航拍 | 穿行高楼万幢间，俯瞰11号线海珠段新进展！

|图：GGvsQQ

|文：GGvsQQ

 11号线   线路概况

广州地铁11号线为环线，全长44.2公里，共设31座车站，其中换乘站26座。是广州地铁的第一条环线。

11号线线路穿过天河区、越秀区、荔湾区、白云区和海珠区五大中心城区，连接广州火车站、广州东站两大重要交通枢纽，串联白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等重要商务圈和重点发展片区，扩大对广园路、芳村大道、新滘路等多条地铁覆盖不足的重要道路沿线的地铁覆盖，增加了对5A级白云山风景区的地铁覆盖，是一条对各方面都有极大意义的线路。

11号线是广州地铁线网最重要的一环，对加密广州市市区地铁线路密度有着重要作用，对串联既有和在建线路、构建和完善广州地铁线网起着至关重要的作用。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2021年10月】

作为一条如此重要的地铁线路

11号线想必是万众瞩目、备受关注

为让大家更好了解环线目前的建设情况

Metro Bay团队从空中巡游了

11号线南环海珠区部分

即南石路~江泰路~大塘~琶洲段

此前Metro Bay团队也曾多次对11号线海珠段进行航拍

欢迎对比回顾：

接下来让我们一起

从南石路站开始这次11号线的航拍之旅！

 01   南石路

南石路站

位于广纸路南石路口东侧

沿广纸路西南-东北向布置

为地下三层岛式车站

与规划24号线换乘，但未作预留

由南石路向西望

跨过珠江后航道

对岸便是广船新城与广钢新城

南石路站目前已经封顶

正在施工出入口等附属结构

南石路东端暗挖段应仍在施工中

导致南石路-燕岗区间盾构迟迟无法始发

幸亏该区间较短

 02   燕岗

燕岗站

位于工业大道泉塘路口东北侧

沿泉塘路西南-东北向布置

为地下三层岛式车站

与既有广佛线“L”字站厅换乘

燕岗站目前已经封顶

燕岗-江泰路区间应该已经接近贯通

目前正在等江泰路站提供盾构吊出条件

 03   江泰路

江泰路站

位于江燕路口和江南大道口间

沿江泰路东西向布置

为地下三层岛式车站

与2号线呈“T”字节点换乘

车站东端已封顶

江泰路-五凤区间右线盾构已始发

车站中部仍在开挖中

预计年内可以封底大部

车站西端头亦开挖中

封底后将为燕岗始发而来的盾构提供吊出条件

但令人疑惑的是

车站江燕路旁的一小段迟迟没有开挖

江泰路站作为很早便开挖的车站

近两年来进展缓慢

 04   五凤

11号线五凤站

位于逸景路瑞康路口

沿逸景路东西向布置

为地下四层岛式车站

与10号线呈“L”型节点换乘

上图中横的为10号线

竖的为11号线

作为11号线南段进度最慢的车站

受制于工序复杂、周边环境混乱、施工场地狭小等因素

五凤站于两个月前才开挖

不过开挖进度缓慢

目前仍未挖到第一道撑

进度非常令人担忧

大概率将是11号线南段开通的限制点

10号线11号线换乘节点部分

目前仍在施工围护结构

 05   逸景路

逸景路站

位于逸景路华盛南路口西侧

沿逸景路东西向布置

为地下两层岛式车站

目前逸景路站大部分已经开始或已经封顶

车站西端头开始封顶

预计明年初逸景路-五凤区间盾构可以始发

另外杨湾涌迁改部分预计也将于近期开挖

车站东端已经全面封顶

端头盾构吊出井内可以看见

完成上涌公园-逸景路区间掘进的盾构

预计该区间不日便会双线贯通

 06   上涌公园

上涌公园站

位于新滘西路广州大道口西北侧

在规划地块内西北-东南向布置

为地下两层岛式车站

规划与26号线换乘

但未作预留

上涌公园站已封顶

西端头始发向逸景路的盾构

其中左线已经掘进完成

右线应该也即将完成掘进

东端头将始发向大塘站的盾构

虽早已具备始发条件

但迟迟没有始发动静

有可能是计划将完成向逸景路站掘进的盾构

转场回上涌公园向大塘站二次始发

 07   大塘

大塘站位于海珠湖公园正门北侧

沿新滘路东西向布置

为地下三层岛式车站

与3号线“T”字站厅换乘

大塘站已封顶

大塘-龙潭区间右线已贯通

左线应该也即将贯通

 08   龙潭

龙潭站

位于海珠湿地北侧、龙潭村东侧

沿新滘路北侧东西向布置

11号线与18号线实现“L”型节点换乘

11号线车站大部分已经封顶

西端头接受来自大塘站的盾构

其中右线已贯通、左线即将贯通

河涌迁改部分目前也已经在施工车站结构

预计近期将可以封顶

东端头已始发两台赤沙滘方向盾构

另有一台盾构进行出入段线的掘进

赤沙车辆段

赤沙车辆段

位于黄埔涌南侧、赤沙涌东北侧、华南快速西侧

为地下一层、地面一层双层车辆基地

出入段线明挖段已经开挖

出入段线Ⅰ、Ⅳ线盾构掘进中

将在赤沙滘站吊出

而Ⅱ、Ⅲ线盾构则由龙潭站始发

在出入段线吊出

车辆段咽喉区已开挖大半

底板已完工

全面开始施工支撑梁桩

赤沙车辆段占地面积和土建规模庞大

目前基坑开挖工作基本过半

不过依旧任重而道远

近半区域开始施工梁桩结构

预计不日可以开始施工第一层库区局部顶板

赤沙车辆段的“万吊齐发”

与琶洲西区的“万幢林立”相映成趣

目前仍未到吊车、高楼的密度巅峰

预计半年后“吊车阵”、“摩天幕”将更为壮观

值得一提的是

赤沙车辆段所在的琶洲南区地块地理位置极佳

未来地块将进行上盖住宅及写字楼开发

 09   赤沙滘

赤沙滘站

位于新滘东路、赤沙村南侧

沿新滘路南侧东西向布置

11、12号线在此顺向同台换乘

远期与规划23号线换乘

赤沙滘西段施工车站结构中

近期应该能够封顶

端头将吊出由龙潭站始发而来的盾构

车站东段已经封顶

端头已始发两台盾构向琶洲站掘进

 10   琶洲

琶洲站

位于新港东路会展东路口北侧

沿会展东路南北向布置

为地下三层岛式车站

是11号线与8号线、28号线及广佛环线的换乘站

目前琶洲站已经全面开挖

向北望跨过珠江前航道

便是员村站

而员村-琶洲区间已经贯通

 结语 

总体而言

11号线海珠段整体进度较快

车站方面

除少数车站进度较慢

基本都即将或者已经封顶

但是受制于“短板效应”

11号线海珠段也有江泰路、五凤等进度相对较慢的车站

尤其是五凤站

几乎以一己之力拖慢整个11号线海珠段进度

区间方面

11号线海珠段在明年年底洞通难度应该不大

11号线全线洞通的限制点主要在

梓元岗-广州火车站和如意坊-中山八区间

此外

赤沙车辆段是11号线唯一的车辆段

其进展如何对11号线的开通与否起着决定性作用

目前来看

赤沙车辆段建设可以说是全力以赴

但无奈规模和体量太大

所以还需要持续努力加油推进

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