开通十天的18号线，还有哪些细节有待改进？

|图：Neveadun

|文：Neveadun、GGvsQQ

18号线开通一周有余，适逢国庆大假

您去体验新湾区速度了吗？

前言  

湾区快线初面世，即获民众纷围观

建设数年终开通，速引乘客争打卡

车站装修靓丽，灯光璀璨耀目

空间宽敞舒适，导向干净清爽

列车内饰豪华，行驶如履平地

百六狂奔疾速，加速如有神助

老少咸宜，商务软椅随心坐

一日千里，南沙进城半小时

但18号线非完美之身

匆忙开通，关怀尚缺

极端换乘，饱受争议

保守运营，亟待改进

 优化点1   线路换乘可更人性化

换乘18号线的时候

如果你没有从旁人言语中听到埋怨
你就不算坐过了18号线

换乘之难

难于上青天

何出此言？

·  磨碟沙站

磨碟沙站为18号线与8号线的换乘站，由于8号线无预留且18号线为照顾琶州西区和与19号线、28号线换乘的便利度，设站站位远离8号线，因此换乘通道非常长。

换乘通道本身长约300多米。为提升换乘体验，付费区换乘通道设置了两对自动步道，但其对整条换乘通道的覆盖并不充足，乘客自行步行的路程仍相当漫长，因此整个换乘体验让人怨声载道。希望能后续增加设施，并吸取经验优化日后新线的换乘。

磨碟沙的换乘通道，一眼望不到头

换乘流线设置倒是比较简单。18号线出来，往上到达站厅，然后行走长换乘通道后即可抵达8号线北站厅与滘心方向站台，较清晰易懂。前往万胜围方向的乘客，则需留意导向，通过过轨通道前往南站厅。下图为按比例绘制的整个换乘过程示意图，各种要素可见一斑。

磨碟沙换乘过程示意图

Metro Bay团队实测：在换乘通道近端换乘，对于8号线滘心方向的换乘，正常成年人步速下需要5分钟左右，万胜围方向则接近7分钟。如果是在18号线远端下车并换乘的，由于18号线采用8D大编组列车，站体很长，换乘耗时可能达到惊人的10分钟。换乘行走距离很长，体验确实是广州地铁有史以来最差的，较一般未预留的换乘站（如杨箕）耗时长出两到四倍。可以夸张地说，每换乘一次，18号线就至少可以跑完番禺广场至横沥这个26km最长区间的一半。

虽说如此，磨碟沙站却是目前全18号线唯一设有非付费区换乘通道的换乘站，可以不付车资，不遭受日晒雨淋便自由往来8号线和18号线站厅，为未来琶州西区的白领们提供了一条避暑好通道。非付费区通道不设自动步道。

·  南村万博站

南村万博站为18号线与7号线的换乘站，由于7号线无预留且它的车站远离番禺大道，而18号线为建设方便只能敷设并设站于番禺大道上，故换乘也很麻烦，换乘通道长约350米，是目前广州地铁运营车站中换乘通道距离最远的。Metro Bay团队实测换乘通道近端换乘，正常步速下需要5-6分钟左右。

南村万博的换乘通道

换乘通道内同样设置了自动步道，减轻行走负担。不过18号线车站深度极深，换乘时抬升高度极大的扶梯在使用时确实让人觉得时间流逝得很快，换乘用时很漫长。但幸好换乘通道内配备了覆盖较完善的自动步道和扶梯，通过扶梯和自动步道的接力，需要行走的距离低于磨碟沙，一定程度上减轻了乘客“走断腿”的状况，也算是在距离无法改变的情况下对换乘体验的一点点补偿。

不过18号线最靠近换乘通道的直达斜通道（下图中18站台最右端的那条扶梯）却是单向，只提供18换乘7号线的服务，7号线换乘18号线必须去18站厅，导致用时变多，行走距离变长，换乘流线复杂化。包括磨碟沙甚至龙潭这个尚未开通换乘的站也有这种情况，进一步加长了乘客行走的距离。鉴于目前18号线换乘和客流压力并不大，上述扶梯短期内完全可以改为双向对行，待日后客流增长后再做调整。

 南村万博换乘过程示意图

另外由于万博地下空间尚未开通，目前7号线南村万博站只有站台能通过付费区换乘通道联络18号线，7号线站厅无法直接通往18号线，车站的非付费区更是无法联通。因此，从18号线去往粤海广场、番禺万达等番禺万博商务区热门目的地的乘客应当先按换乘路径抵达7号线站台，再出站前往目的地。一旦提前出站，便只能在户外行走。

