深圳地铁13号线二期（北延）上屋北站~市中医院区间A～B风井区段单线顺利贯通

中建八局 Metro Bay 2024-02-24

近日，随着“攻坚1号”盾构机刀盘

在切削岩石的轰鸣声中缓缓破开洞门

标志着由中建八局轨道公司承建的

深圳地铁13号线二期（北延）一工区

上屋北站~市中医院站盾构区间

风井A～风井B区段左线顺利贯通

翻山越岭，攻坚全线难点

本次贯通的风井A～风井B区段由上屋北站～市中医院站区间风井B始发，掘进至风井A接收。区间横穿大眼山，连接宝安区与光明新区，隧道全长1736米，覆土厚度18-256米，是全线唯一一条下穿山岭的盾构隧道，也是全线洞通的关键线路。该区间主要穿越地层为中微风化黑云母花岗片岩、断层破碎带、微风化黑云母花岗岩，其中全断面微风化黑云母花岗岩占比达79%，施工难度大，不可控因素多，对施工技术要求高。

为了克服长距离全断面微风化黑云母花岗岩掘进功效低的困难，项目先后三次召开盾构机选型专家咨询会，邀请地铁公司和行业内专家研讨并收集多方意见，最终选定了两台以“TBM”功能为主的EPB/TBM新型双模盾构机执行本区间掘进任务。同时，项目多措并举，从资源投入、技术方案、设备选型、施工组织、人员配置等方面挖掘施工潜能，推进盾构高效掘进，并提前实现贯通。

四“最”创举，引领行业先河

大分体最短工时

盾构始发之初，面临着进场道路受限、始发场地狭小等问题。为此，项目团队超前策划，主动对接外部关系，连夜开展夜间吊装。因始发风井狭短，项目提前策划、编排计划、责任到人、清单销项，最终创下了18天盾构机下井、平移、分体始发的“大分体始发最短工时”纪录。

最小管片上浮量

盾构机进入地层破碎、地下水含量高的富水断层破碎带后，项目根据预设的施工方案，合理设置掘进参数，优化同步注浆浆液配比，保证同步注浆与二次注浆质量合格过关，将本段地层的管片上浮量严格控制在规定标准内，取得了富水断层破碎带地层掘进“最小管片上浮量”的成果。

模式转换最短工时

盾构机穿越断层破碎带后进入全断面的微风化黑云母花岗岩地层，需要转换为“TBM”模式进行掘进。为此，项目提前组织专家会，优化施工方案，选定专业队伍进行施工，最终以16天的时间完成了盾构机模式转换施工，创下了公司EPB/TBM双模盾构机“模式转换最短工期”。

掘进功效之最

盾构机在微风化黑云母花岗岩地层掘进功效低是行业内普遍认知的难题。通过对刀具优化、掘进参数遴选、施工组织三方面的不断优化，项目完成了单线单周掘进58.5米，单月掘进210米的最佳成绩，突破了公司双模盾构机在高强度微风化花岗岩地层“掘进功效之最”。

提前洞通，支撑湾区建设

深圳地铁13号线是深圳市规划的三条快线之一，纵贯南山区、宝安区、光明区。一旦开通，将重新定义光明科学城与南山核心区的距离，沿线产业链布局和科研技术人才交流都将迎来全新的发展格局。

为保证全线按节点贯通，公司首次针对项目层级成立盾构工效提升专班，支撑项目履约。项目以节点目标为导向，以提前贯通为目标，不断优化资源配置、方案及施工组织。同时，项目积极开展劳动竞赛，通过“定目标、划节点、评先进”的措施进行激励考核，激发全体管理人员的干事创业热情。