季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2023夏季篇）
Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Metro Dove
|文：Metro Dove、仰望LK
2023年已经过半，让我们来看看这半年广州地铁新线的新进展究竟几何？本文根据Metro Bay团队了解到的进度信息，带您回顾这一季度的建设进展！
市区线方面，10号线稍稍领先，目前它的非拆解段已是新线当中最接近全面封顶、隧道贯通的线路！
11号线预计会在近日宣布“洞通”，这条万众瞩目大环线终于迎来了胜利的曙光，进度在市区线当中并不算快——21年以来的总进度被后来的10号线、12号线击败，甚至开通日期都要被追平。但考虑到11号线庞大的8A编组，加上建设时间略早，卡脖子点略多，这个成绩至少能在合格线以上。
10号线、12号线仍然位居前两位，但10号线已经明显拉开身位，12号线则和11号线基本相当。
以8号线北延段（文化公园站~滘心站）作为参考对象，考察11号线和13号线二期两条8A线路的进度。在前两年半，三者互相差距很小，2年半~4年区间11号线明显推进更快，但此后进入攻坚阶段，推进随即减慢。13号线二期稳定小幅领先8号线北延段一段时间，预计它们最后开通时间都在读条6年半左右——11号线仍指向2024年末，13号线大部分区段指向2025年。
14号线二期已被8号线北延段彻底甩开，即使是乐嘉路站~嘉禾望岗站区段，进度也不算乐观。
18号线后通段以及广花城际的卡脖子点均为广州东站——之后广花城际很有可能出现独立首通段，而18号线后通段虽迎来了首个隧道贯通，但在广州东站开始建设前，观察该数值意义不大。22号线后通段首月进度已为5%客观上存在“抢跑”，但目前推进仍比较费力，已经“泯然众人矣”。
该阶段连续12个月没有出现过单月“挂零”的只有3号线东延段、10号线、12号线和18号线后通段四条新线。而5号线东延段、7号线二期虽出现单月“挂零”，但出现时进度均已超95%，土建工作剩余量不大，主要推进铺轨、机电等工作，并没有真正“挂零”。
10号线、12号线这组“X”型对角线之所以能在市区新线当中领先，其中一个重要原因是目前施工工法愈发成熟。10号线还有线路短、编组较小等优势，因此领先优势更大些。因此对于目前各条待建新线，最重要的还是先完成方案稳定、环评、征地拆迁等前期手续，避免佛穗莞城际获批许久却仍未开工的窘况再度发生。
今年3月30日，南珠中城际（万顷沙站~兴中站）开工；6月28日，8号线北延段（滘心站~广州北站）及8号线北延段支线（纪念堂站~江府站）官宣开工，因此将它们也加入到广州地铁新线进度节点观察当中！