地下空间未开通也导致换乘必须行走7号线站台通道，该通道稍狭窄无法适应未来的客流。还望地下空间尽早完工，释放更大的空间，完善客流的流线，也提供不付费也能清凉行走的条件。

 南村万博7号线端的换乘通道并不宽敞

·  番禺广场站

番禺广场站为18号线与3号线的换乘站，未来还可换乘22号线。细心的乘客也许都留意到，该站与22号线换乘使用最为便利的同台换乘，待开通后走到对面就可以坐上22的车了。

与22号线的换乘非常方便

而与3号线的换乘为通道换乘，由于3号线无预留，18号线的车站呈西北-东南走向稍微远离了3号线，故换乘通道有一定的长度，长约200米。如下图所示。

番禺广场换乘过程示意图

换乘3号线的通道设有一对自动步道和四组衔接3号线站厅的扶梯，总体覆盖率良好，换乘舒适度三者最佳，行走距离也是最低的。Metro Bay团队实测：在换乘通道近端换乘，正常步速下需要4分30秒左右，换乘体验较南村万博站和磨碟沙站略优。若能早日开通G2口和A口，清河东路以北进入18和未来的22号线的乘客，以及清河东路以南进入3号线的乘客，均可直接进站乘车，无须行走换乘通道，进一步释放通道的空间。

番禺广场的换乘通道

虽说如此，关于换乘，该站却有另外的可优化点。18号线番禺广场站站厅南端付费区与北端付费区并不联通，即南端付费区无法直接换乘3号线。在番禺广场站换乘3号线，需要按照站台导向指引换乘，走到站台北端再上站厅，切勿盲从他人。而进站的乘客，也要留意进站处上方的显示屏，是否有3号线标识。

而广州地铁的导向指引并不够到位，站台设置的3号线导向标数量较少，站厅付费区则是根本没有3号线的提示，导致南端换乘的乘客，特别是不小心上到站厅的乘客搞不清如何换乘。导向的载体类型和放置的位置也值得商榷，希望地铁公司的相关导向能再思优化。

其实广州地铁也增加过相关指引（左方贴纸），但醒目性仍旧不足

总的来说

18号线的换乘体验

可以说是广州地铁之最——最糟糕

换乘时间之久基本冲淡了18号线本身高旅速带来的优势
使得快速通勤服务效果打折

导向细节也不尽如人意

木已成舟

只望运营细节优化，规划吸取教训

 优化点2   无障碍设施亟待完善

换乘远也罢，18号线总共三个换乘站里，没有一个站的换乘对乘坐轮椅、婴儿车和携带大件行李等的人群友好的。

·  磨碟沙站

磨碟沙站换乘通道虽长但全程平缓，无需特别的无障碍设施。可惜既有8号线车站的过轨通道在进行改造后拆除了原有的无障碍升降机，又无增加新的无障碍设施，特殊人士过轨出现了困难，希望尽快加建相关设施。

磨碟沙站8号线过轨通道无升降机

与磨碟沙结构一致的琶洲站，过轨通道有无障碍设施

·  南村万博站

南村万博站从18号线站厅到7号线站台这长达350米的范围内，涉及竖直方向的路径（斜通道）均没有无障碍设施。固然可能可以归咎于万博地下空间尚未开放，但作为完全新建并落成于2021年的建筑，仍希望更多地考虑使用者的需求，于近期提出一些解决方案。

于18站厅一侧的换乘斜通道，可见无任何无障碍设施

他本不需如此费劲

·  番禺广场站

番禺广场站近3号线的斜通道同样只有扶梯和楼梯，没有无障碍设施。 

斜通道无专用电梯或无障碍升降机

而且如前文所述的，18号线站厅南端付费区与北端并不联通，从3号线换乘至18号线后，特殊人群还需呼叫工作人员的帮助方可穿越非付费区使用无法联通的南付费区的专用电梯。热切盼望换乘通道增加无障碍设施，且想办法解决南北付费区的联通问题，既方便特殊人士，也减轻工作人员负担。

 优化点3   配套设施需尽快到位

普通乘客可能使用无障碍设施比较少，但是下面这些问题可就直接关系到每一个乘客了。

·  地铁口在哪？

18号线建成后，新开通了多个出口。但是，某些新出口的配套工程进度过于落后了。比如南村万博站，开通当日道路上毫无18号线新设置的路引柱（沿街设置，指引地铁口方位的小柱子），只有7号线当年已设立的路引柱。按照《地铁导向标识系统导则》，以车站各出入口为中心步行500米范围内均需设置。显然开通时的工作尚未合格。 

