航拍 | [补档]广州11号线2023年初进展观察

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁11号线平面示意图

广州地铁11号线，是广州地铁的第一条环线，围绕广州主城核心区地带——越秀、天河、海珠、荔湾、白云五区布置，途中沿广园路、芳村大道、新滘路行进，全长约44.2公里。全线原计划设地下车站32座，其中换乘站高达26座；设一座车辆段，为赤沙车辆段，双层设计；控制中心设于赤沙车辆段；采用8节编组A型列车，设计最高运行时速为80km/h，具备全自动运行条件。目前11号线已建成运营2座车站（暂由21号线代运行），剩余29座车站正在建设，1座（田心村站）已取消。

11号线是广州轨道线网中至关重要的一环。其关键意义，不仅在于增加了对广园路、新滘路等地铁盲区的覆盖，为线网铺展提供了可观的增量；也在于作为核心区周边的“弦线”，有效分担了14号线、21号线等外围线路的过境人流，为核心线网减去非必要负担；更在于其打通了广州火车站、广州东站等主要交通枢纽及白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等核心商务区间的直接联系，对标东京山手线，是广州“重点功能片区串联发展之环”。建成后，11号线将以8A的强大运力，减轻市区线网负荷、疏通城市血脉，将广州的“存量”做大做强，为城市以至都市圈的长远发展筑造了稳固的基石。

当然，核心的地段、庞大的体量，也意味着庞大的人力物力投入与巨大的建设难度。既要在繁华地段路面下方置入至少200m长的站体，又要保证路面人流交通畅顺流转、市民生活少受影响，设计难有范例可循，施工亦难展开拳脚。自2012年建设规划批复，到2016年象征性动工，再到2018年全面开工，11号线硬是从“二期重头戏”拖成了“三期排头兵”，其推进之困难可见一斑。

截至2023年1月底，11号线全线土建工程累计完成66%。14座车站中，1座进行前期准备，6座已封顶，其余7座进行土建施工。14个区间中，7个已贯通，4个及出入段线进行土建施工，其余进行前期准备工作。2座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建施工。

