敏图片/钱慧敏、张泽旭编辑/边梅来源-

10月30日3号线四期双龙站～梨园站区间高架桥梁工程子单位验收完成标志着该区间即将进入铺轨施工阶段▲高架区间航拍双龙站～梨园站区间为高架桥梁全长574.8m由悬浇筑梁和单线现浇简支梁组成其中，悬浇梁位于小半径390m曲线上桥梁截面变化较大采用挂篮悬臂法施工简支梁采用整体满堂支架现浇施工▲验收会现场施工过程困难重重：桥梁多次斜交上跨交通繁忙、车流量较大的龙岗立交；施工场地与多家单位交叉作业，施工干扰大，协调难度大；地下管线复杂，地质情况复杂，位于岩溶强烈发育区，安全风险高；3号线四期项目多措并举，推进工程建设：01运用超前地质补勘、管波探测法，再次探明溶洞发育情况，提前做好溶洞处理；钻桩过程中，全程跟进孔位偏差、浆液流失及混凝土灌注情况，通过技术手段提高成桩率。02采用全封闭挂篮悬臂浇筑施工，有效防止挂篮走行时晃动脱落或杂物掉落引起事故，确保施工安全。03积极落实南方公司对照《安全文明施工手册》“大反思大整改”专项行动要求，层层分解安全责任，细化安全措施，不断提升工程品质，确保区间顺利贯通。项目部相关负责人表示，后续将继续精心组织施工，确保顺利完成各项生产指标，为移交铺轨做好充分准备。供稿丨宋继康

工程是联系大空港及会展片区宝安沙井、松岗片区、光明区协调沿线产业聚集区和居住配套区的轨道交通骨干线是支撑深圳西部发展轴带建设的普速线路预计2025年建成后

10月20日，随着“八局85号”盾构机缓缓从光明城站接收井预留洞门破墙而出中建八局轨道公司承建的深圳地铁13号线二期（北延）一工区市中医院站～光明城站盾构区间实现双线贯通至此，市中医院站盾构始发基地4台盾构机已全部完成掘进任务，并提前实现了市中医院站～风井B、市中医院站～光明城站两个区间的双线贯通。市中医院站盾构始发基地包括市中医院站～风井B、市中医院站～光明城站两个盾构区间，盾构隧道全长共计4.41km，地层复杂多变。区间两穿外环高速路基、两穿高架桥、两穿高压线铁塔、六穿高压燃气管线等众多风险源。自盾构始发以来，项目充分发挥施工管理功能：在装配式车站结构受限和工期极其紧张的情况下，项目团队制定了“一站双向双线始发”施工方案，并组织公司内外专家针对隧道施工难题开展技术攻关。通过动态调整掘进参数、严格控制盾构掘进土仓压力及出土量、优化同步注浆配合比及注浆量等措施，项目打赢了盾构隧道下穿众多风险源及复杂地形的攻坚战，提前实现了两个区间的双线贯通。市中医院站～光明城站区间双线顺利贯通，是项目市中医院站盾构始发基地具有里程碑意义的重大节点，标志着项目建设取得了又一阶段性的胜利。接下来，项目将继续发扬“令行禁止

-建设进度图：东莞地铁在建线路建设进度图【2023年9月】深度分析：东莞轨道交通2号线三期即将开建，走向设站全预测！热点解读：解读

10月18日，佛山地铁三号线后通段综合联调启动仪式在中铁城建集团承建的佛山地铁三号线工程车站设备安装及装修工程3206-4标段博爱中路站举行，标志着三号线后通段施工建设进入了加速冲刺阶段。三号线后通段综合联调启动。佛山地铁三号线佛山地铁三号线是广东省重点项目，是佛山市迎来的第4条地铁线，是贯通佛山南北的主干线，它将广佛线、佛山地铁二号线、广州地铁七号线西延线全部串联在一起，实现全面衔接换乘。首通段已于2022年12月28日开通，后通段备受市民期待，是一项群众期盼的民生、民心工程。中铁城建集团致力佛山城市建设，服务大湾区发展，自进场三号线后通段施工以来，发扬铁道兵精神，秉承“诚信创新永恒、精品人品同在”的企业价值理念，坚持安全为本、质量至上、工期履约，精心组织、科学施工，用心打造每一项工程，将博爱中路站打造成了三号线后通段上的样板站，于今年9月28日率先完成了子单位工程预验收，并率先完成了单机、单系统的调试。博爱中路站将率先进入多设备、多系统的综合联调。启动仪式上，佛山市地铁建设有限公司总经理韩国俊提出了开展综合联调的相关要求，佛山市地铁运营有限公司副总经理胡华发布了综合联调1号令，开启了综合监控系统和站台门系统的综合联调。中铁城建集团二公司副总经理、总工程师田宇啸代表施工单位郑重表态，将增强责任感和使命感，树立保开通意识、守牢安全质量底线、兑现工期节点目标，全员动员，大力开展劳动竞赛，掀起施工生产高潮，顽强拼搏，奋力冲刺三号线，确保实现保开通节点目标。据悉，此次启动会后，博爱中路站将率先进入多设备、多系统的综合联调，为三号线后通段全线地铁试运行赢得宝贵的时间。来源

