|图：liuzhongren
|文：liuzhongren
广州西部至佛山东部一带的卫星影像，在近日得到了大范围更新。其拍摄时间均显示为2021年10月25日，即1个月前。由此，一众在建线路的部分区段近期进展，得以直观地呈现于大众眼前。
不妨跟随我们的视角，来一次广佛地铁进度追踪之旅吧。结合此前Metro Bay的年中航拍系列观看，效果也许会更佳哦~
广州7号线西延：[美的大道]（终点）、[南涌 ~ 广州南站]（中、东段）广州10号线：[西塱 ~ 工业大道]（西段）、[东湖]广州11号线：[大金钟 ~ 广州火车站 ~ 芳村 ~ 江泰路]（西半环）
广州12号线：[浔峰岗 ~ 东湖]（西、中段）广州13号线二期：[朝阳 ~ 建设六马路]（西、中段）广州14号线二期：[广州火车站 ~ 嘉禾望岗]（全部）广州22号线：[方石 ~ 广州南站]（中、南段）
佛山2号线：[广州南站 ~ 花卉世界]（最东段）佛山3号线：[美旗 ~ 高村]（北滘段）佛山4号线：[三山新城南]、平胜车辆段
南海有轨电车1号线：[虫雷岗]、[康怡公园 ~ 林岳东]（中、东段）南海有轨电车4号线：[得胜村 ~ 东秀路]（中段）
美的大道站4个出口均清晰可见，其中3个已安装出入口顶棚（由于这种顶棚设计灵感来自于龙舟，以下简称“龙舟顶”）。周边道路、河涌有待修整。
南涌站可见3个出口，其中南侧2个已装“龙舟顶”，北侧过街口相对较慢。锦龙站5个出口清晰可见，其中3个已装“龙舟顶”。横跨锦龙站上方的佛陈路隧道已恢复通行，车站南段上方的陈村大道则有待复路。陈村站初期设2个出口，西南侧出口已装“龙舟顶”，东北侧出口似乎还需加快推进。连接广佛南环城际车站的换乘通道，应是与东侧的烂尾地块合建，似乎不能与线路同期投用。车站上方陈村大道有待复路。陈村北站初期的2个出口均已安上“龙舟顶”。东端轨排井兼佛山11号线节点段已封堵，上方有待复路。
7号线西延段位于广州境内的唯一一站，地处大洲村与韦涌村之间的农地内。初期的2个出口已安装飞顶，对外连接道路有待施工。
益丰停车场地处美的大道站北侧约1公里处，已移交运营调试。车厂盖板上方尚未开发，但围绕车厂已建起了一圈新楼。
10号线西塱站工程，目前大致可分为3个部分：北侧暗挖折返线、车站主体和南侧盾构接收井。其中，北侧折返线早已进场施工，竖井被隔音大棚覆盖；南侧盾构井由图可见，已做第一层支撑，将开始土方开挖，以及时接收广钢新城及出入段线始发的4台盾构机。而中部的车站主体，由于待拆除现有1号线东侧进站平台及换乘通道后方可施工，故需先建设临时出口及换乘通道，以实现功能腾挪。图中可见，利用既有广佛线J出口的临时换乘通道正架设扶梯；将从1号线车站南侧轨行区上方接出的新出站口，则正进行地基处理。
广钢新城站东侧的二期基坑，现正全面开挖，东端似乎已开始封底。西侧一期基坑已封顶，西塱方向双线盾构正在掘进。
东沙站是全线首座动工车站、首座封顶车站，由此始发的东大区间右线也是全线最早贯通的单线隧道。车站西端似乎正施工附属结构。
大干围站虽较晚开工，但后来居上。仅用1年时间，车站东端便已局部封顶，同时向西流水段作业。车站西端已封底，东大区间右线盾构日前在此破门而出。
工业大道站基坑被隔音大棚完全封闭，难以窥见其中进展。与广佛线石溪站的换乘通道仍未有下文。
东湖站10、12号线叠落设计、同期施工，日前已实现了主体结构封顶，成为10号线第二个封顶车站。其后该站将负责10号线双向4台、12号线2台盾构机的始发工作。
