深圳16号线二期全线穿越岩溶区最长的区间实现双线贯通！
横岗/园山片区的宝们请看过来！
16号线二期 近期捷报频传
深小轨先给宝们带来
有关🚏园山站 ～🚏龙兴站 区间的
近期建设进展↓
01
近期
随着 “兴安二号”盾构机破土而出
16号线二期
🚏园山站 ～🚏龙兴站 区间
（下称“园龙区间”）
右线顺利贯通
标志着全线穿越岩溶区
最长的区间实现双线贯通
园龙区间右线顺利贯通
区间主要穿越砾质粘性土、强风化砂岩及微风化大理岩地层，区间岩面起伏大，岩溶强烈发育，地质条件复杂。
盾构成型
区间以355米小半径曲线下穿园山，山体段最大埋深约82米，下穿长度约560米，穿山阶段“大埋深”“高水压”“小半径”“壁后注浆易流失”等因素叠加，导致盾构施工难度大大增加。
区间下穿沙荷路主干道及密集老旧房屋群，道路下方管网密布，相关建（构）筑物地基稳定性差，穿越风险极高。
园山站航拍
有关参建单位攻坚克难，确保盾构平稳推进：
01
超前规划，于施工前积极对接勘察及设计单位，主动开展加密补勘，借助跨孔CT及地面雷达扫描等手段有效探明不良地质，并提前处理。
02
精心组建盾构施工团队，合理进行盾构机选型，针对不同地层选取试验段，严控施工参数，及时加强盾构机姿态控制和管片选型，保证曲线段成型隧道质量。
03
针对建（构）筑物穿越的重难点问题，委托专业机构对下穿影响范围房屋进行现状调查和风险评估，对接地方政府部门和产权单位，制定应急预案与联动机制，进行全方位防范；施工中严控掘进参数和出土量，加强监测，采用HSP超前地质预报、地面雷达探测、预注浆+跟踪注浆等多种方式，护航盾构机安全平稳穿越。
园龙区间下穿房屋风险分析会
02
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 🚏大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至 🚏西坑站。
线路全长约 9.46 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。
16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线最新进展——
围护结构完成100%；
土方开挖完成100%；
主体结构封顶车站8座。
预计 2025 年建成后
将有效加强
龙岗中心城 与 园山片区 联系
实现东部中心“内聚外联”
同时还将满足
横岗/园山片区居民出行需求
为带动沿线城市更新助力！
素材来源：深圳市轨道办&铁建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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