航拍 | 城央一环，开通何年？俯瞰11号线北半环新进展！
|图：liuzhongren、GGvsQQ
|文：liuzhongren、GGvsQQ
线路概况
广州地铁11号线是广州地铁的第一条环线，围绕越秀、天河、海珠、荔湾、白云五区的广州核心主城区地带行进，全长44.2公里，均为地下线。全线共设32座车站，其中换乘站高达26座。目前11号线已建成运营2座车站（暂由21号线代运行），剩余29座车站正在建设，1座（田心村站）情况不明。
11号线是广州轨道线网中至关重要的一环。其关键意义，不仅在于增加了对广园路、新滘路等地铁盲区的覆盖，为线网铺展提供了可观的增量；也在于作为核心区周边的“弦线”，有效分担了14号线、21号线等外围线路的过境人流，为核心线网减去非必要负担；更在于其打通了广州火车站、广州东站等主要交通枢纽及白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等核心商务区间的直接联系，对标东京山手线，是广州“重点功能片区串联发展之环”。建成后，11号线将以8A的强大运力，减轻市区线网负荷、疏通城市血脉，将广州的“存量”做大做强，为城市以至都市圈的长远发展筑造了稳固的基石。
所幸黑暗后终有晨曦，来到2021年，11号线绝大部分工程已经“上道”，进度也正稳步提升。截至2021年6月底，11号线全线土建工程累计已完成59%；8座车站已封顶，21座进行土建施工；6个区间贯通，18个区间进行土建施工，其余进行前期准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。
16 如意坊
如意坊站
位于黄沙大道多宝路口西南侧
结合如意坊隧道引桥西南-东北向布置
为地下五层岛式车站
“T”形节点换乘6号线
6号线车站北端已预留节点段结构
车站按施工计划分为4个基坑
最西侧的1号坑已经封顶
次西侧的2号坑剩余一层顶板
1号坑已封顶多时
如意坊站~石围塘站区间左线盾构近日已始发
进入了双线掘进阶段
位于6号线东侧的是3、4号坑
3号坑与2号坑对称建设
目前也剩余顶板
最东端的4号坑因拆迁较晚开工
不过该基坑体量较小
目前已开挖至第四道支撑
该基坑的完工时间
关系到中山八站~如意坊站区间盾构何时始发
17 中山八
中山八站
位于中山八路北侧、广茂铁路东南侧
原中山八公交场位置
平行紧贴5号线车站南侧呈西南-东北向布置
为地下五层岛式车站
明暗挖结合施工
车站东北端设暗挖单渡线
通过新建暗挖通道及平台层
11号线与5号线可实现台台换乘
车站主体大部分为明挖结构
站台南端伸入中山八路及建筑地下
与部分区间隧道一同采用暗挖法建造
车站前后各设一暗挖竖井
北侧竖井即图右大棚
用以施工暗挖单渡线
南侧竖井即图左侧基坑
用以接收盾构兼作风井
主体明挖基坑已开挖完毕
目前正推进车站站台板结构流水段施工
北端已剩余顶板
基坑南端完成封底
暗挖部分持续开挖中
位于荔湾湖公园边上的南竖井
开挖至第七道支撑
中山八为双向盾构接收站
此处进度压力相对未算很大
18 彩虹桥
彩虹桥站位于东风西路荔湾路口北侧
流花湖公园内
沿东风西路北侧东西向布置
为地下两层双岛四线车站
换乘节点局部三层
可换乘8号线、13号线、22号线
11号线包夹13号线实现顺向同台换乘
通过“T”字节点换乘8号线
并通过站厅通道连接22号线
目前车站两端均已封顶
并始发两端区间共4台盾构
车站中部剩余少量土方
近期将会封底
年内有望封顶
车站东端
流花湖站~彩虹桥站区间双线盾构掘进中
西端的彩虹桥站~中山八站区间也正双线掘进
19 流花路
流花路站
位于人民北路流花路口
沿人民北路南北向布置
为地下两层岛式车站
北侧设双折返存车线
均采用洞桩法（PBA）暗挖施工
该站也是广州首个采用PBA法施工的车站
PBA法结合了传统暗挖与盖挖逆作法的原理
通过这一工法
可在保持暗挖节约用地优势的同时
建造出与明挖车站一般开阔的暗挖车站
但缺点在于工序繁琐
对施工要求较高
车站现正推进土方开挖及主体结构施工
折返线阶段大致相同
从地面难以观察进展
车站毗邻流花湖公园东门
11号线开通后市民游玩将更加方便
流花路折返线延伸至火车站站前
广流区间隧道仅有一百余米长
20 广州火车站
11号线广州火车站
位于火车站站前广场东侧
垂直站房西南-东北向布置
为地下六层分离岛式车站
明暗挖结合施工
可换乘广州2、5、14、22号线及佛山5号线等线路
新增暗挖节点连接5号线站台
其余线路则需通过换乘大厅进行换乘
因场地局促
车站暂时仅有两个作业面
两基坑间被5号线车站分隔
南基坑开挖至第四道支撑
与年初相较变化不大
应该已经进洞
开始进行站台层暗挖作业
北基坑贴近站房
开挖深度较南基坑浅，尚未进洞暗挖
作业面更小，进展较慢
如此推想
能否按时完成暗挖轨行区
似乎也让人心里没底
仅仅依靠使用这两个基坑
并不能建成全部车站必要设施
而由于火车站的特殊管控地位
与站改计划的诸多未知因素
11号线车站剩余部分能否顺利借地开挖
并随线路开通投入运营
也仍然是未知数
广场西侧的站西路片区
是火车站及周边片区旧改首开区
14号线和22号线的车站计划设置于该处
距11号线车站近600米
如此长的换乘距离过于不便
对火车站枢纽整体功能影响颇大
也令最重要的11号线环线
反在火车站地铁布局中被边缘化
环线分流外围线路的作用被极大削弱
广州火车站现仅有4台7线
接发能力局促
乘客体验不佳
原寄望通过改造重建实现"乌鸦变凤凰"
然而早期双层车站计划遭到否决
近期则有消息透露
为保留这个集体回忆“文物”外立面
当前的改造方案
竟可能不再改动现有站房
这就意味着
火车站即使改造
也难以有效扩容
站前广场难以得到充分利用
车站接发能力及乘客体验提升有限
然而
设计和功能均已被时代步伐狠狠抛下的
广州火车站老站房
果真具有如此高的纪念价值和意义
竟足以牺牲城市升级改造、发展进步的可能？
果真没有兼顾提升与纪念的更好改造方案？
21 梓元岗
梓元岗站
位于解放北路三元里大道口
呈西南-东北向布置
为地下四层分离岛式车站
明暗挖结合施工
车站设置东西两个明挖部分
暗挖站台部分为分离岛式
计划与24号线换乘
但未作预留
22 广园新村
23 大金钟
24 云台花园
25 沙河
26 广州东站
27 天河东
28 华师
29 华景路
30 天河公园
结语
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