署前路-东湖区间风井为后期新增。据图所示，近期风井基坑已开挖至第三道支撑以下。该风井料将解决寺右-东湖长区间的通风问题。广钢新城车辆段大部分征地已完成，不过咽喉区仍有村落有待拆迁。库区及咽喉区局部立柱及盖体施工中，地面-地下过渡段已封顶。
大金钟站已于近日实现了主体封顶，同时云大区间左线也已于日前始发，相信该区间右线也将在不久后开始掘进。另一侧的大-广-梓区间如上图所示，仍在双线掘进中。
广园新村站南段已完成首层支撑浇筑，但整体在土方开挖方面却未有更多进展，早前北段已开挖部分更成为了“水塘”。此处11号线为盾构过站设计，推测车站开挖停滞是因受到盾构推进的制约。东侧管廊20#作业中。
梓元岗西站厅未见明显变化，梓广区间未有准备迹象，中段暗挖部分施工中。东站厅似乎见底。综合管廊23#-22#-21#盾构似乎尚未到达。
11号线广州火车站南北2个明挖基坑，以及站台暗挖段开挖中，站厅其余明挖部分未有动作。广流区间暗挖中。
流花路站及站后折返线暗挖中，东北象限4号竖井外围蔽范围有所扩大。
彩虹桥站主体土方接近完成，中部车站结构施工中。两端4台盾构彼时尚在掘进。其中，彩中区间左线盾构已于近日贯通，彩中区间右线盾构也已于近日完成下穿广茂铁路。
中山八站主体结构彼时处于冲刺阶段，现已封顶。东端风亭兼暗挖竖井彼时尚有大棚遮蔽，日前已拆除大棚，进行下步工序；荔湾湖公园北侧的西端风亭兼管廊26#已开挖到底，正回筑风井结构。彩中区间左线盾构日前已到达东端风亭。车站东侧的中山八枢纽工程正进行围护结构施工，结构上看两者应是互有协调，日后将直接打通。
如意坊站1、2、3号基坑均已封顶，4号基坑受拆迁阻滞较晚开工，但也即将封顶。车站西端正进行如石区间双线盾构掘进工作，东端待封顶后将始发中如区间双线盾构。
石围塘站分多期倒边施工，目前正施工南侧地连墙。车站体量较大，进展稍显缓慢。
11号线芳村站主体结构已封顶，西北侧附属结构已开挖到底。石芳区间双线已始发掘进。芳村大道东站主体结构已完成，东侧附属结构也已基本完工，可见2个出口及数个风亭。车站西侧附属结构有待倒边开挖。沙涌站采用半铺盖明挖法施工，主体结构正自南向北流水段封顶。南端已接收沙鹤区间盾构，而北端尚无盾构始发准备迹象。
鹤洞东站已封顶，西侧紧贴管廊34#进行附属结构施工。南端双线隧道已贯通，盾构作业设备已撤场；北端沙鹤区间仍在作业。
南石路站明挖主体已封顶，南侧正进行附属结构施工。西端鹤南区间双线盾构已完成接收。东端暗挖存车线开挖中，料完成后将推进南燕区间盾构施工。
燕岗站主体完工，附属结构尚未推进。东端燕江区间双线掘进中。
江泰路站东端封顶。车站上方高压线迁改后，中段逐步开始土方开挖，西段准备施工盖板，进行江燕路改道。车站东端江五区间右线盾构下井始发，西端盾构接收井土方开挖中。
浔峰岗站主体中部正在施工围护结构，西侧站后折返线开挖中。东侧明挖配线段完成盾构任务后，似乎没有更多进展。
槎头站由13号线项目代建。主体西段2#基坑已完成，换乘节点段及东段4#基坑有待开挖。4#基坑围护结构施工中，东端围蔽再度扩大。负责双向4台盾构始发的1#中间风井已封顶，里槎区间左线盾构近日已始发。聚龙站东端盾构始发井封顶，聚白区间右线盾构已始发，左线盾构下井。西段主体开挖较迅速，西端已开挖至第三道支撑。
