航拍 | 成环不可，半环亦难？俯瞰11号线南环段新进展！
|图：liuzhongren、GGvsQQ
|文：GGvsQQ、liuzhongren
线路概况
广州地铁11号线为环线，全长44.2公里，共设31座车站，其中换乘站26座。是广州地铁的第一条环线。
截至2021年6月底，全线土建工程累计完成59%；8座车站已封顶，21座进行土建施工；6个区间贯通，18个区间进行土建施工，其余进行前期准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
前言
01 琶洲
目前车站大体已经完成第一道支撑梁施工
进入全面开挖的阶段
由于车站体量庞大
推进稍显缓慢
城轨站体中部因琶洲大道迁改缘故
较晚开始围蔽施工
目前正施工首层支撑及盖板
此外11号线部分已提前完成北端盾构井
并接收了员村始发的双线盾构
02 赤沙滘
车站东端
为赤沙滘-琶洲区间盾构始发井
左线盾构已始发掘进多时
右线盾构也已在近期始发完毕
车站西端盾构井
正处于土方开挖阶段
将接收由龙潭站和出入段线始发而来的盾构
龙潭~赤沙滘区间
新增了一处中间风井
目前正进行围护结构施工
赤沙车辆段
赤沙车辆段
位于黄埔涌南侧、赤沙涌东北侧、华南快速西侧
原8号线赤沙车辆段地块内
为地下一层、地面一层双层车辆基地
将采用装配式施工
车辆段咽喉区已开挖大半
正进行底板施工
并搭建部分支撑桩结构
东南侧新建综合楼及检修库部分
正推进围护结构施工
出入段线U型槽段仍未开挖
车辆段东北角也已开挖到底
开始结构施工
不过由于库区整体建设规模庞大
仍有过半基坑有待开挖
照此进展
若要在明年内
完成两层的库房及众多附属建筑
难度十分巨大
为方便施工车辆进出
项目建设了临时道路及便桥
该位置也是规划的海洲路南延线
此外北侧的苏沙路也被纳入了工地范围
路过车辆不再能通行
车辆段西北有一处新工地
属于迁建的治安监控通讯指挥中心
出入段线Ⅰ、Ⅳ线盾构掘进中
将在赤沙滘站吊出
而Ⅱ、Ⅲ线盾构则由龙潭站始发
在出入段线吊出
03 龙潭
以换乘节点为界
11号线分为东西两侧站体
其中西侧车站主体部分
已基本开挖完成
车站结构正流水段封顶
西端盾构井也已就绪
等待接收大塘站始发的双线盾构
东侧主体除盾构始发井以外部分
因河涌迁改进度稍慢
不过也已经开挖
东端头已始发两台赤沙滘方向盾构
另有一台盾构负责出入段线的掘进
04 大塘
大塘站位于海珠湖公园正门北侧
沿新滘路东西向布置
为地下三层岛式车站
与3号线实现“T”字站厅换乘
目前车站已经封顶多时
东端大塘-龙潭区间盾构全力掘进中
俯瞰车站南侧的海珠湖公园
碧水绿林相映成趣
11号线通车后
广州市民前往海珠湖将更加方便
北望广州中轴线
不知南中轴的美好愿景何日能成真？
05 上涌公园
上涌公园站
位于新滘西路广州大道口西北侧
在规划地块内西北-东南向布置
为地下两层岛式车站
同时也是“装配式车站”试点
规划与26号线换乘
但未作预留
车站主体结构已经封顶
两端进行地层加固
以为盾构始发创造有利条件
车站西端头
逸景路-上涌公园区间左线盾构已始发
右线也已下井，即将始发
车站东端头
为上涌公园-大塘区间盾构始发井
盾构尚未有踪影
不过或许近两个月内能够始发
06 逸景路
逸景路站
位于逸景路华盛南路口西侧
沿逸景路东西向布置
为地下两层岛式车站
半铺盖明挖法施工
车站西端设单渡线
使得站体较长
车站西侧即渡线部分
西端头已开始施工车站结构
年内始发五凤方向盾构难度不大
不过
杨湾涌迁改渠箱部分基坑仍未开挖
需等待回迁的永久渠箱完成
以杨湾涌渠箱为界
车站基坑分为西段与中东段两部分
车站中部已基本开挖完成
开始施工车站结构
车站东侧即站台部分
正进行结构流水段施工
东端头已实现封顶
该端头将接收上涌公园站始发的盾构
07 五凤
11号线五凤站
位于逸景路瑞康路口
沿逸景路东西向布置
为地下四层岛式车站
半铺盖明挖法施工
与10号线呈“L”型节点换乘
上图中横者为10号线
竖者为11号线
11号线部分车站
仍旧在施工围护结构
虽说围护结构可能已经基本进入尾声
但整体进度基本属于全线垫底
需要持续努力
10号线、11号线换乘节点部分
似乎已做铺盖
而11号线西端头仍在施工围护结构
五凤站被多个布匹批发市场环绕
周边车来车往，人流密集
未来想必是一个客流大站
08 江泰路
江泰路站
位于江燕路口和江南大道口间
沿江泰路东西向布置
为地下三层岛式车站
与2号线呈“T”字节点换乘
图中右侧可见
西端盾构接收井深基坑开挖中
为燕岗始发的盾构创造接收条件
令人疑惑的是
车站江燕路东侧局部一直未开挖
可能是受管线迁改影响
而车站中部仍旧在进行土方开挖
较半年前变化似乎不大
整体进度偏慢
车站东端盾构始发井已经封顶
但目前未见有相关准备
即使立刻始发
也已较计划至少晚一个月
09 燕岗