-建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2023年9月】深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！热点解读：解读

近日，中铁二局四公司东莞地铁1线项目望洪站、道滘站与道滘东站主体结构分部工程顺利通过验收，标志着三个地铁车站全面进入车站设备安装、装修工程施工，对项目具有重要意义。▲现场检测▲验收会议本次验收的望洪站、道滘站与道滘东站均为高架岛式车站，以支架现浇工法进行施工。望洪站为项目全线第1座车站，位于莞惠深城际铁路东侧，车站共有五层，设出入口天桥1座，横跨西部干道与莞惠深城际铁路望洪站连通。道滘站位于西部干道主干道中央，道滘东站紧邻广深高速出口，均为路中三层车站。▲道滘站、道滘东站及望洪站自车站施工以来，项目部精心组织施工，抢晴天，战雨季，防汛期，对制约施工的难点进行攻坚、协调，实现了高效施工管理。严格遵守施工技术规范、质量技术标准、验收规范、安全生产、文明施工及环境保护的相关要求，确保工期进度、安全质量有序可控，力求打造精品工程。东莞市建设工程质量监督站、东莞市建设工程安全监督站与业主、设计、勘察、监理等验收单位对项目工程资料、现场实体外观质量以及结构尺寸进行了检查。验收组根据汇报内容并结合内外业检查情况，认为本次望洪站、道滘站与道滘东站主体结构分部工程验收工程资料完整，原材料检验合格，内业资料符合归档要求，外观达标质量合格，使用功能满足要求，一致同意通过验收。下一步，项目部将以“决战140天”劳动竞赛为契机，持续掀起大干热潮，继续抓紧抓细抓实后续施工任务，高效推进车站设备安装、装修工程施工，合理调配资源，严把安全质量关，按时按质按量完成施工任务。审核：钟双阳来源：李剑锋（东莞地铁1线项目）来源-

-建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2023年9月】深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！热点解读：解读

10月5日，佛山地铁四号线4205标项目部科普中路站最后一块底板顺利浇筑完成，标志着该车站主体结构成功封底，正式进入施工大干冲刺阶段。（高添）来源-

又到了工作日“加油包”赠送环节这次，小编给大家送上的是前线快讯：铁建南方的地铁和城际铁路项目盾构施工进度都刷新了！让我们一起来看看都有哪些项目吧~16号线二期10月10日随着盾构机刀盘破壁而出16号线二期

10月8日，随着“莞龙六号”“莞龙七号”两台盾构机陆续精准出洞，由中铁十四局承建的东莞轨道交通1号线一期工程广（东医科大学站）松（山湖站）区间双线贯通。至此，该标段三个区间全部顺利贯通，为全线如期通车奠定坚实基础。▲盾构机出洞现场此次双线贯通，左线盾构区间长832米，右线盾构区间长825米。盾构区间下穿城市快速路，人流车流量大，地下管线布设错综复杂，电力管线、雨水箱涵等横跨隧道，同时洞身范围存在多处基岩突起，施工难度较大。施工单程运距长，电瓶机车编组运输材料及渣土负荷大，如何提升地下长距离水平运输效率是盾构高效掘进的关键所在。▲贯通现场人员合影为确保盾构高效掘进，施工团队精心组织协调、优化施工技术，实现了单日最高掘进20环，单月掘进256环，创造东莞轨道交通1号线全线盾构掘进新纪录。在盾构施工过程中，实现“零换刀”，解决了上软下硬段掘进刀具磨损严重问题。东莞轨道交通1号线一期工程全长57.5千米，起于望洪，止于黄江，中铁十四局承建东莞轨道交通1号线三站三区间的施工任务，线路总长约5.3公里。作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，东莞轨道交通1号线北连广州，南达深圳，贯穿城区西北至东南方向快捷交通联系，具有线路长、涵盖广、速度快、内聚外联等特点，将为东莞在“双万”新起点上持续加快高质量发展贡献轨道交通力量。责任编辑：张

