季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2022冬季篇）

Metro Bay 地铁大湾区

批注

好久不见！Metro Bay 的季度观察系列2022年秋季篇更新（全系列第8次）来啦！如果您想回顾上一次的观察结果，请点开：

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove、仰望LK

前言

回顾2022年，广州地铁交出的“成绩单”，可谓是硕果累累：

3月31日，22号线首通段（番禺广场站~陈头岗站）开通

（图源：小凌同学）

5月1日，7号线西延顺德段（广州南站~美的大道站）开通

（图源：时间飞逝9520）

9月28日，8号线彩虹桥站开通

（图源：liuzhongren）

12月28日，8号线西村站开通

（图源：Grafeugen）

而与此同时，广州地铁仍有高达12条地铁线路（段）处于热火朝天的施工建设阶段，那么这些线路又将在什么时候开通呢？本文就根据Metro Bay团队了解到的进度信息，带您一探究竟！

自2014年起，广州地铁每月都会更新各在建新线的百分比。为了对比郊区线和市区线的进度差异，以及让大家更为合理地推测自己家门口的新线什么时候可以建成，Metro Bay团队汇总了此前的所有每月进度，并对此进行分析。本进度折线图和开通日期预测系列会以季度为单位发布。从2022年起，我们决定将开通日期预测部分以付费形式发布，感谢您的支持。

本文建议配合《广州地铁在建新线建设进度图【2022年11月】》一起阅读。

 01   各新线季度进度

    季度进度总表如下：

以季度为单位的进度统计表

    这段时间的累计进度图如下：

以季度为单位的累计进度图

每个柱子高度代表那一季度的进度增量

进度累加起来则是2020年至今完成的进度

2022年已经离我们远去，目前年度总进度最快的5号线东延段达到38%，总推进百分比已经超越2021年，两年累计进度74%也逼近历史记录。另外，两条郊区线进度都较2021年稳中有降，主要是因为它们9月底都实现了“洞通”，剩余土建工程量已经不大，如无意外它们都会在明年通车。

市区线第一梯队——10号线、12号线推进达20%或以上，10号线今年已经完成24%，追平2021年，继续在市区线领跑，大大超出预期，可喜可贺。12号线推进20%，大体维持了2021的速度，虽然和10号线比逐渐掉队，但其线路长度长，区间普遍更长，能和其它线路相比继续保持也相当不容易。换句话说，10号线属于意外之喜，12号线属于正常发挥。

其余市区线推进百分比皆在10%-18%之间，排序和此前类似。13号线二期稳扎稳打录得18%，11号线近几个月推进百分比明显放缓，主要是前期数据可能稍偏高了，但进度喜报陆续有来，现在反而是实际工作量好于百分比进展的时段。剩余线路里，14号线二期北段土建完成大半，但南段却十分滞后，呈现“冰火两重天”，同时也使得总进度继续倒数。两条高速地铁的后通段则还是受制于各种困难而进展缓慢。

    同一起跑线，即读条以来的进度折线部分

➊ 郊区线

郊区线部分

所有线路都进入了读条三年的直接比较阶段，三条郊区线在施工三年都达到了75%，预计最终建成离读条开始的时间都会落在4号线南延段（46月）到14号线一期（55个月）之间，大概率为51个月（2023年底）。

➋ 市区线

市区线部分

10号线、12号线仍然位居前两位，但和一条中等水平的郊区线（7号线西延段）相比，3年总进度仍然落后12~14%（未在图中呈现，否则将是降维打击了），说明市区线和郊区线的进度差距仍然是巨大的。

市区线部分彩虹桥站三线进度对比

11号线进度目前领先同期8北优势缩水至5个月，且缩小趋势可能比较明显，读条用时超6年的可能性在增大，2023年内开通越来越困难。

13号线二期稳扎稳打，领先8北约4个月，读条6年多（2025年中）有可能可以开通除中段以外大多数车站。14号线二期和8北已经连续多月不分上下，但它真的可以在读条六年半（2026年4月）时开通到乐嘉路吗？请看下文分解。

 02   各新线进度对比

    每月进度总表和累积柱形图

截至2022年11月的进度统计表

2022年的累积进度图

    六条同时开工新线之间的对比

其中3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期六条新线同日举行开工仪式，在2019年10月同时开始读条，特做了它们之间的对比：

六条新线累计进度折线图

新上线的18号线后通段、22号线后通段与其他线的对比：

18号线、22号线后通段进度百分比与其余市区线对比

18号线后通段以及广花城际的卡脖子点均为广州东站——之后广花城际很有可能出现独立首通段，而观察18号线后通段进展目前仍然不太具备意义。不过现在广花城际首次出现进度百分比6%，也是一个好的信号。22号线后通段第一次出现读条已为5%，客观上存在“抢跑”，因此显得独立领先，但推进速度仍未有明显加速，之后很有可能被同期10号线、12号线等追上。

大多数新线春节后均维持每月有推进，即使是之前速度偏慢的22号线后通段也在挤牙膏式推进。而目前到收尾阶段的三条郊区线，最重要的是这些新线的车站进度“短板”和列车到段调试的时间，这些将会是决定它们开通质量的因素。最近的一则新闻为：12月30日21:00，广州地铁3号线东延段首列新车从厦滘车辆段缓缓驶出，首次投入既有线3号线进行载客试运营。

最新上线的3号线东延段首列车

（图源：Neveadun）

和几年前相比，随着施工工艺逐步成熟，只要征地拆迁完成，线路的推进速度都要普遍好于以往的新线，比如征地上卡点基本清除的10号线，推进速度明显领先；12号线在建六也确定方案之后全线竣工时间表也慢慢浮现，南北两段进度都有望在不久的将来开通。14号线二期也已经封顶4站，只剩南段征地存在困难的车站仍然艰难。

 03   近期进度节点

广州地铁在建新线进度节点汇总表

红色的即为本次季度观察期间新完成的进度节点，共有3号线东延段、7号线二期先后实现“洞通”、22号线后通段南浦西站封顶，成为首个封顶车站。此外展望大湾区，深圳6号线支线、11号线福岗区间、12号线、14号线、16号线；佛山南海新交通后通段，3号线首通段实现开通，迎来了大丰收，期待这些线路在2023年都能发挥出它们应有的作用。

值得提醒的是：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。

 04   新线开通日期预测

开通日期猜想为Metro Bay团队根据各线路实际进度推断，并不能作为官宣的依据，因此只能作为参考，具体开通日期仍需等待官宣。但从近期的进展来看，本期新线的开通日期也逐渐明朗了。

下文预测开通日期的线路包括：

3号线东延段（番禺广场-海傍）

5号线东延段（文冲-黄埔客运站）

7号线二期（大学城南-水西北）

10号线（西塱-石牌桥）

11号线（环线，广州火车站-赤沙滘-广州火车站）

12号线（浔峰岗-大学城南）

13号线二期（朝阳-鱼珠）

14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）

18号线后通段（冼村-广州东站）

广花城际（18号线北延段，广州东站-花城街）

22号线后通段（陈头岗-芳村）

芳白城际（22号线北延段，芳村-机场北）