航拍 | 机场路沿线脱苦增希望？广州14号线二期年初进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁14号线二期，起于广州火车站，向北经由机场路、鹤龙一路、康庄路，接入既有嘉禾望岗站，全长约11.72km，新建地下车站8座，其中换乘站3座；与14号线首期（嘉禾望岗—东风）贯通运营、共用设施，不再新设车辆基地、控制中心；采用与首期线路相同的6节B型列车，最高运行速度为120km/h。

14号线二期贯通白云新市片区南北，是白云中西部重要的加密与分流线，承担着白云中西部与越秀、荔湾老城区之间的交通沟通联络功能。它沿白云区繁忙的主干道——106国道、机场路行进，途经黄边、鹤龙、黄石、新市墟等高密度建成区， 覆盖了2号线与8号线之间的轨道交通空白区，承载着沿线海量居民的无限期冀。建成后，它将能便捷服务沿线居民，有效缓解机场路的交通压力。

同时，14号线二期将与首期贯通运营。这意味着14号线二期开通后，首期沿线的乘客可一车直达越秀市中心，不再需要在嘉禾望岗站全员换乘2号线、3号线。这将能有效缓解2号线北段及嘉禾望岗站的运营压力，为白云北部、从化与知识城与市区间的联系提供更多选择。

此外，搭乘14号线的乘客将可直达广州火车站，换乘环线11号线后，就能便捷通达全市各黄金地段，或绕行前往其它外围地区。如此，线网架构将更趋健康合理，14号线沿线与城市各点的联系也将更为紧密。不过，14号线火车站方案的变动，似乎将使得这一优势被大大削弱。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】

截至2022年1月底，14号线二期土建工程累计完成30%；8座车站中，1座车站已封顶，5座正在进行土建施工，2座进行前期准备；8个区间中，2个已经贯通，3个进行土建施工，3个进行前期准备。