10月9日，伴随第Q57号段最后一根混凝土灌注导管的顺利拔出，标志着东莞轨道交通2号线三期工程虎门北站地下连续墙施工完成。这是项目继全线首开地下连续墙成槽后，再创2号线三期首个完成车站地下连续墙的施工佳绩。▲员工欢庆地连墙施工完成据悉，由中铁一局和广州建筑联合承建的2331标主要包含虎门北站、虎门大道站、虎门火车站～虎门北站、虎门北站～虎门大道站共2站2区间等土建结构工程。虎门北站自地下连续墙开槽施工以来，中铁一局参建员工在建设、设计、监理和地方政府的大力支持下，科学组织、精心谋划，攻坚克难，克服施工环境复杂、控制因素多、安全风险高等困难，认真落实安全和质量双控措施，建立责任矩阵。特别是在虎门北站主体围护结构地下连续墙施工中，为确保第一个完成地下连续墙施工目标，项目组建了“钢筋笼班、成槽班、导墙班”3个自有作业班组，通过设备租赁模式，钢筋加工计件等方式，现场领工带领3个班组作业，极大地提升了地下连续墙施工速度。▲首幅地连墙钢筋笼吊装同时，项目组建了由试验工程师和技术员构成的质量检测小组，使用一台超声波检测仪，对每幅墙进行超声波试验，检测合格后方才进入下一道工序，进一步保证了成槽质量。东莞轨道交通2号线三期工程起于一、二期终点虎门火车站，止于交椅湾站，线路全长17.12公里。全线除接虎门火车站后局部采用高架敷设方式外，其余为地下敷设，共设车站9座，平均站间距1.95公里，未来将与3号线、规划深圳20号线、规划广州22号线等实现换乘接驳。该线建成后，对大幅增强市区与滨海湾新区之间的联系，有力推动滨海湾新区与沿海片区深度融入粤港澳大湾区意义重大。编审丨城宣供稿丨杨林

10月7日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由轨道交通分局承建的深圳地铁12号线二期一工区西环路站主体结构顺利封顶，除沙三站机械暗挖顶管段外，项目部如期实现车站主体结构全封顶目标，标志着工程建设全面进入冲刺阶段。深圳地铁12号线二期一工区包含了海上田园东站（不含）-蚝乡站区间、蚝乡站、蚝乡站站后折返线（含区间风井）、蚝乡站-西环路站区间、西环路站、西环路站-沙三站区间、沙三站等施工内容。西环路站为地下二层岛式站台，西接蚝乡站，东连沙三站，车站位于蚝乡路与西环路的交叉路口，沿蚝乡路下方敷设。建设过程中，面对工期压力大、施工难度高、土质状况复杂、施工场地狭小等诸多困难，项目部积极协调各方关系和各项资源，超前策划、认真部署。多次召开协调会，细化技术质量交底，合理排布每道工序，确保施工高效开展。将现场划分为多个作业区，实行网格化管理，压实任务、责任到人。通过领导带班值班、安全培训、隐患排查、案例警示等方式强化了全员安全防范意识，落实“一岗双责”，筑牢项目安全“防火墙”。细化节点，严格落实奖惩措施，通过“以日保周、以周保月”的方式，确保了各项任务如期完成，最终顺利实现了车站主体结构全面封顶节点目标。下一步，项目部将锚定年度各项目标，以精工匠心、实干之姿，高标准、高效率、高质量完成各项施工生产任务，为公司、分局高质量发展作出更大贡献。文字、图片/杨在前来源-

2022年你坐的深圳地铁哪条线最挤？建设方案总体可行！深圳地铁5期规划技术审查通过回顾2022，展望2023！大湾区地铁新线年度总结及预测！重磅！深圳地铁五期建设规划，13条线路走向设站公布！-

