航拍 | 可否首通乐嘉路？广州14号线二期年初进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

14号线二期线路平面示意图

广州地铁14号线二期，起于广州火车站，向北经由机场路、鹤龙一路、康庄路，接入既有嘉禾望岗站，全长约11.72km，新建地下车站8座，其中换乘站3座；与14号线首期（嘉禾望岗-东风）贯通运营、共用设施，不再新设车辆基地、控制中心；采用与首期线路相同的6节B型列车，最高运行速度为120km/h。

14号线二期贯通白云新市片区南北，是白云中西部重要的加密与分流线，承担着白云中西部与越秀、荔湾老城区之间的交通沟通联络功能。它沿白云区繁忙的主干道——106国道、机场路行进，途经黄边、鹤龙、黄石、新市墟等高密度建成区， 覆盖了2号线与8号线之间的轨道交通空白区，承载着沿线海量居民的无限期冀。建成后，它将能便捷服务沿线居民，有效缓解机场路的交通压力。

同时，14号线二期将与首期贯通运营。这意味着14号线二期开通后，首期沿线的乘客可一车直达越秀市中心，不再需要在嘉禾望岗站全员换乘2号线、3号线。这将能有效缓解2号线北段及嘉禾望岗站的运营压力，为白云北部、从化与知识城与市区间的联系提供更多途径选择。

此外，搭乘14号线的乘客将可直达广州火车站，换乘环线11号线后，就能便捷通达全市各黄金地段，或绕行前往其它外围地区。如此，线网架构将更趋健康合理，14号线沿线与城市各点的联系也将更为紧密。不过，14号线火车站的方案变动与延迟动工，似乎将使这一优势被大大削弱。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年1月】

截至2023年1月底，14号线二期土建工程累计完成44%。8座车站中，4座已封顶，2座进行土建施工，剩余2座进行前期准备。8个区间中，3个已贯通，4个进行土建施工，其余1个进行前期准备。

此前

Metro Bay曾多次观察过

14号线二期的建设进展

欢迎回顾

在一众市区线路中

14号线二期推进似乎尤为缓慢

2022年已经过去

线路的难点、卡点解决了多少？

本期Metro Bay将为大家带来

14号线二期各站的2023年初航拍

让我们从广州火车站一路北上

俯瞰这条白云南北线的实地新进展

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

 01   广州火车站

14号线广州火车站

位于铁路广州站南侧

可换乘广州2、5、11、佛山5号线

以及芳白城际（22号线）、广清城际和规划新线

广州火车站站前广场

14号线原设计终点位置

前方为北

14号线车站主体

原计划沿大铁站房南侧

呈东南-西北向向布置

但因文保、限制拆建等问题牵制枢纽改造

原设计方案难以落实

也难有稳定的新方案替代

三个此前的14号线火车站设计方案

14号线在广州火车站的布置暂时未有定论

在此前的部分方案中

14号线车站甚至被“踢出”站前广场

改为沿站西路一带布置

远离了2、5、11号线所在换乘组团

若最终采取该方案

将大为弱化14号线的线网功能

站西路方案中14号线、芳白城际所在的西换乘组团

大致在现省汽车客运站周边

右前为北

同时也另有方案

将14号线布设在火车站站房正下方

这将使线路建设与火车站改造更加深度绑定

期盼方案的进一步优化

能更好平衡换乘功能问题与建设难度问题

Metro Bay团队此前曾对此作出了简要探讨：

广州火车站-乐嘉路站区间

14号线广乐中间风井

左前为北

广州火车站~乐嘉路站区间中间风井

位于机场路云城东路口以西

沿机场路高架西侧呈西南-东北向布置

该处兼作双向盾构始发井

14号线广乐中间风井俯瞰

右上为北

广乐风井已于去年12月封顶

2台盾构的零部件已经到场

预计不久后将向乐嘉路站始发盾构

该井至乐嘉路站的区间设计

应不受火车站方案调整影响

区间隧道完工后

可将线路剩余段的施工接口设于此处

从而避免影响风井以北各站的正常运作

该井与2号线三元里站相距不远

若14号线火车站的实施时间仍难以明确

可考虑在中间风井以南

增设三元里站作为近期终点

实现14号线的末端入网

 02   乐嘉路站

14号线乐嘉路站

位于机场路乐嘉路口北侧

白云区政务中心东侧

沿机场路东侧南北向布置

周边现状主要为住宅区、机关单位

14号线乐嘉路站，前为北

本站为明挖地下三层侧式车站

车站北侧设交叉渡线

可供列车折返

考虑到广州火车站工期的不确定性

本站或将作为开通初期的临时终点站

14号线乐嘉路站俯瞰，右为北

车站场地已基本完整

主体南段正施工首层支撑

北段正进行地连墙施工

预计今年将全面开挖

由于临近民航幼儿园

预计本站施工将面临一定社会压力

乐嘉路站在云城西路两侧均设计有出入口

本站距2号线飞翔公园站约280m

该长度小于白云文化广场站的

2号线-12号线换乘距离

设计中的东侧A1出入口位置

也已到达云城西路东侧

从乐嘉路站望向飞翔公园站

左后为北

若14号线初期无法开进广州火车站

那通过新增约100米的换乘通道

连接本站与2号线飞翔公园站

也可在一定程度上避免

14号线局部脱网运作的窘况

使14号线二期沿线的南下客流“有路可去”