在去年的5、8月

Metro Bay曾多次观察过

14号线二期的建设进展

欢迎回顾

在一众市区线路中

14号线二期推进似乎尤为缓慢

2021年已经过去

线路的难点、卡点解决了多少？

本期Metro Bay将为大家带来

14号线二期各站的年末航拍

让我们从广州火车站一路北上

俯瞰这条白云南北线的实地新进展

 01   广州火车站

14号线广州火车站

位于铁路广州站南侧

可换乘广州2、5、11、22号线、佛山5号线

以及广清城际和规划新线

广州火车站站前广场

14号线原设计终点位置

14号线车站

原计划沿大铁站房南侧东西向布置

但因文保、限制拆建等问题牵制枢纽改造

原设计方案难以落实

也难有稳定的新方案替代

近期方案中，14号线布置未有定论

近期新方案中

14号线车站似乎已被“踢出”站前广场

改为沿站西路一带布置

远离了2、5、11号线所在换乘组团

疑似新方案中14、22号线所在的西换乘组团

大致在现省站周边

这弱化了14号线的线网功能

期盼方案的进一步优化能更好考虑换乘距离问题

Metro Bay团队此前曾对此作出了简要探讨：

广州火车站-乐嘉路站区间

广州火车站~乐嘉路站区间中间风井，左前为北

广州火车站~乐嘉路站区间中间风井

位于机场路云城东路口以西

沿机场路高架西侧西南-东北向布置

现正进行围护结构施工

该井至乐嘉路的隧道区间

应不受火车站方案调整影响

区间隧道完工后

可将剩余段的施工接口设于此处

从而避免影响向北各站的正常运作

 02   乐嘉路站

乐嘉路站，前为北

14号线乐嘉路站

位于机场路乐嘉路口北侧

白云区政务中心东侧

沿机场路东侧南北向布置

为明挖地下三层侧式车站

车站北侧设交叉渡线

供列车折返

考虑到广州火车站工期的不确定性

本站或将作为开通初期的临时终点站

乐嘉路站俯瞰，右为北

车站南段正进行地连墙施工

可明显看出车站轮廓

北段民航地块也已拆迁

进行场地清理平整

不过主体结构仍剩余西北侧

道路及天桥下方地块未征地

影响围合结构闭合与后续开挖

由于临近民航幼儿园

预计本站施工将面临一定社会压力

本站距2号线飞翔公园站仅约280m

若14号线初期无法开进广州火车站

那通过新增换乘通道连接2号线

可在一定程度上避免

14号线局部“脱网”运作的窘况

 03   岗贝站

14号线岗贝站，前为北

14号线岗贝站

位于机场路萧岗大马路口

沿机场路东侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

14号线岗贝站俯瞰，右为北

车站北段较晚完成征地

但开挖速度颇快

目前已实现封底

预计数月内可全面封顶

而车站南段则早已封顶

并已始发乐嘉路站~岗贝站区间盾构

其中左线率先推进

右线仍在车站端头等待

 04   新市墟站

14号线新市墟站，前为北

14号线新市墟站

位于机场路齐富路口南侧

沿机场路东侧南北向布置

为明挖地下四层14m岛式车站

与12号线实现“L”形节点换乘

由12号线项目代建

14号线新市墟站俯瞰，右为北

车站建设需拆迁东侧萧岗商住楼

并占用机场路北行部分路面

机场路侧现进行管线迁改

人行道也已围蔽

需拆迁的萧岗商住楼

萧岗商住楼搬迁工作进入尾声

多数人家似乎已经离去

临街铺面也已撤场拆卸

或即将满足拆迁实施条件

期待今年本站进度能奋起直追

12/14号线换乘节点段

12号线本站正建设中东端一期主体

至于其西端头及换乘节点段

目前仅施工了部分地连墙与中立柱

剩余工作需待14号线一同展开

 05   马务站

14号线马务站，前为北

14号线马务站

位于机场路黄石路口东南侧

沿机场路东侧南北向布置

为地下三层13m岛式车站

半铺盖明挖法施工

东北侧预留通道接口换乘29号线

14号线马务站俯瞰，右为北

主体东侧已建围护结构及盖板

并将机场路北行改道其上

西侧围护结构现正施工

本站场地狭小

周边环境复杂

推进速度不会很快

 06   创意园站

14号线创意园站，左前为北

14号线创意园站

位于鹤龙一路鹤龙一横路口

沿鹤龙一路西侧南北向布置

为明挖地下两层12m无柱岛式车站

车站北侧设单线双列位存车线

该设计有利于在紧急时推入列车

创意园站南段，右为北

车站南端主体结构

作为马务站~创意园站区间盾构始发井

现已封顶

创意园站南端头

马务站~创意园站区间盾构

现正双线掘进

创意园站主体中北段基坑，右前为北

主体中北段基坑

也正逐步开挖到底

而左线存车线结构中南端

涉及多次导改

现仍在围护结构施工阶段

创意园站存车线北端头，右为北

左线存车线结构北端封底

接收创意园站~鹤南站区间左线盾构无虞

 07   鹤南站

14号线鹤南站，左前为北

14号线鹤南站

位于鹤龙一路军民路口南侧

沿鹤龙一路西侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

由于车站北侧隧道需下穿密集桩基

线路在此加大了埋深

14号线鹤南站俯瞰，右上为北

车站已接近封顶

不日将有好消息

南端创意园站~鹤南站区间左线盾构下井

将要始发

而在车站北端

根据官方数据推算

鹤南站~彭边站区间已双线贯通

 08   彭边站

彭边站

位于尖彭路黄边二横路口西侧地块内

呈西南-东北向布置

与一力集团大厦基坑合建

为明挖地下三层12m岛式车站

盾构过站设计

14号线彭边站，前为北

目前车站已经封顶

两端区间均已贯通

西北风亭及出口已建成毛坯

东侧附属结构开挖中

华南快速北侧过街出口地块初期围蔽

小结

14号线二期近期再扫除一大障碍

新市墟拆迁在望

至此线路稳定段全部站点都将开工

岗贝、鹤南推进结构回筑

封顶消息将陆续有来

增加1区间贯通，1区间始发

稳定段剩余5盾构台次，有待推进

预计今年

剩余的乐嘉路、马务、新市墟三站都可开挖

并在明年初前后达到盾构接收条件

相对滞后的

可能将是新市墟站~马务站区间隧道

在今年年初

我们也对其它新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁14号线二期高清航拍记录