近日，随着“攻坚1号”盾构机刀盘在切削岩石的轰鸣声中缓缓破开洞门标志着由中建八局轨道公司承建的深圳地铁13号线二期（北延）一工区上屋北站~市中医院站盾构区间风井A～风井B区段左线顺利贯通翻山越岭，攻坚全线难点本次贯通的风井A～风井B区段由上屋北站～市中医院站区间风井B始发，掘进至风井A接收。区间横穿大眼山，连接宝安区与光明新区，隧道全长1736米，覆土厚度18-256米，是全线唯一一条下穿山岭的盾构隧道，也是全线洞通的关键线路。该区间主要穿越地层为中微风化黑云母花岗片岩、断层破碎带、微风化黑云母花岗岩，其中全断面微风化黑云母花岗岩占比达79%，施工难度大，不可控因素多，对施工技术要求高。为了克服长距离全断面微风化黑云母花岗岩掘进功效低的困难，项目先后三次召开盾构机选型专家咨询会，邀请地铁公司和行业内专家研讨并收集多方意见，最终选定了两台以“TBM”功能为主的EPB/TBM新型双模盾构机执行本区间掘进任务。同时，项目多措并举，从资源投入、技术方案、设备选型、施工组织、人员配置等方面挖掘施工潜能，推进盾构高效掘进，并提前实现贯通。四“最”创举，引领行业先河01大分体最短工时盾构始发之初，面临着进场道路受限、始发场地狭小等问题。为此，项目团队超前策划，主动对接外部关系，连夜开展夜间吊装。因始发风井狭短，项目提前策划、编排计划、责任到人、清单销项，最终创下了18天盾构机下井、平移、分体始发的“大分体始发最短工时”纪录。02最小管片上浮量盾构机进入地层破碎、地下水含量高的富水断层破碎带后，项目根据预设的施工方案，合理设置掘进参数，优化同步注浆浆液配比，保证同步注浆与二次注浆质量合格过关，将本段地层的管片上浮量严格控制在规定标准内，取得了富水断层破碎带地层掘进“最小管片上浮量”的成果。03模式转换最短工时盾构机穿越断层破碎带后进入全断面的微风化黑云母花岗岩地层，需要转换为“TBM”模式进行掘进。为此，项目提前组织专家会，优化施工方案，选定专业队伍进行施工，最终以16天的时间完成了盾构机模式转换施工，创下了公司EPB/TBM双模盾构机“模式转换最短工期”。04掘进功效之最盾构机在微风化黑云母花岗岩地层掘进功效低是行业内普遍认知的难题。通过对刀具优化、掘进参数遴选、施工组织三方面的不断优化，项目完成了单线单周掘进58.5米，单月掘进210米的最佳成绩，突破了公司双模盾构机在高强度微风化花岗岩地层“掘进功效之最”。提前洞通，支撑湾区建设深圳地铁13号线是深圳市规划的三条快线之一，纵贯南山区、宝安区、光明区。一旦开通，将重新定义光明科学城与南山核心区的距离，沿线产业链布局和科研技术人才交流都将迎来全新的发展格局。为保证全线按节点贯通，公司首次针对项目层级成立盾构工效提升专班，支撑项目履约。项目以节点目标为导向，以提前贯通为目标，不断优化资源配置、方案及施工组织。同时，项目积极开展劳动竞赛，通过“定目标、划节点、评先进”的措施进行激励考核，激发全体管理人员的干事创业热情。筚路蓝缕，以启山林，矢志奋斗，勇毅前行。接下来，项目团队将以更高标准、更严要求、更高质量推进工程履约，努力实现风井A～风井B区段右线隧道提前贯通，为实现全线目标节点洞通而努力奋斗。本期供稿：南方分公司