作为一条如此重要的地铁线路

11号线想必是万众瞩目、备受关注

为让大家更好了解环线目前的建设情况

Metro Bay团队此前曾多次

对11号线的进展进行观察：

以下

跟随无人机的镜头

从员村站开始逆时针绕城一周

我们将为您逐站揭晓

2023年初的环线进度

在本文中

前进方向的左右侧

即对应施工中规定的左右线

 01   员村站

11号线员村站

位于规划员村二横路花城大道口南侧

沿员村二横路西侧呈南北向布置

周边现状主要为城中村、住宅区、厂房旧改地块

本站为14.5m岛式车站

明挖地下四层双柱三跨结构

南侧站后设单存车折返线

可“L”形站厅换乘既有5号线

11号线站厅北端与5号线站厅西南侧相通

或还可长距离换乘规划25、30号线

但未对此作预留

欲了解5号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

车站现已作为

21号线初期借用段终点投入使用

屏蔽门等设备按21号线的6B规格配置

预计11号线开通前需进行改造

区间方面

本站南端为琶洲站~员村站接收井

北侧员村站~天河公园站区间

已作为21号线初期借用段投入使用

预留11号线所需接触网

 02   天河公园站

11号线天河公园站

位于黄埔大道中天府路口东北侧

天河公园西南角

沿天府路东侧呈南北向布置

周边主要为公园、政务机关、住宅区

2023.1，前为北

本站为18m+18m双岛四线车站

明挖地下两层四柱五跨结构

13号线换乘节点段局部地下三层

北侧设11号线-21号线双向联络渡线

东北象限设11号线-13号线暗挖联络线

换乘方面

与既有21号线可顺向同台换乘

与在建13号线可实现

"V"形台台节点+站厅单循环换乘

自11、21号线换乘13号线

可经由11、21号线站台南端换乘节点

直达13号线上客月台西端

反之则需经由站厅换乘

欲了解13号线二期的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

目前本站11号线站台及轨行区

已作为21号线初期借用部分投入运营

屏蔽门等设备按21号线的6B规格配置

预计11号线开通前需进行改造

区间方面

本站北端为盾构始发井

负责天河公园站~华景路站~华师站区间施工

南侧区间已作为21号线初期借用段投用

预留11号线所需接触网

 03   华景路站

2023.1，右为北

11号线华景路站

位于中山大道西东方一路口

既有BRT华景新城站下方

沿中山大道呈东西向布置

周边现状主要为住宅区

‍2023.1，下为北

本站为地下两层12m岛式车站

西侧设置暗挖单存车线

车站部分共设置5个暗挖竖井投入作业

存车线部分则共设置4个暗挖竖井

规划与19号线远距离换乘

未作预留

为不影响中山大道地面交通

本站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

PBA法结合了传统暗挖与盖挖逆作法的原理

通过这一工法

可在保持暗挖节约用地优势的同时

建造出与明挖车站一般开阔的暗挖车站

但缺点在于工序繁琐

对施工要求较高

区间方面

本站为盾构先隧后站设计

天河公园站始发的双线盾构

已事先通过本站

继续向华师站方向掘进

2023.1，后为北

2023.1，左前为北

2023.1，左为北

2023.1，右为北

 04   华师站

11号线华师站

位于天科路五山路口西北侧

沿天科路呈西北-东南向布置

周边现状为写字楼、学校、住宅区

2023.1，右前为北

本站为地下四层分离岛式车站

采用明暗挖结合、局部半铺盖明挖施工

与3号线支线（未来10号线）

可实现"L"形通道换乘

欲了解10号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站东端进行华景路站方向盾构接收

西侧华师站~天河东站区间则为暗挖段落

2023.1，右下为北

车站明挖站体

被3号线车站及区间分隔为东西两个部分

两侧站厅分别设置换乘通道

连接至3号线站厅西南段两侧

其中西站厅换乘通道

需永久征用高科大厦地下室来设置

而位于南侧小区下方的左线站台层隧道

及左右线站台层下穿3号线部分

则采用暗挖法施工

2023.1，右侧为北

2023.1，右前为北

华师站~天河东站区间

华师站~天河东站区间长度仅374m

沿天河北路地下行进

采用暗挖法施工

并在天河北路龙口东路口东侧

设置一座暗挖竖井

2023.1，右为北

 05   天河东站

11号线天河东站

位于天河北路龙口中路口东侧

沿天河北路呈东西向布置

周边现状为写字楼、住宅区

因距天河北路天河东路口较远

未知能否与规划20号线实现换乘

2023.1，右为北

本站为地下两层12m岛式车站

受西侧天广区间线位约束

站台西端设在曲线上

由此成为全线唯二的曲线车站之一

为避免影响天河北路地面交通

车站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

设置4个暗挖竖井与1个外挂站厅

其中外挂站厅为明挖三层结构

区间方面

本站两侧均为暗挖段落

2023.1，下为北

2023.1，右后为北

天河东站~广州东站区间

天河东站~广州东站区间风井

位于天河北路天河东路口东北侧

衔接该区间暗挖段与盾构段

并始发广州东站方向2台次盾构

2023.1，右前为北

 06   广州东站

11号线广州东站

位于广园快速路林和西路隧道口东侧

铁路广州东站站房北侧

沿广园快速路南侧呈东南-西北向布置

周边现状为交通站场

2023.1，右前为北

本站为地下三层13m岛式车站

预留18号线节点段为四层结构

采用半铺盖明挖法施工

留出北侧路面供车辆通行

车站东侧设置双渡线

下穿林和中路隧道部分暗挖施工

本站可与既有1号线、3号线

在建18号线、规划37号线换乘

1、3、11、18号线四条线路

车站围合成”口“字型

其中11号线预留18号线下穿段落

或可实现“L”形节点换乘

同时在主体南侧、待建大铁北站厅地下

设置外挂站厅兼换乘大厅

经换乘厅与3号线、18号线站厅实现连接

并设置通道直连3号线站台层横通道处

至于规划37号线部分

或将结合换乘大厅布置

深埋地下六层

若欲了解

3号线东延段的年初同期进展

和南珠中城际（18号线南延段）的年初进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2023.1，右下为北

