客流观察 | 广州地铁2021年10月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 广州地铁2021年9月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

10月广州地铁客流受国庆节及几次明显降雨过程的影响，日均值略低于9月，但工作日休息日均值都有一定上涨，展现了良好的恢复势头。

01

客流总量

全月趋势及全年总体情况

全月广州地铁线网日均816.68w，继3月后再次反超北京居第二，有北京后半月受疫情影响的因素，也有自身休息日多且体量优势大的因素。其中工作日日均874.12w，休息日日均746.92w，分项均值均超过了疫情刚发生的5月，但总客流受休息日较多而依然略低于5月和9月。

全月最高为10.29日的978w人次，离春季普通周五尚有20-30w缺口。全月最低为10.10日的601.6w人次，当日为节后单休且受台风影响，因此低于9月最低值。

国庆假期仍然低迷，未有超800w的表现，和2020年接近，同样有2天低于上海。节后工作日基本回到860w量级，较9月有了明显的提升，周五增量也均超过百万。节后休息日同样有明显恢复，周六重新达800w以上，但仍未实现普通周六超过普通工作日，周日也未收复800w，疫情心理影响尚存。值得一提的是，8-9月周四拉高的局面暂告一段落，有可能只是短期的特殊现象。

02

客流强度

本月客流强度居第二位，与第一的深圳差距约在0.05，其中工作日均值以较大差距落后深圳和上海，居第三，休息日居第一。但站均客流强度仍然以巨大优势居第一，这主要是因为18号线车站数量少，其站均客流并不算太低。

03

分线客流

根据以下10.1及10.15的分线：

10月1日分线客流

（图源：微博@地铁客运及运输研究阿牛）

10月15日分线客流

（图源：微博@地铁客运及运输研究阿牛）

可见在普通周五，1-3北-6这几条线路仍然难以具备冲击百万的实力，而8号线在当天因广交会加持而稍稍领先半个身位。而从通勤属性来看，21号线及5号线的通勤性质最为明显，5号线主要通过新老cbd，沿线景区较少；21号线虽然有长的郊区段，但沿线没有高校，客流也不多，主要客流集中在天河段通勤。相对来说，其它六条百万级线路客流全周期表现都比较稳定。

而新开通的18号线客流趋势如下图所示：

（图源：微博@地铁客运及运输研究阿牛）

开通首月稳定后工作日休息日差别同样很小，但受恶劣天气影响比其它线路大，目前总量级暂时稳定在7.5w上下，进站量约5w。其客流在开通初期冲高后回复平常也属正常现象，后续想要提升还需要通过更好的交通接驳，以及此后开通的22号线的导入。

04

换乘系数

本月换乘系数维持正常形态，基本没有异常。国庆节假期换乘系数峰值较去年有所下降，与全国今年国庆假期流动性相对较弱，以及18号线的开通都有一定关系。

另注：9月报中换乘系数全国记录可能有误，北京1.9272应只是2020年以来的最高值。

05

轨交占比

9月广州市轨道交通占全市公共交通出行比例，也就是轨交的分担率为61.72%，重新以微弱优势反超深蓉，仍然处于上海之后的第二梯队，三市轨道交通规模接近，因此轨交占比也比较接近。此外9月散发疫情相对较8月稳定，流动性提升也有助于提升轨交占比。

06

十一月展望

10月基本上兑现了展望里的所有预期，节后首个周六在8年来第五次超过了国庆当天。11月如果没有本土疫情影响，客流均值应该会有更好的表现，工作日均值有望提升至880w上下，休息日也能提升到800w以上，全月日均有望达到860w上下，但离3-4月的日均890w仍会有距离，主要还是疫情心理因素较难消除，除非全国本土新增能清零一段时间。

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