愉快的假期开启深圳地铁建设也快马加鞭接连迎来了新进展和老铁一起来看看吧~0112号线共建管廊工程顺利通过竣工验收近日，12号线共建管廊工程顺利通过竣工验收标志12号线共建管廊向投入使用迈进了坚实的一步本次竣工验收组由深铁建设、特建发集团、宝安水务集团、宝安燃气集团、各参建单位及政府主管部门的代表组成，经过现场实际核查、资料审查等，12号线共建管廊工程已达到设计目标及验收标准要求，联合验收组同意通过竣工验收。12号线共建管廊工程依托轨道交通同步建设总体建设要求高项目于2020年4月10日正式开工历时3年多建设施工期间克服了前期工程复杂、专业协调接口多长距离小净距明挖上跨12号线地铁隧道顶管下穿河道与道路与地铁12号线统筹建设等重难点问题深圳市轨道交通四期12号线共建管廊工程位于深圳市宝安区前进路及怀德南路，线路全长6.57km，地下敷设方式，施工采用明挖法和顶管法施工。前进路段综合管廊（湖滨路-西乡大道）全长4.95km，与规划西乡大道综合管廊连通，设置高压电力舱、电力通信舱及综合舱；怀德南路段综合管廊共建段全长1.62km，与福永大道综合管廊连通，设置高压电力舱、综合舱及燃气舱。主要入廊管线有110kV电力电缆、10kV电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道，承载着宝安片区各专业市政管线传输性和服务性的功能。作为深圳地铁四期共建管廊第一个全面主体结构开工及最早竣工验收的项目将有助于整合宝安区城市地下管线空间有效减少城市“马路拉链”现象增强管线的抗风险能力提高城市综合承载能力成为保障城市正常运行的“生命线”0216号线二期工程所有盾构全部始发近日，随着刀盘缓缓向前推进四工区福坑站-龙兴站区间右线盾构五工区阿波罗站-阿波罗南站区间左线盾构同日始发本次双始发标志着全线8区间1出入线共计17条单线盾构区间均已完成盾构始发均进入掘进状态开启盾构施工“加速度”福坑站-龙兴站区间右线隧道全长597.19m，区间处于典型的“上软下硬”地层、岩溶发育、周边建构筑物风险较多。阿波罗站-阿波罗南站区间左线长533.82m，由阿波罗站始发后，掘进将面临盾构下穿房屋、管廊、管廊围护桩、上软下硬地层等盾构掘进难点。针对后续盾构施工管理参建各方将严密监控盾构掘进状态强化信息化监测管理邀请行业内专家加强现场指导深化与社区街道研判互动获取沿线商户和居民的理解和支持全面保障项目盾构区间顺利贯通下一步参建各方将以攻坚目标为奋斗方向坚毅笃行、齐心协力配齐配足各项资源配置确保盾构施工工作有序推进全力奋战四季度高标准、高质量、高效率完成各项全年目标任务16号线二期东部轨道交通骨干线路深圳地铁16号线二期工程全长9.46km，北起大运站，南至西坑停车场，设车站8座、换乘站2座；全线采用地下敷设，新建西坑停车场1座，是深圳市东部轨道交通的一条骨干线路。16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）截止目前深圳地铁16号线二期工程进展情况↓

最新消息！佛山地铁3号线在建段顺利实现长轨贯通📢📢📢9月15日上午，3号线科技学院站施工现场，随着最后一束钢轨焊花的完美绽放，3号线工程在建段顺利实现长轨贯通。3号线工程在建段长轨焊接龙口焊头。3号线在建段轨道工程共计铺轨52.646km，铺设整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔20组、60kg/m钢轨9号5.0m交叉渡线3组。自5月26日镇安-叠滘（不含）短轨通后，叠滘至科技学院区间29.65km同期开展铺轨施工，为了加快轨通，在三个铺轨基地同时设七个作业面进行轨道铺设，七个作业面相继在8月5日至8月16日期间完成“短轨通”。佛山地铁以“短轨通”后一个月实现“长轨通”为目标，制定两台焊机，三组人员进行钢轨焊接施工的方案，人员轮班休息，焊轨机不休息，提升焊轨施工效率，减少焊轨期间对其他专业施工的影响。最终42.365km钢轨最终按计划于9月15日完成焊接，日焊轨长度最高达到1.5km。“长轨通”目标的按期实现，为后续机电、供电、通信等站后专业的施工提供了良好的施工条件。来源-

9月21日，随着“中铁320”号盾构机破土而出，由深铁集团建设管理、中铁南方施工总承包、中铁一局承建的深圳地铁11号线二期中大八院站～岗厦北站区间（简称中岗区间）右线盾构顺利贯通，至此该区间实现双线贯通，推动项目建设跑出“加速度”。深圳地铁11号线二期起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道、福华路、南园路、埔尾路、金华街敷设，止于红岭南站，线路全长约4.39千米，共设3座车站，另含11号线机场北停车场改扩建工程。其中，中岗区间地处于深圳市中心区域，线路全长约1.1千米，盾构掘进中多次下穿既有构建筑物、既有线、河流，以及长距离穿越软硬不均地层，存在盾构掘进施工难度大、安全管控风险高等难题。施工中，在深铁集团和中铁南方精心组织下，项目聚焦盾构施工难题，邀请行业内专家学者常驻指导，不断优化施工组织，强化工序高效衔接，狠抓盾构施工安全技术交底培训，特别是创新应用“BIM+GPS”信息技术，实现盾构施工风险源以三维立体化呈现，有针对性开展安全培训和安全隐患处置，为盾构安全平稳推进提供了坚实的技术保障。深圳地铁11号线二期建成通车后，将进一步满足深圳东西向发展主轴中心间快速通达的需要，串联起西部宝安区、南山区与东部罗湖区，实现城市主次中心的快速连接，助力建设“轨道上的大湾区”。来源-