路引柱设置标准

某些出口也是“神龙见首不见尾”，未安装好规定必须安装的地铁出入口形象标识柱（出口擎天标识柱），要不是出口建筑挂好了出入口门匾真无从得知这是个地铁出入口。开通后一段时间标识柱才姗姗来迟（如下图南村万博G口，开通时无柱，直到本文发出时它才补上了，而截至本文发出时C口仍然没有相关路旁指引）。

开通当晚的G口，无标识柱

现在的G口，终于补上了标识柱

希望18号线尽快补好所有手尾，同时未来应当制定更为灵活的开通计划，避免因匆匆开通考虑不周而手尾繁复的情况再度发生。

·  垃圾扔到哪？

乘客在搭乘地铁过程中产生垃圾，并找到车站的垃圾处理点，扔掉，这应当是理所当然的吧？然而，18号线设计者不这么看。团队一位成员不幸中招，垃圾迟迟找不到地方扔，最后还是走过了漫长的换乘通道回到旧线路才扔掉的。

事后经过调查发现，18号线倒也不是没有垃圾桶，只是过少了。每个站的站台只有一套垃圾桶（四个为一套，分别放不同种类的垃圾），站厅付费区是绝对没有垃圾桶的。换乘通道可能有（磨碟沙），也可能没有（番禺广场、南村万博），非付费区一般也只在出口附近会设一套。

垃圾桶款式（番禺广场有两个站台，每个站台只配这一套）

18号线采用8节车厢，车站规模庞大，加之换乘通道很长，这样的配置根本无法满足日常需求。希望运营部门尽快排查全线覆盖情况，早日增设垃圾桶。日后亦需多做用户调研，以服务乘客为己任，切勿产生麻痹松懈之心理。

车站庞大，而垃圾桶密度过低，难以找到

·  候车椅在哪？

在站台候车的时候累了怎么办？当然是找凳子坐啊。然而18号线设计者有自己的想法，多站站有益健康，等待时间不会长。因而，18号线站台是普遍不设候车椅的，只有番禺广场和横沥在站台南端设有一张长椅。

横沥站的候车椅

然而设计者估计忽略了，一是车站规模之大，只在偏居一隅的角落设置长椅是不够覆盖全站需要的，二是对老弱妇孺来说，座椅的需求是很大的，18号线车站宽度足够，客流压力小，完全没必要让乘客难堪。还望运营部门对该问题予以重视，落实解决方案。

 优化点4   快车设置尚可改进

开通日当天17:30，18号线冼村站

众多乘客下到站台便直接上了某列开着门的列车

似乎岁月静好

直到列车里突然放起广播……

“本次列车为快车

仅停靠番禺广场、横沥……”

车内的人突然面面相觑

开始有人起身离开

陆陆续续地

一半的人都下了车

……

怎么会这样呢？

·  近期的快车停靠站设置不合理

目前18号线与14号线和21号线一样，开行快慢车模式。18号线快车只停靠冼村站、番禺广场站、横沥站、万顷沙站。目前，只有位于南部的番禺广场同时作为换乘站与快车停靠站，而其他更靠近中心城区的换乘站快车均不停站通过。

试想假如你是这些乘客之一，欲往磨碟沙站、南村万博站换乘其他线（该两站靠换乘客流支撑而位列客流前三甲，换乘需求量极大），快车却不停也不能帮助你更快到达，你会上吗？

而就在今年，14号线和21号线顺应客流的需要，增加了快车停靠站，固然这与这两条线路配车数紧张密切相关，但也说明，快车是要服务于乘客之需，而非一时之快。

鉴于目前18号线最北只到冼村，13号线冼村站尚处于建设之中。快车站冼村站暂时无法换乘至市区其他区域，只能覆盖珠江新城东北区域，通达性很有限。而主城区范围内唯一换乘站磨碟沙换乘客流大，且对18号线整体通达性的大小起到举足轻重的作用，如果快车站能增加磨碟沙，快车想必将更有用武之地。

·  快车班次的展示不显眼

快慢车在广州并不是新鲜玩意，早在14和21号线上已经践行。这两条线通过以下形式向乘客传递种别信息：

站台上：静态——PIDS（电视）、投影；动态——广播、职员警示

列车内：静态——LED显示屏字色、大字显示；动态——即时广播。

其中静态的形式会比动态的更容易被留意与关注，更为影响赶时间直接上车的乘客的选择。

18号线站台的静态显示只有站名板（吊版）上方的显示屏，上方塞入了太多内容——视频播放模块、舒适度、车厢属性、时间、公告、列车信息，提高了乘客学习和筛选的成本。同时，列车种别设计没有强烈的对比性，令乘客根本无法短时间一扫而过便获取到“是快车与否”这个信息，而需花一些时间来寻找。设计友好度和辨识度不佳。