广州东站~沙河站区间风井

广州东站~沙河站区间风井

位于广园东路南侧

东站客运站西侧

此处始发双向4台次盾构

分别向云台花园站和广州东站方向掘进

2023.1，左前为北

 07   沙河站

11号线沙河站

位于先烈东路广州大道北路口西侧

沿先烈东路呈东西向布置

周边现状主要为批发市场、住宅区

2023.1，右为北

本站为地下五层15m岛式车站

站台层为PBA洞桩法暗挖单层双柱结构

底板埋深约38m

站厅与换乘厅外挂设置于站台北侧

为明挖两层局部三层结构

可换乘既有6号线、规划26号线

与6号线可实现“V”形站厅及站台通道换乘

6号线部分已先期实施暗挖站台层

及东端风亭组

11号线项目同步施工6号线剩余部分

为飞站多年的6号线沙河站提供开站条件

而26号线规划沿广州大道布置

但预留情况并不清晰

区间方面

本站采用先隧后站设计

广州东站~沙河站~云台花园站区间盾构已过站

并实现双线贯通

2023.1，下为北

暗挖站台部分

11号线主体暗挖部分设置3个竖井

11号线采用厅台分离的复杂设计

原意是在此前北侧地块拆迁不顺的情形下

以不封路为前提

优先保证站台层完工

满足列车通过条件

在2019年12月地陷事故后

先烈东路的站台上方段改为全封闭

并采取了高密度的地层注浆加固措施

为车站施工提供了充足场地

但此时站台层及区间隧道已施工相当部分

故最终车站总体设计及工法没有变化

所作改动仅在于

在车站西侧右线上方新增一处竖井

提供多一个工作面

并作为初期所需区间风亭组投用

2023.1，右后为北

 08   云台花园站

11号线云台花园站

位于广园中路麓湖路口南侧地块内

沿广园中路南侧呈东西向布置

周边现状主要为景区、公园

该站是距白云山南门最近的地铁站

待11号线开通后

市民前往白云山的便利度将能大幅提升

2023.1，右为北

本站为明挖地下两层12m岛式车站

西侧站后设单线双列位存车线

采用冷冻法大跨暗挖+盾构施工

在区间内设置2座暗挖竖井兼吊出井

2023.1，下为北

2023.1，前方为北

2023.1，右为北

 09   大金钟站

2023.1，右为北

11号线大金钟站

位于河田路富悦街口

沿河田路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、学校、政务机关

2023.1，下为北

本站为明挖地下三层11m单柱岛式车站

区间方面

本站负责双向盾构始发

2023.1，左为北

 10   广园新村站

11号线广园新村站

位于下塘西路广园中路口西南侧

广州中医药大学校园东北角

沿下塘西路西侧呈东北-西南向布置

周边现状为学校、住宅区、政务机关

2023.1，右后为北

本站同步代建12号线部分

为明挖地下四层18m双柱叠岛车站

11号线平行叠落换乘12号线

11号线位于负四层

乘客只需上一层楼即可换乘12号线

欲了解12号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站11号线先隧后站

12号线将空推过站

2023.1，左下为北

先隧后站情况下

在隧道完全贯通并拆除临时导轨等设施后

车站方可进行站台层开挖与管片破除

至于盾构空推过站

则需先完成所在楼层的主体结构

 11   梓元岗站

11号线梓元岗站

位于解放北路三元里大道口

跨路口呈西南-东北向布置

周边现状为批发市场、住宅区、学校

2023.1，右后为北

本站为地下四层分离岛式车站

开挖深度约40m

两端明挖+中段暗挖结合施工

规划近期与24号线换乘

24号线将沿机场路布置

但未作预留

区间方面

本站东端进行广园新村方向盾构接收

西端进行广州火车站方向盾构始发

2023.1，左下为北

2023.1，右下为北

 12   广州火车站

11号线广州火车站

位于广州火车站站前广场东侧

垂直于大铁站房呈西南-东北向布置

周边现状主要为交通场站、批发市场

2023.1，右后为北

本站为地下六层28m分离岛式车站