9月9日，广东建工集团所属粤水电承建的东莞市轨道交通1号线一期工程1303-4工区项目黄江北站～黄牛埔站盾构区间右线隧道顺利贯通，标志着黄江北站～黄牛埔站盾构区间双线实现贯通，项目建设取得关键性进展。黄江北站～黄牛埔站区间全长2069米，管片外径6.7米，采用两台Ф6980mm土压平衡盾构机掘进。该区间段地质情况和周围环境复杂。始发段隧道位于小间距范围，双线隧道最小水平间距为2.4米，地层稳定性较差，施工过程中易产生地面沉降、坍塌和隧道变形等风险。区间盾构隧道沿公常路铺设，周边环境复杂，沿线穿越房屋17栋、天桥2座以及雨污水和供水市政管网等多种建构筑物，施工干扰多。下穿黄江河时，官黄牛埔暗渠桩基侵入隧道，施工过程中易发生突涌、坍塌等事故。盾构区间施工时穿越570米基岩突起段，岩层最大强度约为90兆帕，施工过程中，刀具保护和施工效率提升难度较大。接下来，总承包事业部和粤水电等参建单位将继续发扬敢打硬仗、能打硬仗的工作作风，“好快省廉”全速推进东莞市轨道交通1号线一期工程建设，按时保质完成各项节点任务，为东莞市加快构建现代化的综合交通体系贡献广东建工力量。来源：总承包事业部、粤水电审核：集团党群工作部来源-

号外！号外！16号线二期又迎来令人振奋的喜讯还等着干嘛咱们这就去瞅瞅呗～9月12日随着“鹏城2号”盾构机顺利到达接收井深圳地铁16号线二期安良站至福坑站盾构区间右线顺利贯通标志着全线唯一的盾构大坡度纵向低头施工区间双向贯通▲庆祝安福区间双线贯通✦该区间由中铁二十五局负责施工从安良站沿惠盐中路东侧敷设盾构左线长847米、右线长821米下穿惠盐路主干道人流、车流量大周边环境及地下管线布设错综复杂掘进过程中需穿过11处二级风险源、4处三级风险源、82处溶洞对控制沉降塌陷、涌水涌沙要求极高安全施工压力大✦✦▲管片施工在业主、监理等单位的支持帮助下，为安全平稳推进盾构施工，项目部多措并举：项目管理团队超前部署、主动出击，先后与当地政府多个业务部门开展对接，疏解问题。成立技术攻关和应急救援小队，实施视频监控全覆盖、施工质量全过程盯控，最大限度降低对周边建筑物、所穿越风险源的影响强度，提升盾构区间安全施工水平。在穿越重大风险源前，项目部进行模拟掘进，组织专项应急演练，调整盾构机姿态，精准把控掘进参数，确保盾构轴体和隧道轴线最大程度吻合。通过加强隧道同步注浆及二次注浆等施工、狠抓过程管控和人员安全教育培训、技术交底，严守安全施工“底线”，有效保证盾构机平稳推进。截至目前全线盾构17个单线区间始发15台次，洞通4台总体掘进进度完成68%▲施工现场航拍深圳地铁16号线二期工程作为粤港澳大湾区轨道交通重点工程，是实现龙岗中心城、大运新城南拓的轨道干线，建成后将不断优化“地铁+高铁”交通网，加速湾区资源流通、高效配置，推动湾区一体化高质量发展。文图丨郑少军

2022年你坐的深圳地铁哪条线最挤？建设方案总体可行！深圳地铁5期规划技术审查通过回顾2022，展望2023！大湾区地铁新线年度总结及预测！重磅！深圳地铁五期建设规划，13条线路走向设站公布！-

8月31日，随着车站最后一块顶板混凝土浇筑完成，由广东建工集团承建的东莞市轨道交通1号线一期工程1303段施工总承包项目黄牛埔站主体结构顺利封顶。项目从征拆完成到主体结构封顶历时6个月，按时保质完成“8·31”工程节点，标志着东莞市轨道交通1号线一期工程1303段又实现了一项关键性节点目标，向着全线通车迈出了坚实一步。黄牛埔站总长274.5米，三层结构，总建筑面积约1.8万平方米，建设规模占拆迁总量的60%，是东莞市轨道交通1号线1303段拆迁量最大的车站。该站坐落于公常路西侧，周边均为厂房、民房，需进行房屋拆迁共31栋，占地面积4227.4平方米，建筑面积11482.7平方米，拆迁协调难度大。广东建工集团多次对项目进行现场调研和督导检查，推动项目建设。总承包事业部代表集团认真履行“总牵头、总策划、总服务、总协调、总监督、总控制”职能，精心谋划，主动作为，项目党支部充分发挥战斗堡垒作用，组织党员先锋队、青年突击队进行攻坚，积极与东莞市轨道局征拆指挥部、1号线公司、镇政府征拆办等多个单位协调征拆工作。粤水电项目部做好线路改迁、交通疏导、防水施工等工作，全面打开施工面，以“白加黑”“5+2”工作模式全力冲刺“8.31”节点目标。下来，总承包事业部将继续发扬敢打硬仗、能打硬仗的工作作风，全力以赴、大干快上，协同参建单位安全快速推进东莞市轨道交通1号线一期工程建设，为大湾区建设贡献建工力量。来源：总承包事业部审核：集团党群工作部来源-

