航拍 | 东风浩荡贯珠城！俯瞰13号线二期东段年中新进展！

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁13号线二期，起于白云区朝阳站，途径白云、荔湾、越秀、天河、黄埔五区后，止于黄埔区鱼珠站（不含），与既有13号线首期贯通运营。二期线路全长33.5公里，新设23座地下车站，其中11座换乘站。

13号线是继5号线后第二条贯穿全城东西的主干线。全线自西向东，沿广州最重要的主干道：增槎路、东风路、黄埔大道、中山大道、黄埔东路、新塘大道一路前进，连接起白云湖、东风中、环市东、珠江新城、临港第二CBD、新塘等多个重点发展片区，覆盖了白云西部、罗冲围、棠下等多个地铁空白区，是广州地铁线网中举足轻重的东西“大动脉”。二期线路建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力，有效分担5号线上的大客流，为下一步线网的向外延展提供坚实支撑。

截止2021年7月，13号线二期工程土建累计完成34%。23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工，2座车站进行前期准备；23个区间中，3个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，11个进行土建施工，其余9个进行前期准备。鱼珠、凰岗停车场进行土建工程（含盖体）施工。

在今年2月

Metro Bay团队曾对13号线二期

进行了一次全线航拍：

经过半年推进后

这条备受关注的东西大动脉

是否取得了可喜的进展呢

在上一期中

我们已为大家呈现了

13号线二期西段（朝阳站~建设六马路站）的日前进展

可点击链接回顾：

本期我们将为大家继续带来

东段（农林下路站~鱼珠站）的日前进展

并通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

以下

跟随无人机的镜头

从农林下路站开始一路向东

贯穿繁荣的珠江新城

我们将为您逐站揭晓答案

 13   农林下路站

农林下路站

位于东风东路竹丝岗二马路口

沿东风东路东西向布置

距5号线、6号线区庄站B出口步行约400m

未有设置换乘通道

较为可惜

本站为地下两层11m岛式车站

车站西侧设单存车线

为不影响东风路地面交通

车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

存车线采用CRD法暗挖

左线盾构过站设计

车站共设3个竖井施工

其中现有1#竖井、2#竖井投用

已开挖右线正洞

并吊出农林下路站~E31盾构井区间右线盾构

3#竖井位于东风东路北侧

朱执信墓南侧

需拆迁两栋居民楼

目前楼内多数住户已搬离

但据闻仍有几户有补偿争议

需法院处理

站后存车线兼建农区间右线

现有1#竖井供开挖

位于中大北校区新楼北侧

预计可供线路东段初期折返使用

农林下路站紧贴执信中学

未来将为师生出行提供更多便利

 14   梅东路站

梅东路站

位于东风东路水均岗大街口

沿东风东路东西向布置

为地下两层12m岛式车站

为不影响东风路地面交通

本站采用洞桩法（PBA）暗挖施工

盾构过站设计

目前农林下路站~E31盾构井双线盾构均已过站

车站共规划3个竖井进洞开挖

现已有2个竖井投入施工

2#竖井位于梅东路口北侧桥底

3#竖井位于水均岗大街口南侧

均被全封闭大棚覆盖

此外

位于福今路口东南侧的1#竖井也将开工

上方居民楼已经搬空

E31盾构井

13号线E31盾构井

位于中山一立交以东

黄埔大道南北两侧

与10号线广州大道中存车线交叠

为双向盾构始发井

中山一立交下

汇聚了1、10、13、26号线四条大线

本是交通枢纽的绝佳选址

但最终未有一线设站

实乃一大憾事

目前农林下路站~E31盾构井区间右线已贯通

右线盾构在农林下路吊出后

已返回E31盾构井二次始发

现正开挖E31盾构井~冼村站区间右线隧道

待建成E31盾构井~冼村站区间右线隧道后

该盾构机将再度返回E31盾构井

进行第三次始发

开挖E31盾构井~冼村站区间左线隧道

而在北侧

农林下路站~E31盾构井区间左线完成后

该盾构机将继续前行

一路过站至仓边路站1#竖井吊出

 15   花城广场北站

13号线花城广场北站

