航拍 | 年内无望？阻碍广州3号线东延段开通的绊脚石，是……

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁3号线东延段，起于番禺广场站后，沿亚运大道向东敷设，止于海傍站。线路全长约9.55km，新建地下车站4座（不含番禺广场站），其中换乘站1座；新建广州新城停车场，扩建既有厦滘车辆段；采用与既有3号线一致的6节B型列车，最高运行速度120km/h。

3号线东延段是番禺区内第二条东西向城市轨道交通线路，其建设对提升3号线运作水平，支持市桥、原广州新城、亚运城片区发展意义重大，同时也将为南沙与市区之间的交通联络提供更多元的选择方案。

3号线番禺客运站站厅效果图

3号线东延段建成后，将能实现3号线、4号线之间的换乘，强化番禺区、南沙区与主城的快速交通联系，有力支撑广州“南拓”发展战略。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年1月】

截至2022年1月底，3号线东延段土建工程累计完成52%；4座车站中，2座已封顶，2座正在进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工。广州新城停车场正在进行施工前准备。

在去年的1、4、8月

Metro Bay曾多次观察过

3号线东延段的建设进展

欢迎回顾

来到2022年1月

3号线东延段的建设

又进展到了哪一步

又是否与大家的预期一致呢

跟随我们的镜头

从番禺广场一路向东

我们将为您逐点揭晓答案

番禺广场站-番禺客运站区间

左为北

番禺广场站~番禺客运站区间

设一处盾构始发井

位于亚运大道东豪路口西侧

沿亚运大道东西向设置

该井西端同时接出暗挖隧道

衔接运营中的3号线正线末端

一期基坑俯瞰，上为北

该井分为两期施工

一期基坑已封底未回筑

番禺客运站方向双线盾构已贯通

而西侧的左线二期基坑部分

尚未开始施工

衔接既有线的暗挖段也有待建设

 01   番禺客运站

左为北

3号线番禺客运站

位于亚运大道傍雁路口西侧

泰兴路口东侧

沿亚运大道北侧东西向布置

为地下两层14m岛式车站

西端为盾构接收井

东端为盾构始发井

本站与亚运大道快速化改造同期施工

故路面围蔽看起来延绵不绝

车站俯瞰，上为北

本站为东延段首个封顶车站

东端广州新城西方向双线盾构掘进中

西端番禺广场方向已双线贯通

西北角1号风亭及出口正在开挖

其它出口及风亭施工围护结构

车站西端头，右为北

来自番禺广场始发井的双线盾构

贯通后已经吊出

可见成型的洞体

在车站施工同时

北侧原番禺客运站已不复存在

预计运营时或将更名

番禺客运站-广州新城西站区间

左为北

番广区间中间风井

位于亚运大道南沙港快速互通东侧

长沙路口西侧

分路中与南侧两个竖井

结合区间联络通道设置

上为北

该风井估计为先隧后井设计

两侧竖井现均已开挖

场地内还存放有钢套筒部件

 02   广州新城西站

左为北

广州新城西站

位于亚运大道朱份路口

沿亚运大道南侧东西向布置

为地下两层11m+8m一岛一侧车站

设站内停车线

西端接轨广州新城停车场出入场线

车站俯瞰，上为北

车站因设计变更较晚开工

但进度现已赶上

已完成全面封底

同时本站无始发任务

不制约两侧区间施工

右为北

车站现已全面进入结构施工阶段

且施工条件较有利

预计上半年内可完成主体结构

广州新城停车场

右前为北

广州新城停车场

位于亚运大道以北、市莲路以南

小龙涌西侧

原珠江钢管公司地块中

呈南北向布置

南端设双线出入场线

接轨广州新城西站西端

广州新城停车场用地示意图

依原规划

广州新城停车场库容为

近期15列位，远期30列位

将容纳3号线后续的增购列车

对保障3号线东延段开通后的全线运行间隔

有不可替代的作用

前方为北

停车场地块内

现正进行场地清理平整

与板房宿舍搭建

推进速度较慢

后方为北

出入段线明挖段

正进行围护结构施工

 03   金光大道站

左为北

金光大道站

位于亚运大道海涌路口

沿亚运大道南侧东西向布置

为地下两层14m岛式车站

两端均为盾构始发井

上为北

车站已经封顶

两端四台盾构均在掘进

南侧附属结构正施工围护结构

 04   海傍站

左为北

3号线海傍站

位于4号线海傍站东北侧

沿亚运城广场南侧东西向布置

为地下两层15m岛式车站

站后设双折返存车线

可与4号线实现“L”形通道换乘

上为北

车站分为三段两期施工

中段一期基坑为存车线部分

西段二期基坑为站台与换乘大厅所在

东段二期基坑则包含存车线末端及渡线

主体西端设盾构吊出井

左为北

率先开工的一期基坑

现已封顶并覆土

然而该处完工

并不意味着车站施工顺风顺水

一期基坑西侧的二期基坑

才是“重头戏”

海傍站平面图

西侧二期基坑横跨康体路

紧贴既有4号线车站

包含大部分主体及附属结构

和4号线换乘通道

右后为北

目前场内地表建筑已基本拆完

然而却仍未开始大规模施工

是哪里出了问题？

现场的保护区警示牌

实际上

在西侧二期基坑范围地下

有三根重要油气管线纵穿而过

在当前背景下

无论开挖建设或验收投用

均需以迁改为前提

然而这绝非易事

右为北

目前施工单位仅能施工

管线西侧的西端吊出井围护结构

以期不耽误区间盾构施工

但海傍站主体何时能全面开挖、完工

3号线东延段何时能满足开通运营条件

很大程度上均取决于

这几条管线迁改工作的开展情况

“短板效应”已然十分凸显

前为北，可见预留孔位

视线转入室内

在4号线建设时

已在负一层预留部分换乘通道结构

在一层站厅北侧预留了开孔位置

客流流线组织示意

届时

3号线除利用该预留通道外

还将在东侧站外建设另一换乘通道

实现单循环换乘、流线分离

左为北

自车站东端继续向东眺望

海鸥岛已近在眼前

3号线设计上也具备继续东延能力

总结

3号线东延段

地处郊区，施工条件总体较好

多数工点难度不大，进展较快

现已有2个车站主体完工

1个车站迈向封顶

正线全部盾构均已始发

1个区间双线贯通

3个区间，6台盾构正在掘进

3号线番禺客运站站台效果图

但与此相伴的

是短板效应的日益凸显

线路开通条件能否、何时满足

已然取决于海傍站施工难题能否、何时解决

若油管不搬迁

海傍站不完工

则延伸段难以顺利运作

不能保证运营质量

同时无法接驳4号线

开通意义也折损大半

当然

广州新城停车场的进度滞后

也将通过制约停车库容与保养能力

影响开通时间

总体而言

线路已然难以在2022年内开通

但仍可按2023年开通计划推进

此前有朋友向Metro Bay反映

因为公众号平台的图片压缩机制

推文中的航拍图片清晰度太低

看得很不过瘾

为此，我们决定

Metro Bay航拍图片的高清版本

将以付费推文的形式发布

感谢大家对Metro Bay的支持！

广州地铁3号线东延段航拍记录