深埋至地下43m处

明暗挖结合施工

可换乘广州2、5、14号线、芳白城际（22号线）

及规划37号线、佛山5号线、广清城际

各线路间需通过换乘大厅进行换乘

若欲了解

5号线东延段

14号线二期

的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

2023.1，左下为北

车站现有南北两个基坑投入作业

其中南基坑明挖，北基坑盖挖

两基坑间被5号线车站及区间分隔

站台层剩余段落则被两基坑分隔为三段

由北到南依次采用

CD法，CRD法，中洞法暗挖施工

其中暗挖北段伸入国铁站房下方

暗挖南段则下穿内环路高架至环市西路南侧

2023.1，左下为北

广州火车站~流花路站区间

由于流花路站折返线北端

已延伸至人民北路站南路口

而广州火车站暗挖站台南端

也已到达环市西路南侧

广州火车站~流花路站区间隧道

仅有一百余米长

采用暗挖法施工

广流区间设置1#暗挖竖井

位于流花宾馆东侧

与流花路站北端和火车站南端一同

形成共4个区间暗挖作业面

 13   流花路站

11号线流花路站

位于人民北路流花路口

沿人民北路南北向布置

周边现状主要为公园、酒店、展览馆

2023.1，后为北

本站为地下两层15m双柱岛式车站

北侧设暗挖双折返存车线

为减小对人民北路地面交通的影响

车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

该站也是广州首个采用PBA法施工的车站

北侧站后配线段

分为明挖3#基坑交叉渡线段

与矿山法施工的双联拱存车线及渡线段

设置3#基坑及1#竖井

提供4个暗挖施工作业面

区间方面

本站南端接收彩虹桥站方向双线盾构

北侧则对接暗挖区间

2023.1，左为北

 14   彩虹桥站

11号线彩虹桥站

位于东风西路荔湾路口北侧

流花湖公园地块内

沿东风西路北侧呈西北-东南向布置

周边为公园、住宅区

2023.1，左下为北

本站同期代建13号线部分

为14.5m+15m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

南侧局部铺盖明挖施工

值得一提的是

与本站8号线部分一样

11、13号线站厅层

采用了11m大层高+Y型柱设计

呈现效果值得期待

区间方面

本站进行双向4台盾构始发

2023.1，前方为北

换乘方面

与13号线可实现同向同台换乘

11号线从两侧包夹13号线

与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘

8号线两侧落客站台将直通

11、13号线站台中部换乘节点

而11、13号线换乘8号线则需经由站厅

与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘

换乘通道长约200m

欲了解13号线二期的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

 15   中山八站

11号线中山八站

位于中山八路北侧、广茂铁路东南侧

原中山八公交总站地块内

平行紧贴5号线车站东南侧

呈东北-西南向布置

2023.1，右后为北

本站为地下五层15m岛式车站

底板埋深约39m

采用明暗挖结合施工

车站东北侧设暗挖单渡线

11号线与5号线可实现平行站厅换乘

同时22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

也将以约60m埋深

平行穿过5、11号线车站下方

欲了解5号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站负责双向4台次盾构接收

2023.1，左下为北

车站主体大部分为明挖结构

站台西南端有34m长段落

下穿A出口通道并伸入中山八路下方

采用暗挖法建造

车站前后各设一暗挖竖井

东北侧竖井施工配线段兼作东端风亭

西南侧竖井施工站台暗挖段

在荔湾湖公园东北另设一座区间风亭