12号线白云站由白云站交通综合枢纽项目代建，同时包含24号线部分。基坑北段正逐步回筑车站主体结构，中段因与枢纽其它部分合建、体量较大而稍显缓慢，南段存车线尽头土方开挖中。白云站整体进展。西广场明显快于东广场，并已完成部分站房结构。预计不久后将进行京广线改线，以腾挪施工中部剩余站体。
南航新村站向封顶迈进。西段已率先封顶，白南区间左线盾构已下井，右线亦在准备中。
换乘通道场地现用以堆放主体土方，暂未开始实质施工。
小金钟站东侧围护结构施工中，场地较狭小。预计后续还需倒边数次，方可开挖主体。
广园新村站由11号线项目代建，首层支撑已完成。受11号线盾构施工制约，土方开挖暂时停滞。
恒福路站主体已完工，未开始附属结构施工。广恒区间双线盾构掘进中，恒建区间未有进展。
建设六马路站由13号线项目代建，尚无更多实质性进展。烈士陵园站主体进行管线改迁及围护结构施工。工商联大楼准备拆除，以施工外挂换乘厅。
东湖站由10号线项目代建，日前已完成主体结构。烈东区间左线盾构已下井。槎头车辆段库区盖体逐段施工中，西侧库房进展较快，综合楼已封顶。咽喉区跨煤涌桥建成，石井水泥厂基本拆平。出入段线广海路以南段结构施工中，以北段有待开工。
朝阳站主体结构已完工，西侧开展附属结构围护施工。南段朝庆区间盾构始发井作业中。
庆丰站进展可谓全线最快，四角附属结构均已开挖。南端庆凰区间盾构中。凰岗站北段主体结构已完工，南段基坑仍未开挖。东侧D出口已率先开挖。两端区间等待盾构接收。
13号线槎头站主体结构北段封顶，并已始发凰槎区间双线盾构，联络线接口未有动作。南段基坑进行场地平整，换乘节点段尚未开挖。
西洲站主体封顶。南端西松双线盾构始发；北段槎西双线盾构已下井，日前均已始发。松溪站终于开始土方开挖。结合现场消息可见，南段主体已完成首层支撑的浇筑。北段半铺盖明挖存车线部分，仍有局部在施工围护结构。
罗冲围站开挖迅速，中部已可见主体结构。估计不久后能完成土方开挖。
西场站日前完成北侧7号楼拆迁，终于实现进场。图中可见正进行场地硬化平整。
彩虹桥站由11号线项目代建，已基本完成土方开挖，两端主体结构已完成。13号线在此无盾构始发任务。彩纪区间双线盾构正在掘进。东侧的管廊24#已封顶。
纪念堂站暗挖施工中，4#兼换乘大厅所在地的科技中心尚未拆迁。
凰岗停车场盖体已接近完成东半部分，综合楼已封顶。出入段线盾构段及浅埋明挖段已完成，跨涌桥有待施工。乐嘉路站南段站体围护结构施工中，北段机场集团地块部分拆迁，进行场地平整。
岗贝站二期基坑首层支撑浇筑，即将全面开挖。南段已始发乐岗区间双线盾构。
14号线新市墟站由12号线项目代建。图中可见，机场路东侧路旁进行围蔽施工，应是迁改管线。车站主体范围内剩余萧岗商住楼有待拆迁，据现场消息临街店铺已搬迁。
马务站交通疏解进入第一阶段，前期已建造东侧围护结构，现正施工西侧围护结构。
创意园站主体南段一期基坑已封顶，并始发马创区间双线盾构。主体北段基坑开始施作首层支撑，准备开挖。存车线北端头正在开挖。
彭边站主体及西北侧附属结构已完成，现开挖东侧附属结构。华南快速北侧的过街出口似乎也已进场。鹤-彭-嘉区间双线盾构过站掘进中。
嘉禾望岗站南端盾构始发井作业中。车站周边此前的低矮商住楼宇近期大规模拆除，应是准备进行枢纽综合开发。本站没有借此契机进行扩建并引入18号线北延段，实在可惜。空港车辆段虽是开工仪式举办场地，但仪式完成后便无更多实质动作。方石站也暂未看到进场痕迹。
白云城市中心站变化较明显。车站南侧的工业园已局部拆迁。
22号线 夏茅站