位于黄埔大道西华夏路口东侧

沿黄埔大道西东西向布置

为不影响黄埔大道地面交通

本站采用暗挖法施工

为地下四层暗挖分离岛式车站

盾构过站设计

本站距离1号线、3号线体育西路站G出口

步行距离约250m

因消防标准问题无法设置换乘通道

同时也未考虑链接百米内的APM黄埔大道站

相当可惜

目前车站有3个竖井投入施工

均位于黄埔大道南侧

其中2#竖井、3#竖井与粤海项目基坑合建

4#竖井则独立设置于珠江西路口西侧

在地下

右线站台正洞已完成大半

不久后可提供右线盾构过站条件

 16   冼村站

13号线冼村站

位于黄埔大道冼村路口东侧

沿黄埔大道南侧东西向布置

为地下四层分离岛式车站

车站东侧设暗挖单渡线

受线位条件制约

本站设计为明暗挖结合车站

其中暗挖左线站台

位于黄埔大道下沉隧道下方

明挖站厅及右线站台

位于地面黄埔大道东行路面下方

本站可与18号线实现“L”字节点换乘

冼村站也将成为广州核心区的新十字中心

13号线与18号线隧道交于车站西端

13号线位于地下四层

18号线位于地下三层

目前黄埔大道东行路面封剩一条车道

为明挖站厅及右线站台提供了完整场地

现该基坑进行北侧地连墙施工

同时东侧暗挖竖井正开挖站前渡线段

而18号线车站

则正进行站外收尾工作

为不久后的首通段通车作准备

B出口已基本准备就绪

出口外道路准备恢复

冷却塔还在施工

G出口为当前站内施工的主要进出口

地面有待收尾恢复

车站南端金穗路口

原过街地道部分恢复中

或将成为进站出入口

 17   石牌南站

石牌南站

位于黄埔大道海乐路口东侧

为地下五层分离岛式车站

为避免影响黄埔大道地面交通

本站站台采用全暗挖施工

在北侧设置两个外挂明挖站厅

盾构过站设计

目前车站南侧1#竖井、3#竖井投入施工

已进入正洞施工阶段

北侧2#竖井、4#竖井完成部分征地

2#竖井兼外挂明挖西北站厅

位于石牌西路口东侧

目前石牌小学征地已完成

剩余汇源电脑城未拆迁

场地正进行硬化

4#竖井兼明挖东北站厅

位于石牌牌坊西侧

现完成部分征拆并进场

但未有开挖准备迹象

东侧4S店也尚未征拆

由于石牌南站暗挖站台未完成

冼村站~天河公园站双线盾构需停机等待

石牌南站距冼村站约700m

待盾构恢复掘进后

贯通耗时不会很长

 18   马场站

马场站

位于黄埔大道潭村路口西侧

沿黄埔大道东西向布置

为分离岛式车站

与规划19号线站厅换乘

为避免影响黄埔大道地面交通

本站采用暗挖施工

设置南北2个外挂明挖站厅

盾构过站设计

目前南站厅西侧基坑向封顶迈进

东侧基坑则尚未开挖

同时东侧大棚下的竖井

也正推进开挖

而位于暨大南门东侧的北站厅

拿地较南侧更晚

正进行围护结构施工

马场地块闲置多年

是在冼村之后

珠江新城唯一的大块可开发用地

日前有消息称

改造提升计划已提上日程

马场站毗邻暨南大学正门

车站建成后

将进一步方便师生出行

 19   白马岗站

白马岗站

位于华南快速黄埔大道立交东侧

沿黄埔大道东西向布置

为地下两层12m岛式车站

为不影响黄埔大道地面交通

本站采用洞桩法（PBA）暗挖施工

盾构过站设计

双线盾构机已经通过

车站现有南侧的1#竖井、2#竖井投入开挖

1#竖井位于员村加油站西侧

2#竖井位于恒业大厦北侧

而黄埔大道北侧的3#竖井、4#竖井

也正进行围护结构施工

此外

华快立交下也出现了新围蔽

并正进行围护桩施工

推测为车站西端风亭组

 20   天河公园站

13号线天河公园站

位于天河公园内

既有21号线车站东侧

呈西南-东北向布置

为地下三层6m+14m+6m一岛两侧车站

与既有21号线、在建11号线

形成“L”形节点+站厅单循环换乘

车站东侧设三列位存车线

其中两列位明挖，一列位暗挖

同时设暗挖11号线联络线

连接11号线天河公园站~华景路站区间右线

欲了解11号线各站的同期进展

可点击下方链接浏览：

目前车站西端节点段及扩挖站厅

已随21号线完工

冼村站~石牌南站~马场站~白马岗站~天河公园站区间双线盾构中

剩余车站东段基坑明挖中

包含部分站台及存车线

已自东端开始进行结构流水段施工

部分已封顶回填

主体剩余部分开挖至二撑以下

土方开挖进展较快

年内或能全面封顶

尽管有重复施工之嫌