兼作综合管廊26#

2023.1，右后为北

2023.1，右后为北

 16   如意坊站

11号线如意坊站

位于黄沙大道多宝路口西南侧

沿如意坊隧道引桥呈西南-东北向布置

周边现状为批发市场、住宅区

2023.1，右后为北

本站为15m岛式车站

明挖五层双柱三跨结构

结合如意坊隧道暗埋段一同施工

可与6号线实现“T”形台台节点换乘

6号线车站西北端已预留换乘节点

连接至11号线站台中部

22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

也将从车站西段下方穿过

并在车站西北侧设置一处中间风井

区间方面

本站负责双向4台次盾构始发

2023.1，左下为北

2023.1，左侧为北

2023.1，右后为北

 17   石围塘站

11号线石围塘站

位于芳村大道洞企石路口东侧

沿芳村大道呈西北-东南向布置

周边现状为批发市场、住宅区、政务机关、旧厂房

2023.1，左后为北

本站为地下三层12m岛式车站

车站东侧设置双折返存车线

受西侧如石区间线位限制

站台西端处于曲线段上

本站由此成为全线唯二的曲线车站之一

为保障芳村大道通行能力

车站采用半铺盖明挖法施工

该站规划与佛山8号线换乘

两线在此呈平行关系

但11号线未作预留

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2023.1，左上为北

2023.1，右前为北

 18   芳村站

11号线芳村站

位于芳村大道花地大道口东侧

沿芳村大道中北侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、城中村、旧改地块

2023.1，左后为北

本站为14m岛式车站

地下三层双柱三跨结构

为保障芳村大道的通行能力

采用半铺盖明挖法进行施工

换乘方面

可与既有1号线、在建22号线

和待建佛穗莞城际（28号线）之间

通过站厅实现换乘

其中1号线与22号线平行布置

11号线与佛穗莞城际错位平行布置

区间方面

本站负责双向4台次盾构始发

石围塘站方向盾构

复用芳村大道东站方向盾构机

2023.1，左上为北

2023.1，左下为北

 19   芳村大道东站

11号线芳村大道东站

位于芳村大道东达江路口南侧

沿芳村大道东侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、村落、旧厂房

2023.1，左后为北

本站为地下三层11m无柱岛式车站

为保障芳村大道通行能力

采用盖挖逆作法施工

规划与25号线垂直相交并换乘

但未作预留

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2023.1，左上为北

 20   沙涌站

11号线沙涌站

位于芳村大道东浣花路口南侧

沿芳村大道西侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、旧厂房仓库

2023.1，左后为北

本站为地下四层14m双柱岛式车站

为保障芳村大道通行能力

采用半铺盖明挖法施工

可与广佛线实现“V”形节点换乘

广佛线站台东北侧已预留节点楼扶梯

连接至11号线负二层转换平台

区间方面

鹤洞东站方向双线盾构到达出洞后

将空推穿过本站

继续向北往芳村大道东站掘进

2023.1，左上为北

 21   鹤洞东站

11号线鹤洞东站

位于芳村大道南荔信二街口北侧

沿芳村大道西侧呈西北-东南向布置

周边现状主要为住宅区、厂房旧改地块

2023.1，左后为北

本站为13m岛式车站

明挖地下三层单柱双跨结构

北侧设单渡线

与佛山11号线实现“T”字台台节点换乘

在站台南端预留换乘节点

连接至负二层佛山11号线站台中部

区间方面

本站负责两侧区间盾构始发

2023.1，左上为北

2023.1，左后为北

 22   南石路站

11号线南石路站

位于南石西公交总站东北侧