燕岗站
位于工业大道泉塘路口东北侧
沿泉塘路西南-东北向布置
为地下三层岛式车站
与既有广佛线“L”字站厅换乘
车站早已封顶
东端燕岗-江泰路区间双线掘进中
西端等待接收南石路方向盾构
车站周边多旧改项目
西北侧为原东方红厂区
已拆迁出一片空地
不知未来作何用途
东南侧商业广场已渐成规模
10 南石路
南石路站
位于广纸路南石路口东侧
沿广纸路西南-东北向布置
为地下三层岛式车站
东侧设暗挖双存车线
与规划24号线换乘，但未作预留
目前车站已封顶
局部正施工出入口等附属结构
南石路站东端的暗挖竖井兼盾构井
由于存车线暗挖段暂未完工
南石路-燕岗盾构未知何时始发
向东眺望燕岗站
两站之间相距并不远
向西眺望珠江后航道
广钢新城及鹤洞东站尽收眼底
11 鹤洞东
鹤洞东站
位于广船地块西侧
沿芳村大道西侧南北向布置
为地下三层岛式车站
车站北侧设单渡线
与佛山11号线实现“T”字节点换乘
目前鹤洞东站已封顶
开始施工部分附属结构
西侧方形基坑为管廊34#
车站北端盾构井
因沙涌站未满足接收条件
沙涌-鹤洞东区间双线盾构停机待命
车站东侧毗邻广船片区
地块开发热火朝天
北侧白鹤洞村正成片拆迁
此外有流言道
佛山11号线将在广钢中央公园设站
这遭到了许多业主的强烈反对
以为这会带来严重的噪音和污染
严重降低周边生活质量与环境
在此Metro Bay团队需要说明
佛山11号线未计划在中央公园设站
将直接下穿广钢新城
并只在外围设鹤洞东和广钢新城两站
不会打扰到业主们的生活安宁
同时贴心提供了较长步行距离
将有力保障业主们的体质健康
12 沙涌
沙涌站
位于芳村大道浣花路口南侧
沿芳村大道西侧南北向布置
为地下四层岛式车站
采用半铺盖明挖法施工
将与广佛线实现“L”字节点换乘
由于需保证芳村大道正常行车
沙涌站主体东半侧被铺盖在路面下
作业面仅有狭窄的“一线天”
这无疑加大了沙涌站的建设难度
影响了建设进度
车站南段已经开挖完成
开始施工车站站台板等主体结构
该处结构完成后
鹤洞东方向的双线盾构方可出洞
而车站北侧则仍在开挖
不过也已接近到底
预料明年初或可实现全面封顶
此外
车站东侧的综合管廊32#尚未动工
由于在芳村段
综合管廊隧道与11号线区间相互交叠影响
这或也是影响11号线进展的外部因素
13 芳村大道东
芳村大道东站
位于芳村大道达江路口南侧
沿芳村大道东侧南北向布置
为地下三层岛式车站
盖挖逆作法施工
与规划25号线换乘，未作预留
目前车站主体结构已完成
东侧附属结构也接近完工
已有一个高风亭、一个下沉冷却塔坑
以及两个出口出现
日前芳村-芳村大道东已实现双线盾构贯通
芳村大道路中右线盾构吊出井打开
用于吊出两台出洞的盾构
这两台盾构原计划在此过站
继续向沙涌方向掘进
但目前计划似乎已经改变
两台盾构现已转运回芳村站
继续进行石围塘-芳村区间掘进
推测是沙涌站进展较慢
且上穿的管廊隧道未能如期推进的缘故
14 芳村
11号线芳村站
位于芳村大道花地大道口东侧
沿芳村大道东西向布置
为地下三层岛式车站
与既有1号线、在建22号线、规划28号线形成四线换乘
其中1号线与22号线平行，呈南北走向
11号线与28号线平行，呈东西走向
11号线与其它线路实现站厅换乘
11号线车站已封顶
正开挖西北侧附属结构
及站厅扩大部分
芳村-芳东区间两台盾构完成掘进后
已转运回芳村站再次始发
进行石围塘-芳村区间开挖
目前右线已始发
左线也准备下井
15 石围塘
石围塘站
位于芳村大道洞企石路口东侧
沿芳村大道东西向布置
为地下三层岛式车站
车站东侧设双折返存车线
因而车站长达六百余米
为保障芳村大道通行能力
车站采用半铺盖明挖法施工
此外
该站规划换乘佛山8号线
但未作预留
车站东段存车线部分较早开始施工
目前已完成北侧地连墙
正倒边施工南侧围护结构
西段站台范围因需拆除铁路跨线桥施工
此前进展较慢
目前跨线桥拆除完毕
北侧地连墙已开始施工
因车站整体规模庞大
而作业面十分有限
即使前期征拆终于完成
后续推进也仍是漫漫长路
结语
总体而言
11号线南环段各站进度差距颇大
既有车站已建成出口
也有车站部分位置有待开挖
更甚者，还有五凤等龟速推进的“老顽固”
受车站进展及外部因素影响
区间进展也相当不一
此外
赤沙车辆段至关重要的作用
使其进展成为了线路何时投用的关键风向标
若车辆段未能按时完工
环线任一段落都无法独立运作
而其巨大的建设体量
也容易引致工期节点的推迟
受短板效应影响
明年该段线路完工已无可能
各位还需继续等待
想要继续了解
11号线北环段的日前进展吗？
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11号线航拍下集！
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