8月28日下午，“大禹·鹏程8号”盾构机徐徐破壁而出，缓缓驶入接收套筒内，深圳地铁12号线二期工程西沙区间左线顺利贯通，至此西沙区间完成双线贯通目标，这也是12号线二期工程实现洞通的第11台次，标志着12号线二期区间工程施工又迈上了新的台阶。深圳市城市轨道交通12号线二期工程始于12号线一期工程海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05千米，共6座车站、6个区间，新建东宝河停车场1座和出入场线1条。此次贯通的西沙区间左线长约834米，共计557环，是12号线二期区间工程地质条件最为不利、施工环境最为复杂、风险源最为密集的盾构区间之一。盾构机从西环路站始发，出站后向北连续穿越砂质粘性土、全风化岩、微风化岩等组合地层后到达沙三站接收端。该区间“半径小、纵坡大、地层上软下硬多”，且沿途建构筑物密集、建造年代久远、基础形式多样，给施工带来了极大的风险与难度。面对环境与工期的双重压力，为确保连续、匀速、安全掘进，南方公司组织工区项目部与建设各方多次开展现场调研、专家论证指导、详细调查建构筑物、持续优化施工方案、不断完善应急预案。最终，克服了环境风险和工期压力，西沙区间左线仅历时89天，便圆满实现贯通目标。为西沙区间安全、高效掘进奠定了坚实的组织保障和技术基础。南方公司将继续传承精益求精的匠心精神，积极开创奋勇争先的工作精神，努力将经验总结转化为实战成果，将涓滴之力汇聚成磅礴伟力，全力以赴实现12号线二期区间工程全线贯通的年度目标。来源-

8月25日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深圳地铁12号线二期蚝乡站主体结构顺利封顶，成为全线第4座实现主体结构封顶的车站，标志着项目建设迈入新阶段，为年内如期实现6座车站全封顶目标奠定了坚实的基础！深圳地铁12号线二期工程始于海上田园东站，沿蚝乡路和规划沙井路地下敷设，止于宝安大道和沙江路交叉口的松岗站，线路全长8.05公里，共包括6座车站、6个区间，新建1座东宝河停车场和1个出入场线区间。其中，此次实现封顶的蚝乡站位于蚝乡路与西沙路交叉口，车站长约542米，标准段宽约22米，结构形式为地下二层岛式站台车站，采用明挖顺做法和局部盖挖法施工。蚝乡站位于城市主干道，且站址下方地下管线布设密集，交通疏解难度大、管线保护任务重、协调事项纷繁复杂。车站动工兴建以来，在深铁集团的指导下，南方公司及工区项目部积极破解难题，科学有序推进现场施工。01超前对接政府单位和产权单位，合理规划临时道路，积极落实管线保护任务，有序推进多期交通疏解倒边，快速打开施工局面。02坚持以履约为主线，将诚信履约、安全履约、规范履约、优质履约纳入施工全过程管理，将安全和质量置于施工建设首要位置，通过不折不扣履行安全生产主体责任，严把施工质量关口，确保安全生产与质量管理融入施工生产全过程。03充分发挥党支部的组织优势，积极推进“共商、共建、共享”的建设模式，营造“政企合力，生态共赢”的施工氛围，促进党建与施工生产深度融合，为项目高质高效推进保驾护航。——中电建南方建设投资有限公司——素材来源：王言杰、董亮芳编辑：吴劲伟来源-