当年承诺的“原树回迁”也并没有兑现

但天河公园21号线上盖部分

经过再次整饰后

设计与风貌确实更为怡人

期待13号线完工退场后

恢复完整的天河公园能重焕旧日光彩

E41盾构井

13号线E41盾构井

位于天河公园东北角

BRT学院站南侧

距天河公园站基坑东端约400m

连接天河公园站东端第三列位暗挖存车线

此处负责始发

天河公园站~E41盾构井区间左线盾构

及E41盾构井~棠下站区间双线盾构

目前

天河公园方向暗挖、盾构双线已通

棠下方向双线盾构均已始发

 21   棠下站

棠下站

位于中山大道科新路口以东

BRT棠东站与棠下村站之间

沿中山大道东西向布置

为地下三层11m明挖岛式车站

车站已自西端开始开挖

西端已开挖至第三道支撑以下

或可赶上盾构到达

E42盾构井

13号线E42盾构井

位于BRT天朗明居BRT站南侧

目前进行横通道开挖

 22   车陂站

13号线车陂站

位于中山大道大岗路口东侧

既有4号线车陂站东北侧

沿中山大道北侧东西向布置

为地下四层分离岛式车站

可与4号线实现平行台台节点换乘

为减少对中山大道路面交通的影响

本站将进行明暗挖结合施工

其中
明挖左线站台与站厅位于中山大道北侧

暗挖右线站台位于BRT车站下方

因本站预估工期较长

采取盾构过站设计

目前车站明挖基坑范围内

征拆工作基本完成

基坑东段正施工首层支撑

即将开始土方开挖

本站为线路东段进度的控制点

是东段通车时间的关键风向标之一

E43盾构井

13号线E43竖井

位于中山大道环城高速口以西

沿中山大道南侧西北-东南向布置

为地下六层结构

该井有双向盾构接收任务

目前正进行土方开挖

 23   珠村站

珠村站

位于中山大道盈溪路口东侧

中山大道护林路口西侧

为地下三层分离岛式车站

车站西端设暗挖单渡线

与规划23号线换乘，未作预留

为减少对中山大道地面交通影响

本站采用明暗挖结合设计

其中

暗挖左线站台位于中山大道跨线桥北侧

明挖右线站台与站厅位于跨线桥南侧

鱼珠站始发的左线盾构将在此过站

目前明挖部分已封顶

珠村站~鱼珠站区间右线盾构已贯通

但尚未有过站始发条件

左线暗挖部分仍在施工

两侧站台间的暗挖横通道开始施工

站前单渡线

利用珠村牌坊前的竖井施工

E44盾构井

13号线E44盾构井

位于首期工程鱼珠站正线北端

为13号线二期工程的终点

珠村站~鱼珠站区间双线盾构在此始发

目前珠村站~鱼珠站区间左线盾构仍未完成任务

但现场也不见管片

推测尚在停机等待珠村站过站条件

 24   鱼珠站

13号线鱼珠站

位于黄埔大道鱼茅路口南侧

为地下两层侧式车站

站后设双渡线

预留鱼珠停车场出入场线接口

已随首期线路开通运营

本站与5号线实现十字岛侧节点换乘

规划还将引入25号线、28号线

四线间构成“口”形站厅换乘

5号线东延段的年中进展

可点击下方链接浏览：

目前车站北侧

黄埔大道跨线桥下方

出入场线接口外的新建部分

已开始围护结构施工准备

桥下地面导墙轮廓清晰

鱼珠停车场出入场线由此接出

而E44盾构井西侧的明挖暗埋段

也已开始施工地连墙

出入场线明挖段接出后

需穿越现有红树湾家居博览中心

两栋建筑有待开拆

位于鱼珠的老黄埔港码头

是1号线首列车的抵埗处

广州地铁“梦开始的地方”

现已退役并被高楼围合

作为第二CBD片区的核心

鱼珠将成为4线汇聚的枢纽大站

老黄埔港也将以全新姿态回归历史舞台

鱼珠停车场

13号线鱼珠停车场

位于既有5号线鱼珠车辆段南侧

黄埔大道北侧

设有8个停车列位

接轨站为鱼珠站

出入场线U型槽段已接近完工

等待家居中心拆迁后衔接明挖暗埋段

停车场库房部分

梁柱已初步搭起

综合楼也正同步建设

此处临近第二CBD临江建筑群

不知是否有上盖开发计划呢

进展小结

在2021年8月的时间点上

13号线二期东段取得了可喜进展

进入了施工高峰期

关键点为车陂站、冼村站

陆续取得全面施工条件

一众暗挖车站也开辟了更多作业面

将能有效提升推进速度

而区间方面

尽管受暗挖车站进度制约明显

但也已大致实现“应发尽发”

除车陂段外均在有序推进

欢迎回顾

Metro Bay的年中系列航拍：

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