航拍 | 明年通车新线的唯一希望？俯瞰3号线东延段年中新进展！

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

3号线东延段起于番禺广场站后，沿亚运大道向东敷设，止于海傍站。线路全长9.55km，设4座地下车站，其中1座换乘站；新建广州新城停车场，扩建既有厦滘车辆段；采用与既有3号线一致的6节B型列车，最高运行速度120km/h。

3号线东延段是番禺区内第二条东西向城市轨道交通线路，其建设对提升3号线运作水平，支持市桥、亚运城片区发展意义重大，同时也将为南沙与市区之间的交通联络提供更多元的选择方案。

3号线番禺客运站站厅效果图

3号线东延段建成后，将能实现3号线、4号线之间的换乘，强化番禺区、南沙区与主城的快速交通联系，有力支撑广州“南拓”发展战略。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2021年7月】

截至2021年7月，3号线东延段土建工程累计完成39%。4座车站中，2座已封顶，其余2座进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行前期准备。广州新城停车场进行土建工程施工。

今年4月

Metro Bay曾观察过

当时的3号线东延段进展

欢迎回顾

作为大家眼中

最有能力填补2022开通空档的线路

来到2021年8月

3号线东延段的建设

又进展到了哪一步

又是否与大家的预期一致呢

跟随我们的镜头

从番禺广场一路向东

我们将为您逐点揭晓答案

 01   番禺广场站

番禺广场站~番禺客运站区间盾构始发井

位于亚运大道东豪路口西侧

沿亚运大道东西向设置

衔接运营中的3号线正线末端

是3号线东延段工程的起点

线路由此向东一路延伸

目前盾构井一期基坑完成开挖

双线盾构正向东朝番禺客运站掘进

待番禺广场站~番禺客运站区间盾构完成后

在一期基坑西侧

将开挖包含17号线联络线接口的二期基坑

并建设衔接既有线的暗挖段隧道

 02   番禺客运站

3号线番禺客运站

位于亚运大道傍雁路口西侧

旧番禺客运站地块南侧

沿亚运大道北侧东西向布置

为地下两层14m岛式车站

本站现已封顶

为3号线东延段首个封顶车站

东端广州新城西方向双线盾构掘进中

西端番禺广场方向作盾构接收准备

同时

车站西北侧附属结构正施工围护桩

亚运大道南侧也已围蔽

进行出入口施工前期工作

而在车站东侧

亚运大道快速化改造工程也正同步进行

番禺客运站~广州新城西站区间中间风井

位于亚运大道南沙港快速互通东侧

分路中与南侧两个竖井

结合区间联络通道设置

番禺客运站~广州新城西站区间中间风井进展较慢

估计为先隧后井设计

目前南北两井尚在施工围护桩结构

未知盾构是否已通过

风井紧贴高压线

不利于开展吊装工作

可能也是进展缓慢的原因之一

 03   广州新城西站

广州新城西站

位于亚运大道前锋路口西侧

沿亚运大道南侧东西向布置

为地下两层一岛一侧车站

车站西端接轨广州新城停车场出入场线

无盾构始发任务

由于车站体量较大

且因设计变更较晚开工

进度目前显著慢于其它车站

不过也已完成围护结构及首层支撑

开始全面开挖

 04   广州新城停车场

广州新城停车场

位于亚运大道以北、市莲路以南

小龙涌西侧

原珠江钢管公司地块中

呈南北向布置

南端设双线出入场线

接轨广州新城西站西端

拟调整规划草案示意图

广州新城停车场曾改移选址

原选址位于亚运大道南侧

无法落实或是由于基本农田问题

而现选址则原为低效工业用地

依原规划

广州新城停车场库容为

近期15列位，远期30列位

将容纳3号线后续的增购列车

对保障3号线东延段开通后的全线运行间隔

有不可替代的作用

目前施工单位已进驻停车场地块

进行场地清理平整

近期可开始主体施工

 05   金光大道站

金光大道站

位于亚运大道海涌路口

沿亚运大道南侧东西向布置

为地下两层岛式车站

两端均为盾构始发井

车站已经封顶

为3号线东延段第2个封顶车站

现转入盾构阶段

广州新城西-金光大道区间右线盾构

正在车站西端下井组装

预计1个月内始发

金光大道-海傍区间左线盾构

已从车站东端始发

而金海区间右线

暂时无下井条件

金海区间隧道

将在下穿农田、京港澳高速及4号线高架后

接入海傍站

 06   海傍站

3号线海傍站

位于4号线海傍站东北侧

沿亚运城广场南侧东西向布置

为地下两层15m岛式车站

站后设双折返存车线

可与4号线实现“L”形通道换乘

率先开工的一期基坑

包含部分站台及存车线

被厂棚覆盖以减少噪声污染

现已进入封顶冲刺阶段

一期基坑东侧末端剩余段落

跨越兴亚大道

延伸至亚运城体育馆西北角

未来3号线或将自此处继续东延

此处需暗挖下穿兴亚大道综合管廊

兴亚大道现已封路断桥

进行两侧端头井围护结构施工

二期基坑位于一期基坑西侧

紧贴既有4号线车站

包含大部分主体及附属结构

和4号线换乘通道

目前地面原状集市已在拆迁

不久后应可开始主体结构施工

但仍需解决油气管线迁改问题

4号线建设时

已在负一层预留部分换乘通道结构

一层站厅预留开孔位置

3号线除利用该预留位外

还将在东侧站外建设另一换乘通道

实现单循环换乘、流线分离

期待早日看到该预留孔打开

总结

作为郊区线的3号线东延段

多数工点难度不大，进展较快

现已有2个车站封顶

1个车站正在向封顶冲刺

4个区间，6台盾构正在或将要掘进

3号线番禺客运站站台效果图

但同时

广州新城西站及停车场

在设计变更后进场较晚

海傍站尚余的油管改迁

这些都是制约线路开通时间的重要问题

有待后续努力提速解决

按现今情况来看

线路想要赶在2022年内开通

难度确实很大

欢迎回顾

Metro Bay的年中系列航拍：

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