航拍 | 机场路地铁线迎来新突破？俯瞰14号线二期最新进展！

|图：liuzhongren、GGvsQQ

|文：liuzhongren、GGvsQQ

线路概况

广州地铁14号线二期，全长约11.72千米，均为地下线；新设置8座车站，其中换乘站3座；采用6节编组B型列车，与14号线首期（嘉禾望岗—东风）贯通运营，不再新设车辆基地、控制中心。

14号线二期贯通白云新市片区南北，是白云中西部重要的加密与分流线，承担着白云中西部与越秀、荔湾老城区之间的交通沟通联络功能。它沿白云区繁忙的主干道——106国道、机场路行进，途经黄边、鹤龙、黄石、新市墟等高密度建成区， 覆盖了2号线与8号线之间的轨道交通空白区，承载着沿线海量居民的无限期冀。建成后，它将能便捷服务沿线居民，有效缓解机场路的交通压力。

同时，14号线二期将与首期贯通运营。这意味着14号线二期开通后，首期沿线的乘客可一车直达越秀市中心，不再需要在嘉禾望岗站全员换乘2号线、3号线。这将能有效缓解2号线北段及嘉禾望岗站的运营压力。

此外，搭乘14号线的乘客将可直达广州火车站，换乘环线11号线后，就能便捷通达全市各黄金地段，或绕行前往其它外围地区。如此，线网架构将更趋健康合理，14号线沿线与城市各点的联系也将更为紧密。不过，14号线火车站方案的变动，似乎使得这一优点被大为削弱。

截止2021年7月底，14号线二期土建工程累计完成21%。8座车站中，1座主体结构封顶，5座进行土建施工，剩余2座进行前期准备；8个区间中，1个已贯通，1个进行土建施工，其余6个进行前期准备。详情可见：

抽象的进度条

并不足以描述线路的真情实况

为此

本期Metro Bay将为大家带来

14号线二期各站的7月航拍

让我们从彭边一路南下

俯瞰这条白云南北线的实地新进展

 01   彭边

彭边站

位于尖彭路黄边二横路口西侧

呈西南-东北向布置

与一力集团大厦基坑合建

为地下三层12m岛式车站

盾构过站设计

目前车站已经封顶

彭边站~嘉禾望岗站区间已双线贯通

两台盾构机过站向鹤南站掘进

本站不负责盾构的物料人员进出

车站西端出口已建成

设备区及附属结构同步封顶

而东端及华快北侧的出口则暂未建设

 02   鹤南

鹤南站

位于鹤龙一路军民路口南侧

沿鹤龙一路南北向布置

为地下三层14m岛式车站

车站现正进行土方开挖

总体量较小

预料明年初可以封顶

南端将始发创意园站~鹤南站区间盾构

 03   创意园

创意园站

位于鹤龙一路鹤龙一横路口

沿鹤龙一路南北向布置

为地下两层12m无柱岛式车站

车站北侧设单线双列位存车线

车站南段站台范围已封顶

渡线段等待存车线段一同开挖

预计不久后南端可始发马务站~创意园站区间盾构

北段存车线部分

仅北端头浇筑了冠梁

其余部分有待完成围护结构及盖板

本站原设计为单岛四线越行车站

供14号线二期路段开行大站快车使用

但因从化客运站~纪念堂站1小时的设计目标

即使二期不设快车也可满足

为节省投资

本站改为一般折返站设计

 04   马务

马务站

位于机场路黄石路口东南侧

沿机场路东侧南北向布置

为地下三层13m岛式车站

东侧预留通道换乘29号线

车站已建成主体东侧围护结构及盖板

机场路北行改道后

将开始施工西侧围护结构

由于黄石立交桩柱众多、交通繁忙

本站推进速度不会很快

 05   新市墟

新市墟站

位于机场路齐富路口南侧

沿机场路东侧南北向布置

为地下四层14m岛式车站

与12号线实现“L”形节点换乘

本站12号线部分已在开挖

但由于14号线部分需拆迁临街住宅楼

目前尚未看到搬迁迹象

暂时无法推测开工时间

欲知12号线同期的各站进展

可移步：

 06   岗贝

岗贝站

位于机场路萧岗大马路口

沿机场路东侧南北向布置

为地下三层14m岛式车站

车站南段已经封顶

不久后将始发乐嘉路站~岗贝站区间盾构

北段近期拆迁完成

现正进行围护结构施工

 08   乐嘉路

乐嘉路站

位于机场路乐嘉路口北侧

白云商业中心东侧民航地块内

沿机场路东侧南北向布置

为地下三层侧式车站

车站北侧设渡线供列车折返

考虑到广州火车站工期的不确定性

本站或将作为开通初期的临时终点站

目前车站南端南航地块已拆迁进场

进行地连墙导墙开挖等前期工作

而北端地块属于机场集团

仍有待交地拆迁

本站站位较工可阶段有所北移

因配线段长度减小

站台由岛式改为侧式

即使如此

本站距离2号线飞翔公园站仍仅有约280m

若初期无法开进广州火车站

希望本站开通时可实现与2号线的通道换乘

避免14号线局部“脱网”运作

 09   广州火车站

14号线广州火车站

位于铁路广州站南侧

可换乘广州2、5、11、22号线、佛山5号线

以及广清城际和规划新线

14号线车站

原计划沿现有站房南侧东西向布置

与11号线实现“T”形节点换乘

与其它线路通过换乘大厅与通道换乘

但因“文物保护”等问题牵制枢纽改造

原设计方案难以落实

近期新方案中

14号线改为沿站西路布置

远离2、5、11号线所在换乘组团

这弱化了14号线的线网功能

期盼该方案能再度优化解决距离问题

有哪些优化的可能？

Metro Bay团队此前曾对此作出了简要探讨

详情可阅览：

枢纽总体方案不确定

14号线终点站便无法动工

我们只能寄望于火车站“慢工出细活”

以及临时终点乐嘉路的优化入网

小结

近来14号线二期取得可喜进展

岗贝站、乐嘉路站实现拆迁突破

进场开工车站再添1座

3个车站实现整体或局部封顶

下半年最多可新增3个掘进区间

然而最硬的两个“骨头”仍在

新市墟站拆迁无期

广州火车站方案大变

都使14号线二期的通车时间难以确定

希望下半年能听到这两站的好消息

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下一期航拍：22号线！

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