季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2023春季篇）

Metro Bay 地铁大湾区

批注

好久不见！Metro Bay 的季度观察系列2022年秋季篇更新（全系列第9次）来啦！如果您想回顾上一次的观察结果，请点开：季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2022冬季篇）

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove、liuzhongren

前言

2023一季度已经走到了尾声，22号线开通也不知不觉已满了一年，相信大家已经开始期待下一批新线的开通了。广州地铁目前有高达12条地铁线路（段）处于热火朝天的施工建设阶段，那么这些线路又将在什么时候开通呢？本文就根据Metro Bay团队了解到的进度信息，带您一探究竟！

自2014年起，广州地铁每月都会更新各在建新线的百分比。为了对比郊区线和市区线的进度差异，同时为让大家可以更为合理地推测自己家门口的新线建成时间，Metro Bay团队汇总了此前各月的各线进度，并对此进行分析。本进度折线图和开通日期预测系列会以季度为单位发布。从2022年起，我们决定将开通日期预测部分以付费形式发布，感谢您的支持。

本文建议配合《广州地铁在建新线建设进度图【2023年2月】》一起阅读。

 01   各新线年度进度

以年度为单位的进度

首先回顾这几年的各新线推进进度。从进度百分比来看，各线路土建施工阶段并未因疫情而放慢脚步，均呈现2021-2022年的推进增长百分比大于2019-2020年百分比的特征。主要原因在于，前两年中多数工点还在前期准备，未进入土建施工阶段，而在那之后，各线各工点全面开工，进度自然水涨船高。于广州情况而言，对开通日期最大的制约因素往往还是出现在后期调试过程中，其顺利与否直接关联着新线最终开通时间。

 02   各新线季度进度

    季度进度总表如下：

以季度为单位的进度统计表

    这段时间的累计进度图如下：

以季度为单位的累计进度图

每个柱子高度代表那一季度的进度增量

进度累加起来则是2021年至今完成的进度

5号线东延段（下文简称5东）2022全年进度达44%，2021-22年总进度达80%，分别打破了广州地铁新线12个月内、24个月内累积土建进度的历史纪录。

另外两条郊区线全年总进度都较2021年略有下跌，主要是因为它们较5东更早完成了“洞通”，所剩工作量没那么多。但3东受制于管线迁改，年内仍恐无法开通。

市区线第一梯队——10号线两年累积进度突破50%，尤其是南段突飞猛进，障碍已经所剩不多。12号线本年推进22%，两年累积45%，虽然和10号线比逐渐掉队，但其线路长度长，区间普遍更长，能继续保持与其它线路相近的进展也相当不容易-换句话说10号线属于意外之喜，12号线属于正常之喜。

其余市区线2022全年推进百分比皆在12%-20%之间，排序和此前类似。13号线二期（下文简称13二）稳扎稳打录得20%；11号线近几个月推进百分比明显放缓，但是很多工点都进入“收网”阶段，洞通也许已经不远了；14号线二期（下文简称14二）北段土建完成大半，但南段却仍然滞后，全线进度呈现“冰火两重天”特征，也使得该线总进度继续排行倒数；两条高速地铁的后通段则还是受制于车站主体方案不稳定，部分工点体量大等因素，进展缓慢。

    同一起跑线，即读条以来的进度折线部分

➊ 郊区线

郊区线部分

所有线路都进入了读条三年的直接比较阶段，三条郊区线中5东和7号线二期（下文简称7二）已经一跃取得领先，3东也位居中游，预计前两条线路如期年内开通难度不大，而3东虽可能因管线问题无法在今年开通，但从折线上推断也是符合2024年开通的进度百分比的。

➋ 市区线

市区线部分

10号线、12号线仍然位居前两位，但和一条中等水平的郊区线（7号线西延段）相比，目前仍分别落后10%和15%，说明市区线和郊区线的推进难度差距确实是巨大的。

其它市区线都以最近一条通车的市区线8号线北延段（下文简称8北）作为参照。11号线进度对同期8北的领域优势目前已越来越小，今年内开通机会已经十分渺茫，考虑到它是第一条8A市区线，尚算情有可原。

13二稳扎稳打，领先同期8北约4个月，读条6年多（2025年中）时有可能可以开通除中段以外大多数车站。14二和8北已经连续多月不分上下，但它真的可以在读条七年半（2026.4）时开通到乐嘉路吗？请看下文分解。

 03   各新线进度对比

    每月进度总表和累积柱形图

截至2023年2月的进度统计表

2022上半年至今的累积进度图

    六条同时开工新线之间的对比

其中3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期六条新线同日举行开工仪式，在2019年10月同时开始读条，故在此特做了它们之间的对比：

六条新线累计进度折线图

市区线、郊区线每月进度折线和季度折线信息类似，如需回看也可以回顾：

18号线后通段以及广花城际的卡脖子点均为广州东站——若不解决，之后广花城际很有可能出现独立首通段。18号线后通段虽在1月出现了8%的进度，创广州地铁新线单月进度百分比新高，但在广州东站开始建设前，观察该数值意义不大。而广花城际目前进度百分比10%，芳白城际则为8%，如果进度百分比能稳定呈现，下期将会将它们的进度百分比加入图表当中。22号线后通段首月进度已为5%客观上存在“抢跑”，因此仍显得领先，但优势已经很小。

大多数新线在去年开春后均维持每月有所推进，直到今年春节方才“破功”。对于目前到收尾阶段的三条郊区线，最重要的是这些新线的进度“短板”解决进展及列车到段调试的时间，这方面可以参考广州地铁官方的铺轨、附属结构等进度信息。目前7二短轨铺设已经过半，5东和11号线也进入铺轨阶段。

随着施工工艺逐步成熟，和几年前相比，现在只要征地拆迁能够顺利推进，线路的推进速度都要普遍好于以往的新线。因此对于目前各条待建新线，最重要的还是先完成方案稳定、环评、征地拆迁等前期手续，避免一些线路获批许久却仍未开工的窘况再度发生。

 04   近期进度节点

广州地铁在建新线进度节点汇总表

红色的即为本次季度观察期间新完成的进度节点，共有5号线东延段实现“洞通”、5号线东延段及7号线二期全部车站封顶、芳白城际首台盾构始发等重大节点。

值得留意的是：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求理应没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。

 05   新线开通日期预测

开通日期猜想为Metro Bay团队根据各线路实际进度推断，并不能作为官宣的依据，因此只能作为参考，具体开通日期仍需等待官宣。从近期的进展来看，本期新线的开通日期也已经逐渐明朗。

下文预测开通日期的线路包括：

3号线东延段（番禺广场-海傍）

5号线东延段（文冲-黄埔客运站）

7号线二期（大学城南-水西北）

10号线（西塱-石牌桥）

11号线（环线，广州火车站-赤沙滘-广州火车站）

12号线（浔峰岗-大学城南）

13号线二期（朝阳-鱼珠）

14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）

18号线后通段（冼村-广州东站）

广花城际（18号线北延段，广州东站-花城街）

22号线后通段（陈头岗-芳村）

芳白城际（22号线北延段，芳村-机场北）