<u>Bay</u>首次参展回顾深度

2023年8月25日上午，佛山4202标项目西南街道站主体围护结构地下连续墙施工顺利完工。该车站位于广海大道中与健力宝北路交通枢纽地段，为地下二层岛式车站，全长237米，呈东西向敷设，地下连续墙的钢筋笼分“一”型和“L”型两种形式，共计钢筋笼地下连续墙96幅，其中最重槽幅钢筋笼为60.92吨。据了解，西南街道站前期管线种类多、数量大，部分管线需人工探明、摸排清晰，项目在施工过程中多次协调街道办、交警、路政等单位，在确保交通畅通且无任何安全隐患的前提下，顺利的完成了各类管线改迁。施工中因距离周边居民区较近，项目还通过工艺工序优化降低施工噪音的影响，开展党建共建活动增进居民对地铁建设的了解和支持。同时，由于施工中场地狭小，四周交通繁忙，为确保通行畅通且安全，项目主体基坑分两期进行围蔽，采取临时设施倒边设立，现场标准化作业“简约而不简单”。因连续墙入岩深，基岩强度大，项目还邀请内外部专家进行技术指导，从设备选型、成槽工艺、泥浆指标控制、焊接工艺、钢筋笼吊装等方面进行详细讨论，确保了成槽工效。西南街道站大型交通导改3次、施工围挡临时外扩8次，历经6个月完成了管线迁改、主体围护结构地下连续墙施工等工序。项目始终坚持“计划-实施-改进-执行”循环管理的理念，不断提升项目管理效能。下一步，项目将以压倒一切困难而不为困难所压倒的决心和勇气，踔厉奋发，优质高效完成剩余施工任务。编审丨城宣供稿丨李露纯

随着盾构刀盘破土而出，东莞地铁项目同沙公园站～水濂山站区间于8月7日下午顺利实现双线贯通；同月23日下午，大朗西站～大朗站区间双线顺利贯通。至此，本段已完成7个区间双线顺利贯通！8月7日，同沙公园站-水濂山站区间右线顺利贯通现场同沙公园站～水濂山站区间全长660.76m，线间距为7.3m，盾构从水濂山站始发，区间出水濂山站后以1.29‰坡度上升，沿莞长路向北掘进，进入同沙公园站。隧道位于水濂山森林公园与同沙生态园交接的丘陵地带，两山夹沟地质和环境复杂多变，安全风险高。隧道主要穿越全风化花岗岩、块状强风化花岗岩地层，局部有孤石及强风化、中风化基岩凸起。存在孤石群和上软下硬等不良地层。其中地质补勘揭露存在5处孤石侵入隧道线路范围内，且孤石直径较大将影响盾构掘进。在掘进过程中，下穿莞长路辅路、绿化带、多座门岗及10kv高压线塔等建构筑物。2次与天桥桩基擦肩而过，对地表沉降控制要求十分严格。为保障盾构安全高效掘进，中铁建大桥局项目团队编制专项施工方案，召开专家论证会，确保施工方案科学性。在施工过程中，项目紧盯管片拼装、注浆等关键环节，做好盾构掘进过程中的数据监测、复测等工作，严格控制掘进参数，及时掌握地表沉降变化参数，确保盾构区间顺利贯通。8月6日，大朗西站-大朗站区间左线顺利贯通现场8月23日，大朗西站-大朗站区间右线顺利贯通现场大朗西站～大朗站为全线第19个盾构区间，线路全长2528m。本区间线路出大朗西站后，一直沿大朗镇松佛路下方敷设，下穿美景中路后进入广达塑胶厂地块内的大朗站，区间线路最小曲线半径为520m、最大曲线半径为4000m。线路纵断面为V形坡，最大坡度为22‰，隧道顶覆土9.7m～18.5m。盾构自始发以来，先后克服0.33m近距离侧穿好涞屋商住楼桩基础、盾构空推过站区间6#风井及二次始发、长距离下穿沿街密布民房和商铺、下穿交通主干道富民中路以及大朗站站位不定导致长时间盾构停机等不利因素。为确保掘进顺利，中铁十九局项目部严格抓好过程施工，坚持对掘进前后区域加强雷达扫描，确保地质情况平稳。同时加强监控量测，做好数据跟踪分析，严格控制盾构掘进出土量，实时调整掘进参数，控制盾构姿态，保证盾尾回填注浆，在通过重大风险源前加强对房屋及地形勘探，严格按方案进行前期预注浆及过程跟踪注浆加固，多措并举，保障掘进过程平稳可控。下一步，铁建东莞将认真总结前一阶段盾构施工经验，再接再厉，为确保全线贯通及完成全年度施工任务笃行不怠，为打造“品质铁建”目标助力添彩！文图：李

<u>Bay</u>团队此前曾多次对11号线的进展进行观察：(2021.1)

<u>Bay</u>团队曾对13号线二期各站进行过多次航拍可回顾：（2021.2）东西极致大动脉—13号线二期进度总评（上）（2021.2）东西极致大动脉—13号线二期进度总评（下）（2021.8）东西横亘长龙，进

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<u>Bay</u>首次参展回顾现场直击