班次信息显示屏，信息太多对比不佳筛选困难

列车内亦然，快车的所有车门、连接处上的显示屏仅仅是新增了尺寸不大的“快车”色块，加上了一句1s内无法读完的语句，乘客进门后还要仔细寻找并阅读才可认知到该车的特殊种别。这种无法跟普通车的显示有进门时一眼就能看出的区别，效果实在不算令人满意。

一样风格一样配色，乘客一进门并不能马上加以区分的快车的LCD显示屏

如果花点心思改进一下屏幕设计逻辑，使得信息内容清晰直观，不同种别之间区别明显，相信乘客体验会更加良好。

 优化点5   运营水平仍可提升

·  排图限速过多

18号线运营排图是留了很大冗余的，体现在列车运行会跑得越来越慢——出站加速到很高的速度后，还没到站就缓慢往下跌，不会保持极速行驶。这是运行图过于宽松，为了避免过早到达下一站，故意在区间后半段放慢速度缓缓进站拖延时间以适应运行图的冗余设置。在番禺广场~横沥这一超长区间更是体现得淋漓尽致——行驶到最后三分之一路程时，列车将不再按160km/h的湾区极速行驶，而是逐渐滑行降速，待到进站制动前，速度已不足80km/h。

·  待避耗时较长

目前18号线快车在冼村~番禺广场这段运行时会越行一列前方的普通车。快车越行时，这列普通车需要待避三分钟！也就是普通车要停站三分钟后才可继续出发。其中前两分钟需用于等待快车驶至避让站，最后一分钟的作用才是让快车超越普通车和关门离站。

万顷沙方向17:02在龙潭的越行的所需时间掐表结果

·  快车追上前车

快车在到达万顷沙站时有极大概率追及前车而放慢速度甚至临停在隧道中，即使是冼村方向的快车在即将到达冼村站时也会离前车很近。

在横沥两车已经靠的很近

以上三个运营的问题是否可以通过排图再优化进一步完善呢？冗余量数值设置是否合理？是否可以优化快车和前面两班普通车的间隔，缩短待避时长同时令快车实用价值更高呢？

除去上面的优化点之外

18号线在其他方面其实也有值得改进的地方

比如横沥站与南沙城区的公交接驳问题

目前横沥站的公交线路基本只能便捷覆盖蕉门站一个点

对于更大部分南沙城区则并没有便捷的公交线路接驳

这就导致很多南沙居民认为在通勤时

公交转18号线比4号线还慢

18号线的速度优势

对于目前大部分的南沙居民并没能体现出来

当然，谁也不完美

毛病自然还很多

22号线暂时不开通其导向却仅灭灯而不遮住

整体间隔还是略长

分流3号线作用微弱等

总而言之

不管是恨其不争

还是喜其极速

它都为我们交出了一份开通的答卷

有惊喜，有遗憾

有亮点，有不足

我们今天一文

是希望在众多荣誉加身的光芒消散之后

出现的是在各方面都更完美、更令人称道的18号线

是18号线真诚努力为乘客排忧分担的英勇身姿

文末附两则小公告

1. 我们在后台经常会收到一些大家对阅读某些线路相关推文的诉求。如何查看Metro Bay曾经发布过的历史推文？

→点击”城市分区“下的子菜单，查看广州、深圳、佛山、东莞的地铁规划和建设信息！

→→点击”专题推文“-”广州地铁专题“，或者在后台回复“广州地铁”，系统将弹出《Metro Bay原创推文——广州地铁主题导航》。打开后就有“Metro Bay”公众号已经发布过的原创推文，已按线路号码顺序分类。欢迎继续阅读我们的推文！

　　2. 目前，Metro Bay已经为广州、深圳、佛山、东莞、大湾区西岸都市（珠海、中山、江门、澳门）关心轨道交通的朋友建立了交流群。如何进群与大家交流？

→点击”联系我们“-”加群交流“，或者在后台回复“越秀”“白云”等区名、“深圳”“佛山”“东莞”“珠海”等城市名，系统将会弹出Metro Bay的微信二维码。您也可以在后台回复“Q群”，直接获取Metro Bay QQ交流群的进群二维码。

→→请扫描该二维码，添加好友时请备注想要进的群（①广州中心四区群；②黄埔增城群；③番禺南沙群；④白云花都从化群；⑤深圳群；⑥佛山群；⑦东莞群；⑧大湾区西岸都市群；⑨交通爱好者狂欢群），我们将会拉您进相应的交流群中。由于加群的朋友比较多，如果没有及时收到回复，请您稍安勿躁，耐心等待我们向您发送进群链接。

- 往期精彩回顾 -