 03   岗贝站

14号线岗贝站，前为北

14号线岗贝站

位于机场路萧岗大马路口

沿机场路东侧南北向布置

周边现状主要为住宅区、临建工程

14号线岗贝站俯瞰，右为北

本站为明挖14m岛式车站

地下三层单柱双跨结构

已于去年6月全面封顶

并已始发双向四台盾构

附属结构尚未开始施工

乐岗区间沿线可见桩基托换施工围蔽

乐嘉路站~岗贝站区间沿线

正进行机场高速桥桩的托换施工

为盾构下穿通过创造条件

 04   新市墟站

14号线新市墟站

位于机场路齐富路口东南侧

沿机场路东侧呈南北向布置

周边现状主要为商业区、住宅区、城中村

14号线新市墟站，前为北

本站为明挖14m岛式车站

地下四层单柱双跨结构

与12号线实现“L”形节点换乘

12号线布置于负三层

换乘节点位于14号线站台北端

车站整体由12号线项目代建

14号线新市墟站俯瞰，右为北

车站建设需拆迁萧岗商住楼

并占用机场路北行及齐富路口部分路面

换乘节点段部分围护结构

已于去年7月开始施工

拆迁中的萧岗商住楼，左后为北

萧岗商住楼终于完成搬迁

并在近日开始拆除

这意味着车站即将获得完整场地

将能开始全面推进施工

至此除广州火车站外

全线拆迁难点已基本消除

为近期内一次性开通

乐嘉路站~嘉禾望岗站段线路

增添了一丝希望

12号线车站主体及换乘节点段，前为北

12号线本站西端换乘节点段

现已完成局部围护、中桩及铺盖施工

路面再度改道后可施工剩余部分

推测换乘节点段

将与14号线剩余主体一同开挖

 05   马务站

14号线马务站

位于机场路黄石路口东南侧

沿机场路东侧南北向布置

周边现状主要为住宅区、机关单位

14号线马务站，前为北

本站为13m岛式车站

地下三层无柱单跨结构

盾构过站设计

采用半铺盖明挖法施工

东北侧预留换乘29号线的通道接口

14号线马务站俯瞰，右为北

主体西侧完成围护结构及盖板后

机场路北行重新改道至西侧上方

从主体东侧进行开挖施工

目前车站正施工首层支撑

今年将全面开挖

本站场地狭小

周边环境复杂

开挖受限较多

不过由于车站规模较小

预计本站进度仍能赶上总体

值得一提的是

本站设计为先盾构过站、后开挖

围护结构的完成

为创→马→新区间盾构的过站始发

提供了必要条件

预计不久后

广乐中间风井~嘉禾望岗站段的全部盾构

都将投入掘进

 06   创意园站

14号线创意园站

位于鹤龙一路鹤龙一横路口

沿鹤龙一路西侧南北向布置

周边现状主要为城中村、商业区、工业园区

14号线创意园站，左前为北

本站为明挖12m岛式车站

地下两层无柱单跨结构

车站北侧设单线双列位存车线

该设计有利于在紧急时推入无动力故障车

14号线创意园站南段，右上为北

车站主体结构已于去年7月封顶

暂未开始施工附属结构

南端马务站~创意园站区间盾构

现正双线掘进

14号线创意园站存车线南段基坑，右上为北

主体北侧存车线基坑

已于去年12月封顶

有待回填覆土

14号线创意园站存车线北端头，右上为北

创意园站~鹤南站区间

已在去年9月初实现双线贯通

 07   鹤南站

14号线鹤南站

位于鹤龙一路军民路口南侧

沿鹤龙一路西侧南北向布置

周边现状主要为城中村、学校

14号线鹤南站，左前为北

本站为明挖14m岛式车站

地下三层单柱双跨结构

由于车站北侧隧道需下穿密集桩基

线路在此加大了埋深

14号线鹤南站俯瞰，右上为北

车站已于去年7月封顶

正开展附属结构围护施工

两端区间均已贯通

 08   彭边站

14号线彭边站

位于尖彭路黄边二横路口西侧地块内

呈西南-东北向布置

周边现状主要为城中村、工业园区

14号线彭边站，前为北

本站与一力集团大厦基坑合建

为明挖12m岛式车站

地下三层单柱双跨结构

盾构过站设计

目前车站已经封顶

两端区间均已贯通

东北侧附属结构

及车站上盖一力集团大楼

现正展开建设

14号线彭边站西北出口，右前为北

西北风亭及出入口

已建成毛坯

该出口设有垂直升降梯

14号线彭边站过街出口，前为北

华南快速北侧过街出口

正进行初期施工

下穿华南快速段通道

估计将利用顶管法建设

小结

14号线二期

近期终于彻底扫除了一大障碍

新市墟站终于完成拆迁

至此线路稳定段（乐嘉路站~嘉禾望岗站）

各站都将全面开工

目前全线已有岗贝站及马务以北三站

完成主体封顶

创意园站以北三个区间

实现双线贯通

若附属结构及机电施工能够赶上

创意园站~嘉禾望岗站段

甚至具备今年内开始试运行的可行性

若一切顺利

预计今年线路稳定段中

除新市墟、马务外各站

均能完成大部分主体结构

全部区间都将开始掘进

并在明年初前陆续贯通

在今年年初

我们也对其它新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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