规划广纸路南石路口

沿规划广纸路呈西南-东北向布置

周边现状主要为住宅区、旧厂房、城中村

2023.1，左前为北

本站为明挖地下三层11m岛式车站

东侧设暗挖双存车线

规划与24号线换乘

24号线将沿规划南石路布置

但未作预留

区间方面

本站西端接收鹤洞东站方向盾构

东端完成暗挖后始发燕岗站方向盾构

2023.1，右上为北

2023.1，右上为北

2023.1，右后为北

 23   燕岗站

11号线燕岗站

位于工业大道中泉塘路口东北侧

沿规划泉塘路呈西南-东北向布置

周边现状主要为住宅区、厂房旧改地块

2023.1，左前为北

本站为明挖地下三层13m单柱岛式车站

可与既有广佛线实现“L”字站厅换乘

东端为江泰路方向始发井 

西端为南石路方向接收井

2023.1，右上为北

2023.1，右后为北

 24   江泰路站

11号线江泰路站

位于江燕路与江南大道间地块内

万科里广场南侧

沿规划江泰路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、商业中心

2023.1，左为北

本站为15m岛式车站

明挖地下三层双柱三跨结构

与2号线呈“T”字节点换乘

11号线站台东端设置换乘节点通道

连接至负二层2号线站台中部

区间方面

本站西端为燕岗站~江泰路站区间接收井

东端为江泰路站~五凤站始发井

2023.1，上为北

2023.1，左为北

2023.1，右侧为北

 25   五凤站

‍

2023.1，左为北

11号线五凤站

位于逸景路瑞康路口东侧

沿逸景路呈东西向布置

周边现状为批发市场、城中村

2023.1，左为北

本站为地下四层14m岛式车站

因场地局促并顾及路面交通状况

采用两侧铺盖明挖，分期施工

与10号线可实现“L”形台台节点换乘

11号线站台西端设置换乘节点通道

连接至负三层10号线站台南端

欲了解10号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站将进行双向盾构接收

2023.1，上为北

2023.1，上为北

11号线主体结构

分为西端节点段与东段

2023.1，右为北

 26   逸景路站

11号线逸景路站

位于逸景路芳盛街口

沿逸景路呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、批发市场

2023.1，左为北

本站为11m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

为减小对逸景路通行能力的影响

采用半铺盖明挖法施工

车站西侧设交叉渡线

使得站体较长

2023.1，上为北

2023.1，右为北

 27   上涌公园站

11号线上涌公园站

位于新滘西路广州大道南立交西北侧

呈西北-东南向布置

周边现状为绿地、城中村、政务机关

2023.1，左后为北

本站为

明挖地下三层11m单柱岛式车站

同时也是“装配式车站”试点工程

规划与26号线换乘

26号线沿广州大道布置

但未作预留

2023.1，左上为北

 28   大塘站

11号线大塘站

位于新滘中路桥南新街口

海珠湖公园正门北侧

3号线车站东侧

沿新滘中路呈东西向布置

周边现状为公园、城中村

2023.1，左为北

本站为地下三层13m岛式车站

采用局部铺盖明挖法施工

与3号线可实现“T”形站厅换乘

11号线站厅西端

接通3号线站厅中部东侧

欲了解3号线东延段的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为上涌公园站方向接收井

东端为石榴岗站方向始发井

2023.1，上为北

2023.1，右为北

 29   龙潭站

11号线龙潭站

工程名为石榴岗站

位于海珠湿地公园北侧、台涌市场南侧

沿新滘中路北侧呈西南-东北向布置

周边现状为公园、城中村

2023.1，右前为北

本站为明挖地下两层13m岛式车站

换乘节点段局部地下三层