夏茅站周边旧改，已清理出大片土地。相信本站招标完成后将能很快进场开工。22号线白云站主体北段流水段施工，南段基坑因作为交通枢纽基坑整体的出土通道，开挖进度暂时停滞。8号线石潭站换乘通道南段施工中，北段尚未开挖。
白云站西广场及站房推进较快，以尽早满足京广线改道条件，腾挪施工中部剩余站体。
22号线芳村站分为三段施工。中部的明挖主体北段基坑现正施工东侧围护结构，主体南段还有待拆迁完成。北部珠江隧道口西侧为暗挖折返线端头井，亦是22号线北延段的起点，现进场并施工围护结构。南部为站前配线明挖段，现施工围护结构，可看出22-28号线联络线接口的轮廓。
22号线西塱站主体场地已基本完整，现推进围护结构施工。1号线新建站前明挖段，需待西塱车辆段检修库拆迁后才可施工。
南漖站推进南侧围护结构施工，同时进行交通改道准备。据现场消息，目前环翠南路已改迁至工地南侧，车站施工已基本获得了完整场地。南浦西站深基坑开挖中，北段进度较快，已进入主体结构施工阶段。
陈头岗站施工已基本完成，3个出口等待迎客。不过似乎受开通时间不明朗影响，车站地面的恢复工作停滞，配套道路、公交站等设施的建设没有继续推进。北端陈南双线盾构井工作中。
22号线广州南站3个出口基本完工，但地面恢复也不尽理想。南站东广场基本建成。
陈头岗停车场盖下投用，上盖品秀星瀚项目建设中。周边的南大干线、东晓南放射线等道路工程也在大兴土木，目前交通条件甚差。
佛山2号线广州南站2个出口已建成，车站主体上方地面土方回填完成。与广州地铁部分的站内换乘通道尚未建设，需待现状配套出租车场迁移至主体结构上方地块后，方可腾出场地以供施工。近期内，佛山2号线与广州2、7、22号线间需出站经地面换乘，暂时未知能否实现连续计费（即“虚拟换乘”）。
林岳东地面站厅已完工。受南海有轨电车1号线施工影响，站外局部暂未恢复路面。林岳西站主体完成，站前站后的南海有轨电车1号线上跨段也已完成架梁。林岳车辆段局部移交调试，部分上盖住宅正在建设。
石洲站主体及两侧出口已完工，北侧出口对外道路待建设。美旗站主体结构已封顶回填，北端两侧附属结构完工，可见西北侧1个出口。西南侧风亭组与上盖建筑合建，东南侧附属结构进行围护结构施工。
北滘站主体及附属结构已完工，可见南侧2个出口。北侧为已建成的广佛南环城际北滘西站。
高村站主体及附属结构已完工，南端北高区间盾构接收井未封闭。上方道路正恢复，可见路旁3个出口。北滘停车场库区盖板剩余少量未完成，出入段线转换段土建基本完工。
佛山4号线三山新城南站已由南海有轨电车1号线代建节点段，两侧站体施工用地也已预留。平胜车辆段所在地块正推进征地，进行拆迁及场地清理平整。
虫雷岗站剩余的换乘通道正在建设，日前已封闭广佛线A出口以进行土建衔接。该通道建成后，乘客不再需经由地面进行换乘。
玉器街站站外道路仍未完全恢复，东平水道桥尚未通车。
已开通的中区-三山新城北段高架，及在建的后通段文翰湖公园站后通段自三山新城北引出，下至地面敷设。图中除文翰湖公园站段外，其余区段均已完成铺轨及接触网架设。环岛车辆段上盖建设中。
林岳北-林岳西区间高架穿越林岳村，尚有部分墩柱未建设。林岳西站前后上跨段土建完成。林岳东站主体建设中，站前区间现浇梁施工，站后折返线正施工桥墩。林岳大道北侧过街天桥墩柱也在建设。该段里水有轨电车随新建道路一同施工。五一大道车辆段也已在进行场地平整。
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