东侧接轨赤沙车辆段出入段Ⅲ、Ⅳ线

与18号线可实现“L”形台台节点换乘

11号线站台东端设节点换乘通道

连接至负三层18号线站台南端

若欲了解

南珠中城际（18号线南延段）的年初进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为大塘站方向接收井

东端为赤沙滘站方向始发井

及出入段Ⅲ、Ⅳ线接收井

2023.1，右上为北

按施工分区

11号线主体可分为西段、换乘节点段

以及东段和东端盾构井

其中节点段已随18号线建成

2023.1，左前为北

龙潭站~赤沙滘站区间

石榴岗站~赤沙滘站区间风井

位于赤沙涌东侧

沿新滘东路南侧呈西南-东北向布置

为地下三层明挖结构

先隧后井设计

2023.1，左前为北

该井向东至赤沙滘站区段

除11号线正线双线隧道

还有出入段Ⅰ、Ⅱ线

12号线赤沙站~赤沙滘站区间双线

以及综合管廊46#~1#段

共7条隧道长距离并行、交织盘错

将是又一处“隐性立交”

赤沙车辆段

11号线赤沙车辆段

位于黄埔涌南侧、赤沙涌东北侧、华南快速西侧

原8号线赤沙车辆段地块内

西侧毗邻12号线赤沙站

为地下一层、地面一层双层车辆基地

接轨站为石榴岗站、赤沙滘站

2023.1，后为北

由于线路为环线

无法通过延伸增设新车辆基地

同时其它区段未有预留增设场段条件

故赤沙车辆段

需一次性按线路远期最大需求规模来建设

2023.1，左前为北

但与此同时

车辆段周边被道路、水网与其它地块切割

加上毗邻寸土寸金的琶洲西区新发展中心

可拓展用地十分匮乏

2023.1，前为北

因此赤沙车辆段车辆段采用双层设计

通过重叠布置实现一段一场功能

双层场段共可提供93个停车列位

同时提供定修及以下维护条件

架大修功能则由13号线官湖车辆段承担

预留全自动运作条件

2023.1，左后为北

此外

车辆段内还集成了

11、12、13号线赤沙区域控制中心

及11、12号线赤沙主变

是线路乃至线网名副其实的中枢所在

旧8号线车辆段出入段线

则作为8-11号线联络线及实训线被保留

为线网资源调度提供便利

2023.1，左前为北

车辆段采用预制件装配的新型工法建造

预留上盖建设条件

并以12号线赤沙站作为交通配套

在高效利用已有地块实现大需求之余

为规划中琶洲南区的建设

地铁集团的回本盈利

提供了广阔的发展空间

2023.1，右下为北

2023.1，左为北

2023.1，左为北

 30   赤沙滘站

11号线赤沙滘站

位于赤沙村牌坊东侧

沿新滘东路南侧呈西南-东北向布置

周边现状为村落、待开发地块

2023.1，左前为北

本站同期代建12号线部分

为14m+14m双岛四线车站

地下两层三柱四跨结构

西侧设11-12号线双向联络渡线

并接轨赤沙车辆段出入段Ⅰ、Ⅱ线

为保障新滘东路通行能力

车站主体采用半铺盖明挖法施工

11、12号线在此可实现顺向同台换乘

12号线从两侧包夹11号线

规划远期与23号线换乘

但未作预留

欲了解12号线的年初同期进展

可点击下方链接回顾：

区间方面

本站西端为石榴岗站~赤沙滘站区间

及出入段线Ⅰ、Ⅱ线盾构接收井

东端为赤沙滘站~琶洲站始发井

2023.1，右上为北

2023.1，右后为北

2023.1，左前为北

 31   琶洲站

11号线琶洲站

位于新港东路会展东路口北侧

沿会展东路西侧呈南北向布置

周边现状为展馆、写字楼与酒店

2023.1，前为北

本站为地下三层13m岛式车站

与城际铁路琶洲站共构合建

可换乘8号线、佛穗莞城际（28号线）

以及城际广佛环线、穗深琶洲支线

其中与佛穗莞城际实现“L”字台台节点换乘

并经由佛穗莞城际站体

连接8号线北站厅及过轨通道

与城际铁路则可实现平行站厅换乘

区间方面

本站进行双向盾构接收

2023.1，右为北

2023.1，后方为北

在今年年初

我们还对其它在建新线进行了航拍跟踪

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